一种汽车轮胎架挡杆装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车轮胎架挡杆装置。

背景技术：

挡杆装置是一种常见的快速锁紧定位装置，汽车轮胎架上通常装有挡杆装置以方便的拆装挡管，现有的用于汽车轮胎架的挡杆装置在伸缩时径向位移较大，导致挡头因误差较大而无法准确的插入到挡管中，使用较为不便，有待于进一步改进。

技术实现要素：

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种消除了伸缩时的径向位移，使得挡头能准确无误的插入到挡管中以便于使用的汽车轮胎架挡杆装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车轮胎架挡杆装置，其特征在于，包括侧板、底座、顶板、盖板、螺栓和活动组件；所述侧板包括两个，两个所述侧板对称设于底座的左右两侧，所述顶板横向固定在两个侧板之间并设于底座的上方，所述盖板横向且可拆卸的固定在顶板的上平面上，每个所述侧板均通过多个螺栓可拆卸的固定底座上，所述活动组件设于顶板之间，所述活动组件包括梯形滑块、连杆、复位组件、挡头、限位板和连接头；所述底座的上侧开设有梯形滑槽，所述梯形滑块包括两个，两个所述梯形滑块均可活动的设于梯形滑槽的内部前后两端，每个所述梯形滑块的上侧均贴合在顶板的下平面上；所述连杆横向设于梯形滑槽中并设于两个梯形滑块之间，所述连杆的两端分别固定在两个梯形滑块上，所述限位板固定在后侧的一个梯形滑块的外端并设于底座的后端外侧，所述连接头固定在限位板的外侧，所述挡头固定在前侧的一个梯形滑块的外端；所述复位组件设于连杆和顶板之间。

优选地，所述复位组件包括梯形挡板和弹簧，所述梯形挡板竖直固定在顶板的下平面上并可活动的设于梯形滑槽中，所述弹簧套设在连杆上，所述弹簧的两端分别抵住梯形挡板的前侧和前侧的一个梯形滑块的后侧。

优选地，所述梯形挡板的下侧开设有开口槽，所述开口槽套设在连杆外。

优选地，每个所述侧板的外侧均开设有多个位于同一水平直线上的竖槽，每个侧板上的所述螺栓的数量与竖槽的数量相同，多个所述螺栓分别横向穿过多个竖槽并均插入螺接在底座中。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型消除了伸缩时的径向位移，使得挡头能准确无误的插入到挡管中以便于使用。

附图说明

图1为本实用新型的左前侧结构图；

图2为本实用新型的活动组件的俯视结构图；

图3为本实用新型的梯形挡板的结构图。

具体实施方式

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。

如图1～3所示，一种汽车轮胎架挡杆装置，包括侧板1、底座2、顶板4、盖板5、螺栓6和活动组件；侧板1包括两个，两个侧板1对称设于底座2的左右两侧，顶板4横向固定在两个侧板1之间并设于底座2的上方，盖板5横向且可拆卸的固定在顶板4的上平面上，每个侧板1均通过多个螺栓6可拆卸的固定底座2上，活动组件设于顶板4之间，活动组件包括梯形滑块3、连杆12、复位组件、挡头7、限位板8和连接头9；底座2的上侧开设有梯形滑槽21，梯形滑块3包括两个，两个梯形滑块3均可活动的设于梯形滑槽21的内部前后两端，每个梯形滑块3的上侧均贴合在顶板4的下平面上；连杆12横向设于梯形滑槽21中并设于两个梯形滑块3之间，连杆12的两端分别固定在两个梯形滑块3上；限位板8固定在后侧的一个梯形滑块3的外端并设于底座2的后端外侧，连接头9固定在限位板8的外侧，挡头7固定在前侧的一个梯形滑块3的外端；复位组件设于连杆12和顶板4之间，复位组件包括梯形挡板10和弹簧11，梯形挡板10竖直固定在顶板4的下平面上并可活动的设于梯形滑槽21中，弹簧11套设在连杆12上，弹簧11的两端分别抵住梯形挡板10的前侧和前侧的一个梯形滑块3的后侧，梯形挡板10的下侧开设有开口槽1001，开口槽1001套设在连杆12外；每个侧板1的外侧均开设有多个位于同一水平直线上的竖槽101，每个侧板1上的螺栓6的数量与竖槽101的数量相同，多个螺栓6分别横向穿过多个竖槽101并均插入螺接在底座2中。

使用时，将本实用新型装设在汽车轮胎架上并与汽车轮胎架上对应的挡管相互配合；向后拉动连接头9，进而通过限位板8带动后侧的一个梯形滑块3沿梯形滑槽21向后滑动，从而借助连杆12带动前侧的一个梯形滑块3也沿梯形滑槽21向后滑动，进而带动挡头7后移，以便于挡管的装入，此过程中，梯形挡板10固定不动，而前侧的一个梯形滑块3后移会压缩弹簧11；当挡管装入指定位置后，松开连接头9；弹簧11会利用自身弹力向前推动前侧的一个梯形滑块3，进而带动挡头7前移以插入到挡管上的指定安装孔中以实现定位，同时，后侧的一个梯形滑块3会借助连杆12在前侧的一个梯形滑块3的带动下也前移，直到限位板8的前侧贴合在后侧的一个梯形滑块3的外端以实现限位；当梯形挡板10或两个梯形滑块3安装后由于装配间隙不当而使活动卡涩时，则可以微微拧松多个螺栓6，然后调节顶板4和盖板5的上下位置，以消除其与梯形挡板10或两个梯形滑块3之间的障碍，完成后拧紧每个螺栓6即可。

本实用新型消除了伸缩时的径向位移，使得挡头能准确无误的插入到挡管中以便于使用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。

技术特征：

1.一种汽车轮胎架挡杆装置，其特征在于，包括侧板、底座、顶板、盖板、螺栓和活动组件；所述侧板包括两个，两个所述侧板对称设于底座的左右两侧，所述顶板横向固定在两个侧板之间并设于底座的上方，所述盖板横向且可拆卸的固定在顶板的上平面上，每个所述侧板均通过多个螺栓可拆卸的固定底座上，所述活动组件设于顶板之间，所述活动组件包括梯形滑块、连杆、复位组件、挡头、限位板和连接头；所述底座的上侧开设有梯形滑槽，所述梯形滑块包括两个，两个所述梯形滑块均可活动的设于梯形滑槽的内部前后两端，每个所述梯形滑块的上侧均贴合在顶板的下平面上；所述连杆横向设于梯形滑槽中并设于两个梯形滑块之间，所述连杆的两端分别固定在两个梯形滑块上，所述限位板固定在后侧的一个梯形滑块的外端并设于底座的后端外侧，所述连接头固定在限位板的外侧，所述挡头固定在前侧的一个梯形滑块的外端；所述复位组件设于连杆和顶板之间。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎架挡杆装置，其特征在于，所述复位组件包括梯形挡板和弹簧，所述梯形挡板竖直固定在顶板的下平面上并可活动的设于梯形滑槽中，所述弹簧套设在连杆上，所述弹簧的两端分别抵住梯形挡板的前侧和前侧的一个梯形滑块的后侧。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎架挡杆装置，其特征在于，所述梯形挡板的下侧开设有开口槽，所述开口槽套设在连杆外。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎架挡杆装置，其特征在于，每个所述侧板的外侧均开设有多个位于同一水平直线上的竖槽，每个侧板上的所述螺栓的数量与竖槽的数量相同，多个所述螺栓分别横向穿过多个竖槽并均插入螺接在底座中。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车轮胎架挡杆装置，包括侧板、底座、顶板、盖板、螺栓和活动组件；侧板包括两个，两个侧板对称设于底座的左右两侧，顶板横向固定在两个侧板之间并设于底座的上方，盖板横向且可拆卸的固定在顶板的上平面上，每个侧板均通过多个螺栓可拆卸的固定底座上，活动组件设于顶板之间；本实用新型消除了伸缩时的径向位移，使得挡头能准确无误的插入到挡管中以便于使用。

技术研发人员：王琼
受保护的技术使用者：上海众德金属制品启东有限公司
技术研发日：2020.05.07
技术公布日：2020.12.25