一种可旋转的汽车车门用夹具的制作方法

本实用新型属于汽车零部件加工技术领域，具体涉及一种可旋转的汽车车门用夹具。

背景技术：

随着经济的发展，人们的生活水平不断提高，汽车作为人们的日常出行代步工具，人们对汽车的需求量越来越大，汽车车门作为汽车的主要配件，其美观以及使用寿命尤为重要，所以在生产制造汽车的过程中，往往需要对汽车车门进行夹持和固定

现有技术的汽车车门夹持装置大多数功能单一，只能对汽车车门起到固定的作用，但是在实际加工过程中，往往还需要对车门进行旋转和上升等操作。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可旋转的汽车车门用夹具，具体通过以下技术方案实现：现有技术的汽车车门夹具在使用过程中无法进行旋转和上升等工艺的问题。

一种可旋转的汽车车门用夹具，包括底座、驱动机构和夹持机构，所述底座为水平板，所述驱动机构可转动地设置在所述底座内，所述夹持机构固定设置在所述驱动机构的上方；

所述夹持机构包括两个对称设置的夹持组件，所述夹持组件包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、中心杆、滑动套、支撑杆和固定板，所述中心杆可转动地安装在所述底座上，所述支撑杆可滑动地安装在所述中心杆上，所述固定板固定安装在所述支撑杆的底端，所述中心杆贯通所述固定板，所述第一连杆的一端铰接在所述支撑杆的顶端，所述第一连杆的另一端铰接至所述第二连杆，所述滑动套可滑动地安装在所述支撑杆上位于所述支撑杆上一端，所述第三连杆的一端铰接至所述第二连杆的一端，所述第三连杆的另一端铰接至所述滑动套的一端。

更优地，所述驱动机构包括第一转动杆、第二转动杆、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第一滑块、第二滑块、第一固定杆、第二固定杆、第一顶升杆和第二顶升杆，所述底座内部开设有收纳腔，所述第一转动杆可转动地安装在所述收纳腔内，所述第一转动杆的一端位于所述底座外部，所述第一转动杆的另一端与所述第二转动杆滑动连接，所述第一转动杆上设有第一螺纹段，所述第二转动杆上设有第二螺纹段，所述第一滑块通过螺纹配合的方式安装在所述第一转动杆上，所述第二滑块通过螺纹配合的方式安装在所述第二转动杆上，所述第一顶升杆的一端铰接在所述第一滑块上，所述第一顶升杆的另一端抵靠在所述固定板的底端，所述第二顶升杆的一端铰接在所述第二滑块上，所述第二顶升杆的另一端抵靠在所述固定板的底端，所述第一顶升杆与所述第二顶升杆上开设有滑动槽，所述第一固定杆与所述第二固定杆的一端分别固定安装在所述底座的上端，所述第一固定杆与所述第二固定杆的另一端分别可滑动地安装在所述滑动槽中，所述第一锥齿轮固定安装在所述中心杆的底端，所述第二锥齿轮固定安装在所述第一转动杆上，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮相啮合。

更优地，所述第一螺纹段与所述第二螺纹段螺纹方向相反。

更优地，所述第二连杆远离所述第一连杆的一端设有第一夹紧块和第二夹紧块，所述第一夹紧块与所述第二夹紧块之间通过弹簧相连接，所述第二夹紧块表面涂有聚四氟乙烯材料。

更优地，所述第一转动杆位于所述底座外部一端为z字型状。

更优地，所述中心杆上位于所述滑动套上方处设有挡块，所述挡块长度大于所述中心杆的直径，所述挡块的长度小于所述滑动套的长度。

本实用新型的有益效果是：本实用新型设计的第一锥齿轮与第二锥齿轮不啮合时，第一滑块与第二滑块会做相向运动，从而可以实现对汽车车门的夹持，当第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合时，会带动中心杆转动，进而可以带动汽车车门转动，从而达到旋转的效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的第一结构示意图；

图2是图1中a处的局部放大图；

图3是图1中b处的局部放大图；

图4是图1中c-c处的剖视图；

附图标记说明：底座1、第一连杆2、第二连杆21、第三连杆22、中心杆23、滑动套24、支撑杆25、固定板26、第一夹紧块27、第二夹紧块28、第一转动杆3、第二转动杆31、第一锥齿轮32、第二锥齿轮33、第一滑块34、第二滑块35、第一固定杆36、第二固定杆37、第一顶升杆38、第二顶升杆39、第一螺纹段310、第二螺纹段311。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

参见图1-4，本实用新型实施例提供的一种可旋转的汽车车门用夹具，包括底座1、驱动机构和夹持机构，所述底座1为水平板，所述驱动机构可转动地设置在所述底座1内，所述夹持机构固定设置在所述驱动机构的上方；

所述夹持机构包括两个对称设置的夹持组件，所述夹持组件包括第一连杆2、第二连杆21、第三连杆22、中心杆23、滑动套24、支撑杆25和固定板26，所述中心杆23可转动地安装在所述底座1上，所述支撑杆25可滑动地安装在所述中心杆23上，所述固定板26固定安装在所述支撑杆25的底端，所述中心杆23贯通所述固定板26，所述第一连杆2的一端铰接在所述支撑杆25的顶端，所述第一连杆2的另一端铰接至所述第二连杆21，所述滑动套24可滑动地安装在所述支撑杆25上位于所述支撑杆25上一端，所述第三连杆22的一端铰接至所述第二连杆21的一端，所述第三连杆22的另一端铰接至所述滑动套24的一端。

所述驱动机构包括第一转动杆3、第二转动杆31、第一锥齿轮32、第二锥齿轮33、第一滑块34、第二滑块35、第一固定杆36、第二固定杆37、第一顶升杆38和第二顶升杆39，所述底座1内部开设有收纳腔，所述第一转动杆3可转动地安装在所述收纳腔内，所述第一转动杆3的一端位于所述底座1外部，所述第一转动杆3内端设有通孔，在通孔内端一侧处同轴固接有定位环，定位环体上分布有扇形的活动槽，第二转动杆31端部上周向凸起有与活动槽一一对应的扇形限位块，且扇形限位块滑动插设在对应的活动槽内；

所述第一转动杆3上设有第一螺纹段310，所述第二转动杆31上设有第二螺纹段311，所述第一滑块34通过螺纹配合的方式安装在所述第一转动杆3上，所述第二滑块35通过螺纹配合的方式安装在所述第二转动杆31上，所述第一顶升杆38的一端铰接在所述第一滑块34上，所述第一顶升杆38的另一端抵靠在所述固定板26的底端，所述第二顶升杆39的一端铰接在所述第二滑块35上，所述第二顶升杆39的另一端抵靠在所述固定板26的底端，所述第一顶升杆38与所述第二顶升杆39上开设有滑动槽，所述第一固定杆36与所述第二固定杆37的一端分别固定安装在所述底座1的上端，所述第一固定杆36与所述第二固定杆37的另一端分别可滑动地安装在所述滑动槽中，所述第一锥齿轮32固定安装在所述中心杆23的底端，所述第二锥齿轮33固定安装在所述第一转动杆3上，所述第一锥齿轮32与所述第二锥齿轮33相啮合。

所述第一螺纹段310与所述第二螺纹段311螺纹方向相反。所述第二连杆21远离所述第一连杆2的一端设有第一夹紧块27和第二夹紧块28，所述第一夹紧块27与所述第二夹紧块28之间通过弹簧相连接，所述第二夹紧块28表面涂有聚四氟乙烯材料。所述第一转动杆3位于所述底座1外部一端为z字型状。所述中心杆23上位于所述滑动套24上方处设有挡块，所述挡块长度大于所述中心杆23的直径，所述挡块的长度小于所述滑动套24的长度。

具体工作时，拔出所述第一转动杆3，活动槽与扇形限位块不脱离，所述第一锥齿轮32与所述第二锥齿轮33不啮合，转动所述第一转动杆3，所述第一滑块34与所述第二滑块35会做相向运动，从而所述第一固定杆36与所述第二固定杆37可以将所述固定板26向上顶起，通过所述第一连杆2与所述第二连杆21的作用可以带动所述第二连杆21将汽车车门进行夹紧；

向内挤压所述第一转动杆3，活动槽与扇形限位块脱离，第一锥齿轮32与所述第二锥齿轮33相啮合，继续转动所述第一转动杆3，进而会带动所述中心杆23转动，从而会带动汽车车门进行旋转。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。