一种齿轮压装防错工装的制作方法

本实用新型涉及齿轮压装工装领域，具体涉及一种齿轮压装防错工装。

背景技术：

同步器中的结合齿和齿轮需要压装在一起,现目前使用常规压装工装包括上压件和下压件，其中压装时，结合齿放在下压件上，下压件给结合齿提供压装的支撑。现目前，无论结合齿的哪个侧面放在下压件上，均能够使齿轮和结合齿压装在一起，因此现目前的压装工装不能识别结合齿装反的情况。若出现结合齿装反的情况,会导致生产出来的零件失效,失效零件会导致同步器脱档，影响汽车行驶安全。

技术实现要素：

本实用新型意在提供一种齿轮压装防错工装，以降低结合齿出现装反的情况发生概率。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种齿轮压装防错工装，包括上压件和下压件，下压件上设有用于对齿轮安装进行导向的导向件，下压件的顶部上设有用于卡住结合齿的凹槽，凹槽只能够与结合齿的一侧面相匹配。

本方案的原理及优点是：将结合齿和齿轮依次放入到下压件的顶部上，齿轮位于结合齿的上方。导向件用于对齿轮进行导向，从而使得齿轮在横向位置上不会偏移。由于凹槽只能够与结合齿的一侧面相匹配，因此当结合齿的方向放对时，此时结合齿的下侧面能够卡在凹槽中，凹槽对结合齿进行限位，避免结合齿在横向方向上发生偏移，结合齿和齿轮能够正对，上压件下压齿轮时，齿轮和结合齿能够压装在一起，且此时二者压装正确。

若出现结合齿方向放反的情况，此时结合齿的下侧面与凹槽不相匹配，结合齿的下侧面不会放入到凹槽中，结合齿的下侧面不会卡在凹槽中，凹槽不会对结合齿限位，从而无法对结合齿的横向方向进行定位，此时很大可能会出现结合齿内孔和齿轮的内孔偏心，齿轮和结合齿无法正对，进而使得齿轮下压时，齿轮无法压入结合齿，压装工人此时根据齿轮和结合齿无法压装在一起很容易发现结合齿此时装反，及时发现零件不良，也能及时纠正，最终起到防错作用，在一定程度上降低了结合齿装反的情况发生的概率。

优选的，作为一种改进，上压件竖向滑动连接在导向件上；上压件上设有竖向的通孔，导向件插在通孔中。由此，上压件竖向滑动连接导向件上，导向件为上压件向下压齿轮起到了导向的作用。通过导向件插在通孔中，实现了上压件在导向件上的竖向滑动，同时上压件还能够从导向件上取下，能够避免上压件影响齿轮套在导向件上和将齿轮从导向件上取下。

优选的，作为一种改进，导向件竖向滑动连接在下压件上，下压件和导向件之间设有弹簧。由此，当上压件对齿轮和结合齿向下压时，导向件受到压力在下压件上向下滑动，弹簧发生形变而蓄力。当松开上压件后，导向件在弹簧的作用下向上移动复位，从而能够推动压装在一起的零件向上移动，便于将零件从下压件上取下。

优选的，作为一种改进，下压件的顶壁上设有用于放置导向件的腔室，导向件与下压件内壁相贴的部位上设有用于使结合齿的内孔套上的定位部；定位部和下压件顶部包围形成所述凹槽。由此，当结合齿装正时，结合齿的下侧面位于凹槽中，定位部插入到结合齿的内孔中，定位部与结合齿的内孔相抵，从而也起到了对结合齿定位的作用，避免结合齿横向移动，使得齿轮下压时，齿轮和结合齿能够正确的压装在一起。

优选的，作为一种改进，下压件的底部可拆卸连接有底板。由此，底板能够从下压件的底部上拆下，下压件的底部不是一体成型设置，便于导向件、弹簧的安装和拆卸。

优选的，作为一种改进，底板上设有多个沉头孔，底板和下压件的底部之间连接有多个沉头螺栓，沉头螺栓的头部位于沉头孔中。由此，沉头螺栓将底板和下压件的底部连接在一起。由于螺栓为沉头螺栓，且沉头螺栓的头部位于沉头孔，因此沉头螺栓的头部不会从底板的底部突出，使得下压件的底部较平，整个工装放在台面上比较稳定。

附图说明

图1为一种齿轮压装防错工装的正向剖视图，主要示出了结合齿装对的情况。

图2为一种齿轮压装防错工装的正向剖视图，主要示出了结合齿装反的情况。

图3为图1中a的放大图。

图4为图2中b的放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：下压件1、底板2、弹簧3、导向件4、上压件5、定位部6、凹槽7、齿轮8、结合齿9。

实施例基本如附图1-图4所示：一种齿轮压装防错工装，包括上压件5和下压件1，本实施例中的下压件1为筒状，下压件1的底部上可拆卸连接有底板2，具体的可拆卸连接方式为：下压件1的底部和底板2之间连接有多个圆周均匀分布的沉头螺栓，底板2上设有沉头孔，沉头螺栓的头部位于沉头孔中。

下压件1的内部为腔室，下压件1的内部竖向滑动连接有用于对齿轮8安装进行导向的导向件4，本实施例中的导向件4为导向轴，导向件4的顶部位于下压件1顶部的外侧，为了避免导向件4从下压件1的顶部向上移动而脱离，下压件1顶部的内壁上设有环形的凸出的卡台，导向件4位于下压件1内部的侧壁的顶部上也设有卡台，通过两个卡台卡合，从而避免了导向件4从下压件1中向上移动时而脱出。导向件4位于下压件1上方外侧的部位为阶梯轴，从而能够与齿轮8的内孔以及齿轮8的下侧面的形状相匹配，使得齿轮8能够稳定的套在导向件4上。导向件4的底部和底板2之间连接有弹簧3。

结合图3和图4所示，本实施例中的下压件1的顶壁上设有用于卡住结合齿9的凹槽7，具体的，凹槽7的形状为环形状，导向件4与下压件1内壁相贴的部位的顶部上设有用于插在结合齿9的内孔中的定位部6，本实施例中的定位部6为一体成型在导向件4上的定位筒；定位部6的外侧壁和下压件1顶部包围形成所述凹槽7。本实施例中的凹槽7只能够与结合齿9的一侧面相匹配，具体的，结合图3所示，结合齿9的下侧面上设有环形的凸出部，凸出部可卡在凹槽7中。而图3中结合齿9的上侧面由于为平面，因此无法卡在凹槽7中。

上压件5竖向滑动连接在导向件4上，具体的，上压件5上设有竖向的通孔，导向件4插在通孔中，本实施例中的上压件5为压块。

具体实施过程如下：将上压件5向上从导向件4上拔出，将结合齿9和齿轮8依次放入到下压件1的顶部上，齿轮8位于结合齿9的上方。由于齿轮8套在导向件4上，故齿轮8在横向位置上不会偏移。然后将上压件5套在导向件4上并向下压齿轮8。

当结合齿9的方向放对时，结合图3所示，此时结合齿9的下侧面的凸出部能够卡在凹槽7中，凹槽7对结合齿9进行限位，避免结合齿9在横向方向上发生偏移，同时导向件4的定位部6位于结合齿9的内孔中，定位部6与结合齿9的内孔相抵，从而也能够对结合齿9进行定位，避免结合齿9横向发生偏移。这样，结合齿9在凹槽7和定位部6的共同作用下，结合齿9不会在下压件1上放偏，结合齿9和齿轮8能够正对，上压件5下压齿轮8时，齿轮8和结合齿9能够正确的压装在一起。向下压齿轮8时，导向件4向下移动对弹簧3进行挤压。压装完毕后，松开上压件5，导向件4在弹簧3的弹力作用下向上移动，零件从下压件1中脱离，从而便于零件从下压件1上取下。

若出现结合齿9方向放反的情况，结合图4所示，此时结合齿9的凸出部朝上，此时结合齿9的下侧面为平面，故与凹槽7不相匹配，结合齿9的下侧面无法放入到凹槽7中，由于此时结合齿9的外圆直径大于凹槽7内壁的直径，故结合齿9的下侧面与下压件1顶部相抵，结合齿9位于凹槽7的外侧，凹槽7不会对结合齿9限位，从而无法对结合齿9的横向方向进行定位；同时由于结合齿9位于凹槽7的外侧，图4中的结合齿9相对于导向件4的高度要高于图3中结合齿9相对于导向件4的高度，因此定位部6也不会插入到结合齿9的内孔中，定位部6也不会对结合齿9进行横向定位。因此，这种情况下，结合齿9放在下压件1的顶部上很大可能会出现结合齿9内孔和齿轮8的内孔偏心的情况，齿轮8和结合齿9无法正对，进而使得齿轮8下压时，齿轮8无法压入结合齿9，压装工人此时根据齿轮8和结合齿9无法压装在一起很容易发现结合齿9此时装反，及时发现零件不良，也能及时纠正，最终起到防错作用。通过本实施例，能够在一定程度上降低结合齿9装反的情况的发生概率。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。