一种汽车前盖弹起铰链以及汽车前盖弹起装置的制作方法

本申请涉及汽车行人保护系统设计制造领域，特别涉及一种汽车前盖弹起铰链以及汽车前盖弹起装置。

背景技术：

随着行人保护法规的要求越来越严格，越来越多的汽车上开始配置主动行人保护系统，其中主动式前盖弹起铰链在该系统起着很重要的作用，主动式前盖弹起铰链用于使前盖在碰撞时主动抬起，将引擎盖从后端开启，使人体不是碰撞在坚硬车壳上，而是碰撞在柔性与圆滑的表面上。在检测到撞人之后，车辆就会自动启动发动机盖弹升控制模块，车内顶升器便可瞬间将发动机罩提高，相当于在人落下时在下面垫了气垫，增加吸能空间，降低伤害值。

现有的主动式弹起铰链主要由铰链固定页、连接页和活动页三部分组成，铰链连接页与活动页之间的固定连接是通过铆接点铆接的，在发生行人碰撞时，ecu将点火信号发送给顶升器，顶升器中活塞杆顶起，将铰链连接页与活动页的铆接点破坏，铰链活动页向上转动，将发罩整体抬高，为行人保护头碰提供足够的吸能空间。由于顶升器的顶起力受火药量以及温度的影响波动会比较大，主动式弹起铰链连接页与活动页铆接点铆接的脱开力也会受制造的影响波动，为满足整车各个工况的性能，该处的铆接里又无法做的很小，而顶升力若做太大，在弹起的过程中，发动机罩的震荡会很剧烈，同样对行人保护不利；因此，这种结构的铰链中铰链铆接点铆接力与顶升器的顶升力不容易匹配，很容易出现无法顶起的情况。同时，由于现有该弹起铰链的铆接点破坏而导致铰链不能重复利用，维修成本较高。

技术实现要素：

本申请要解决的技术问题是现有主动式弹起铰链结构设计不合理导致作用可靠性差且维修成本高的问题。

针对上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

一种汽车前盖弹起铰链，其包括:铰链固定页、铰链连接页以及铰链活动页，其中，所述铰链连接页的一端铰接于所述铰链固定页上，另一端铰接于所述铰链活动页的一侧端部，所述铰链连接页与所述铰链活动页之间设置弹性连接组件；初始状态时，所述弹性连接组件的弹性力用于使所述铰链连接页与所述铰链活动页固定连接；所述铰链连接页在外力作用下向远离所述铰链固定页的方向转动时，所述铰链连接页与所述铰链活动页解除固定连接。

本申请的部分实施方式中，所述弹性连接组件包括第一弹性件以及连接件；所述连接件一端可转动地连接于所述铰链连接页，所述连接件的另一端设置钩挂部；所述第一弹性件的弹性力作用于所述连接件上，使所述连接件的钩挂部钩挂于所述铰链活动页上。

本申请的部分实施方式中，所述铰链连接页上设有第一转轴，所述第一转轴与所述铰链连接页固定连接，所述连接件转动连接于所述第一转轴上，所述第一弹性件为套设于所述第一转轴上的扭簧，所述扭簧的其中一个扭臂作用于所述铰链连接页上，另一个扭臂作用于所述连接件上。

本申请的部分实施方式中，所述连接件包括：旋转连接部，所述旋转连接部套设于所述第一转轴上；分别位于所述旋转连接部两侧的所述钩挂部与触发部，所述触发部用于与汽车的顶升器配合。

本申请的部分实施方式中，所述铰链活动页上设有钩挂连接件，所述钩挂部钩挂于所述钩挂连接件上。

本申请的部分实施方式中，还包括第一限位组件，所述第一限位组件用于限制所述铰链活动页的转动位置；所述第一限位组件包括：固定于所述铰链连接页与所述铰链活动页其中之一个上的限位槽以及固定于所述铰链连接页与所述铰链活动页其中另一个上的限位块，所述限位块与所述限位槽配合并可沿所述限位槽滑动。

本申请的部分实施方式中，还包括位置保持组件，在所述铰链活动页解除与所述铰链连接页的固定连接后，所述位置保持组件支撑所述铰链活动页，使所述铰链活动页保持在设定位置。

本申请的部分实施方式中，所述位置保持组件包括：第二弹性件以及支撑件，在所述铰链活动页绕所述铰链连接页转动到设定位置时，所述第二弹性件的弹力作用驱动所述支撑件移动至所述铰链活动页的下侧。

本申请的部分实施方式中，所述第二弹性件为弹簧片，所述弹簧片的一端固定连接于所述铰链连接页上，另一端固定连接所述支撑件；所述铰链连接页上设有通孔，初始状态下，所述支撑件穿设于所述通孔并抵靠于所述铰链活动页的侧面上，所述铰链活动页绕所述铰链连接页转动到设定位置时，所述支撑件移动至所述铰链活动页的下侧。

本申请同时提供一种汽车前盖弹起装置，其包括顶升器以及上述汽车前盖弹起铰链。

本申请的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：

本申请提供的汽车前盖弹起铰链以及汽车前盖弹起装置中，由于采用了弹性连接组件实现了在未收到外力的初始状态下，铰链活动页与铰链连接页固定连接，在外力作用下需要克服该弹性连接组件的弹性力即可以实现解除铰链活动页与铰链连接页的连接，由于弹性力值相对于现有的其他铰链需要破坏的铆接力要小很多，不会出现由于顶升器火药量低或者温度较低的情况，而无法将铰链顶起的情况，提高了该弹起铰链的作用可靠性。另外，该弹起铰链在弹起后还可以重新复位，可以实现重复利用，相比现有顶升器顶升力直接破坏铆接点的弹起铰链，维修费用较低。

附图说明

下面将通过附图详细描述本申请中优选实施例，将有助于理解本申请的目的和优点，其中:

图1为本申请的汽车前盖弹起装置的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为本申请的汽车前盖弹起装置的一种具体实施方式的另一结构示意图；

图3为本申请的汽车前盖弹起铰链的一种具体实施方式初始状态的结构示意图；

图4为本申请的汽车前盖弹起装置的一种具体实施方式的另一结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，下面所描述的本申请不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

以下为本申请的汽车前盖弹起铰链(以下简称弹起铰链)的具体实施方式，该弹起铰链10安装于汽车前盖内部，用于在碰撞行人时配合汽车的顶升器20将汽车前盖顶起以保护行人。

参见图1所示，该弹起铰链10包括铰链固定页100、铰链连接页200以及铰链活动页300。其中，所述铰链固定页100固定连接于发动机仓内，所述铰链活动页300与汽车的前盖(即发动机仓盖或发动机仓罩)连接。所述铰链连接页200的一端铰接于所述铰链固定页100上，另一端铰接于所述铰链活动页300的一侧端部。具体地，所述铰链固定页100、所述铰链连接页200以及所述铰链活动页300分别成型为板状或折弯板状，所述铰链连接页200与所述铰链固定页100通过第一铰接部a实现铰接；所述铰链连接页200与所述铰链活动页300通过第二铰接部b实现铰接，所述铰链固定页100、所述铰链连接页200以及所述铰链活动页300形成三连杆结构。

所述铰链连接页200与所述铰链活动页300之间设置弹性连接组件400；初始状态时，所述弹性连接组件400的弹性力用于使所述铰链连接页200与所述铰链活动页300固定连接，所述铰链连接页200不能相对所述铰链活动页300转动；所述铰链连接页200在外力作用下(例如顶升器的顶升力)作用下向远离所述铰链固定页100的方向转动时，所述铰链连接页200与所述铰链活动页300解除固定连接，此时，铰链连接页200随顶升器20的升起而绕所述铰链固定页100转动，同时所述铰链连接页200可以绕所述铰链活动页300转动，最终将连接于所述铰链活动页300上的前盖顶起。

由于上述弹起铰链10采用了弹性连接组件400实现所述铰链活动页300与所述铰链连接页200的连接，其在顶升器20顶升过程中需要克服该弹性连接组件400的弹性力即可以实现解除铰链活动页300与铰链连接页200的连接，由于弹性力值相对于现有的其他铰链需要破坏的铆接力要小很多，不会出现由于顶升器20火药量低或者温度较低的情况，而无法将铰链顶起的情况。提高了该弹起铰链10的作用可靠性。另外，该弹起铰链10在弹起后还可以重新复位，可以实现重复利用，相比现有顶升器顶升力直接破坏铆接点的弹起铰链10，维修费用较低。

具体地，如图2所示，所述弹性连接组件400包括第一弹性件401以及连接件402；所述连接件402一端可转动地连接于所述铰链连接页200，所述连接件402的另一端设置钩挂部4021；所述第一弹性件401的弹性力作用于所述连接件402上，使所述连接件402的钩挂部4021钩挂于所述铰链活动页300上。具体地，所述铰链活动页300上设有钩挂连接件301，所述钩挂连接件301成型为铆接于铰链活动页300的钩挂轴。通过第一弹性件401作用于连接件402上，连接件402的钩挂部4021实现所述铰链活动页300与所述铰链连接页200的固定连接，结构简单可靠，容易控制。

具体地，如图2所示，所述铰链连接页200上固定连接有第一转轴201；更具体地，第一转轴201焊接或铆接于所述铰链连接页200的板面上；所述连接件402转动连接于所述第一转轴201上，所述第一弹性件401为套设于所述第一转轴201上的扭簧，所述扭簧的其中一个扭臂作用于所述铰链连接页200上，另一个扭臂作用于所述连接件402上。初始状态下，即该弹起铰链10未受到外力的状态下，所述扭簧的弹性力使连接件402的钩挂部4021钩挂于所述铰链活动页300上。当该弹起铰链10受到外力，铰链连接页200绕铰链固定页100转动提升时，克服所述扭簧的弹性力使所述连接件402的钩挂部4021与所述铰链活动页300分离。

更具体地，如图2、图3所示，所述连接件402包括位于中间区域的旋转连接部4022以及分别位于所述旋转连接部4022两侧的所述钩挂部4021与触发部4023，所述旋转连接部4022套设于所述第一转轴201上；所述触发部4023用于与汽车的顶升器20配合。所述连接件402成型为折弯板体结构，其包括与所述铰链连接页200平行的第一板面以及垂直于所述铰链连接页200的第二板面；所述第一板面上具有套设于所述第一转轴201的通孔以形成旋转连接部4022，所述第一板面的自由端部形成所述钩挂部4021；所述第二板面延伸至所述铰链连接页200以及铰链活动页300外侧，所述顶升器20的活塞杆顶靠于所述第二板面上。

由于顶升器20的顶升力作用下，所述铰链活动页300会随之升高；为了实现行人保护，汽车前盖不适合升高过高，因此，该弹起铰链10还包括第一限位组件500，所述第一限位组件500用于限制所述铰链活动页300的转动位置，即限制所述铰链活动页300的转动最高位置。具体地，所述第一限位组件500包括：固定于所述铰链连接页200与所述铰链活动页300其中之一个上的限位槽501以及固定于所述铰链连接页200与所述铰链活动页300其中另一个上的限位块502，所述限位块502与所述限位槽501配合并可沿所述限位槽501滑动。

更具体地，如图3所示，所述第一限位组件500包括成型于所述铰链活动页300的限位槽501以及固定连接于所述铰链连接页200上的限位块502，所述限位块502滑动连接于所述限位槽501上，通过限位槽501的端部限制了所述铰链活动页300转动的最大角度。

为了使汽车前盖升起后保持在设定位置，该弹起铰链10还包括位置保持组件600，在所述铰链活动页300解除与所述铰链连接页200的固定连接后，所述位置保持组件600用于支撑所述铰链活动页300，使所述铰链活动页300保持在设定位置。

具体地，如图2、图4所示，所述位置保持组件600包括第二弹性件601以及支撑件602，在所述铰链活动页300绕所述铰链连接页200转动到设定位置时，所述第二弹性件601的弹力作用驱动所述支撑件602移动至所述铰链活动页300的下侧。

更具体地，所述第二弹性件601为弹簧片，所述弹簧片的一端固定连接于所述铰链连接页200上，另一端固定连接所述支撑件602；所述铰链连接页200上设有通孔，初始状态下，所述支撑件602穿设于所述通孔并抵靠于所述铰链活动页300的侧面上，所述铰链活动页300绕所述铰链连接页200转动到设定位置时，在所述弹簧片的弹力作用下，所述支撑件602向外侧延伸至所述铰链活动页300的下侧，使所述铰链活动页300保持在设定位置处。

所述支撑件602具体为铆接于所述弹簧片上的销轴，所述铰链活动页300的下端面成型为弧形，所述支撑件602与所述铰链活动页300为线接触，两者之间的磨损小，可以使该弹起铰链10重复利用。

本申请同时提供一种汽车前盖弹起装置的具体实施方式，如图1、图3及图4所示，该前盖弹起装置包括顶升器20以及汽车前盖弹起铰链10，所述汽车前盖弹起铰链10的所述铰链活动页300与汽车的前盖连接，所述汽车前盖弹起铰链10的所述铰链固定页100固定连接于所述发动机仓内。所述汽车前盖弹起铰链10的具体结构如上述具体实施方式，在此不再赘述。

上述汽车前盖弹起装置在初始状态时，如图3所示，所述第一弹性件401的弹性力作用下，连接件402的钩挂部4021钩挂于所述钩挂连接件301上，所述铰链活动页300与所述铰链连接页200连接在一起，铰链活动页300不能相对所述铰链连接页200转动；当汽车发生行人碰撞时，碰撞传感器将行人碰撞信号发送给ecu，ecu将信号发送给顶升器20，顶升器20顶升后作用在该弹起铰链10上，具体作用在所述连接件402的触发部4023上，顶升器20的顶升力克服了第一弹性件401的弹性力，使所述连接件402绕第一转轴201旋转，所述连接件402的钩挂部4021脱出所述铰链活动页300的钩挂连接件301上，使得铰链活动页300可以绕第二铰接部b旋转，顶升器20继续将连接件402以及铰链活动页300顶起，在所述铰链活动页300顶起的过程中，所述限位块502沿所述限位槽501滑动，直至所述前盖总成抬升到设计高度时，如图4所示，所述限位块502滑动至所述限位槽501的端部，所述铰链活动页300被限制，不再往上运动；此时，第二弹性件601的作用下，所述支撑件602伸出，支撑于所述铰链活动页300下侧，使铰链活动页300无法落下而保持在设定高度，达到抬升汽车前盖高度，减少发动机舱硬点对行人头部碰撞伤害的目的。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本申请的保护范围之中。