1.本实用新型属于汽车顶棚加工设备技术领域，具体地，涉及一种用于汽车顶棚加工的自动压框机。
背景技术：
2.汽车顶棚是整车内饰的重要组成部分之一，具有很强的装饰性与实用性，可以提高隔声和隔热效果，提高车内人员的舒适性与安全性。汽车顶棚由骨架和护面两部分组成，骨架主要由半硬质聚氨酯发泡板材制成，护面材料主要由针织面料、无纺布面料、pvc表皮等；汽车顶棚的加工成型工艺包括干法工艺和湿法工艺，干法又叫冷模法，是将半硬质聚氨酯发泡复合板材加热到180
‑
200 ℃，使之达到塑性状态；然后放入模具内与护面材料压制成型；湿法工艺又叫热模法，是在半硬质聚氨酯泡沫板材上、下表面辊胶，然后分别铺玻璃纤维毡和无纺布，在加热模具里压制成型。
3.在对汽车顶棚经模具加工成型后，需要使用压框机对其进行按压，方便对其进行进一步精细加工。由于汽车顶棚面积较大，而且对外观要求较高，在对汽车顶棚进行按压时不能将其表面磨损或压变形，而且还要能保证对其完全固定。
技术实现要素：
4.为了解决以上问题，本实用新型提供一种用于汽车顶棚加工的自动压框机，该种用于汽车顶棚加工的自动压框机对汽车顶棚的按压固定作用好，而且又能保证表面不会因按压而磨损变形。
5.为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现：一种用于汽车顶棚加工的自动压框机，包括机架、第一下压机构及第二下压机构，所述机架顶部设有顶板，所述机架靠近底部设有底板，所述底板上设有一组用于支撑汽车顶棚的支撑台，所述第一下压机构及第二下压机构均设于顶板上且部分穿设于顶板朝下，所述第一下压机构及第二下压机构均设于汽车顶棚正上方。汽车顶棚下表面由支撑台支撑，顶部由第一下压机构及第二下压机构进行按压固定，可保证对汽车顶棚的按压固定牢固。
6.进一步地，所述第一下压机构包括第一气缸、第一导柱、第一固定板、第一连接板及第一压块部，所述第一固定板设于顶板上，所述第一气缸设于第一固定板上，所述第一连接板设于顶板下方且与第一气缸通过活塞杆相连；所述第一压块部包括一组第一导杆、第一压块、第二连接板、第二气缸及一对第二压块，一对所述第二压块均通过第一导杆与第一连接板相连，所述第一导杆外套设有第一弹簧，所述第二连接板通过连接杆设于第一连接板下方，所述第二气缸设于第二连接板上，所述第一压块顶部通过活塞杆与第二气缸相连，一对所述第二压块分别设于第一压块两侧。第一下压机构工作时，由第一气缸驱动第一连接板及第一压块部下移至第二压块压在汽车顶棚表面，第一弹簧可使第二压块与汽车顶棚之间具有弹性缓冲作用，然后由第二气缸驱动第一压块对汽车顶棚表面进行进一步按压，可增强对汽车顶棚表面的按压固定作用，又能避免汽车顶棚表面因一次压力过大而受损变
形。
7.进一步地，所述第一连接板上设有一组第一导柱，所述第一导柱穿设于第一固定板并通过第一固定座与第一固定板相连，所述第一导柱可沿第一固定座上下移动。增强第一压块部移动的稳定性。
8.进一步地，所述第一连接板上设有第一拖链板，所述第一拖链板顶端穿设于第一固定板且可沿第一固定板上下移动，所述第一固定板上设有与第一拖链板顶部位置相对的第一限位板，所述第一拖链板顶部设为弧形倒勾状。在第一气缸驱动第一连接板及第一压块部下移时起到限位作用，可防止汽车顶棚表面因压力过大而受损变形。
9.进一步地，所述第二下压机构包括第三气缸、第二固定板、第三连接板及第二压块部，所述第二固定板设于顶板上，所述第三气缸设于第二固定板上，所述第三连接板设于顶板下方并通过活塞杆与第三气缸相连，所述第二压块部包括一组第二导杆、第三压块、第四连接板、第四气缸及一对第四压块，一对所述第四压块均通过第二导杆与第三连接板相连，所述第二导杆上套设有第二弹簧，所述第四连接板通过连接杆与第三连接板下表面相连，所述第四气缸设于第四连接板上，所述第三压块通过活塞杆与第四气缸相连，一对所述第四压块分别设于第三压块两侧。第二下压机构在按压时，由第三气缸驱动第三连接板及第二压块部下移至第四压块压住产品表面，然后由第四气缸驱动第三压块进一步压住汽车顶棚表面，可保证对汽车顶棚的固定作用，而且又能防止汽车顶棚因受按压力度过大而变形。
10.进一步地，所述第三连接板上还设有一组第二导柱，所述第二导柱穿设于第二固定板并通过第二固定座与第二固定板相连，所述第二导柱可沿第二固定座上下移动。增强第二压块部位置移动的精确性。
11.进一步地，所述第三连接板上设有第二拖链板，所述第二拖链板顶端穿设于第二固定板且可沿第二固定板上下移动，所述第二固定板上设有与第二拖链板顶端位置相对的第二限位板，所述第二拖链板顶部设为弧形倒勾状。起到限位作用，使第三气缸驱动第二压块部下降到合适部位，再由第二压块部对汽车顶棚进行按压，可有效防止第三气缸的驱动力对汽车顶棚表面的影响。
12.进一步地，所述第三连接板侧面设有一组垂直方向的导向柱，所述底板上设有一组导向台，所述导向台与导向柱位置相对，且所述导向柱可伸入导向台内。起到限位作用，保证按压部位精确。
13.进一步地，所述机架侧面设有电控箱，所述电控箱与第一气缸、第二气缸、第三气缸及第四气缸均为电性相连。方便对压框机的操控。
14.进一步地，所述机架另一侧设有镂空的防护板，所述机架底部四个角落处均设有万向轮。防护板可防止其它杂物落在汽车顶棚上导致表面磨损，万向轮方便机架的移动。
15.有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型提供的一种用于汽车顶棚加工的自动压框机，该种用于汽车顶棚加工的自动压框机的汽车顶棚下表面由支撑台支撑，顶部由第一下压机构及第二下压机构进行按压固定，可保证对汽车顶棚的按压固定牢固；第一下压机构及第二下压机构工作时，均分为两部分下压操作，先移至汽车顶棚表面，然后对汽车顶棚表面进行进一步按压，可增强对汽车顶棚表面的按压固定作用，又能避免汽车顶棚表面因一次压力过大而受损变形。
附图说明
16.图1为本实用新型所述的一种用于汽车顶棚加工的自动压框机结构图；
17.图2为本实用新型所述的第一下压机构结构图；
18.图3为本实用新型所述的第二下压机构结构图。
19.图中：1机架、11顶板、12底板、121支撑台、122导向台、13防护板、14万向轮、2第一下压机构、21第一气缸、22第一导柱、221第一固定座、23第一固定板、24第一连接板、25第一拖链板、251第一限位板、26第一压块部、261第一导杆、262第一压块、263第二连接板、264第二气缸、265第一弹簧、266第二压块、3第二下压机构、31第三气缸、32第二导柱、321第二固定座、33第二固定板、34第三连接板、35第二拖链板、351第二限位板、36第二压块部、361第二导杆、362第三压块、363第四连接板、364第四气缸、365第二弹簧、366第四压块、37导向柱、4电控箱、5汽车顶棚。
具体实施方式
20.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
23.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
25.下面结合附图和具体实施例，进一步阐述本实用新型。
26.实施例1
27.如图1
‑
3所示，一种用于汽车顶棚加工的自动压框机，包括机架1、第一下压机构2及第二下压机构3，所述机架1顶部设有顶板11，所述机架1靠近底部设有底板12，所述底板12上设有一组用于支撑汽车顶棚5的支撑台121，所述第一下压机构2及第二下压机构3均设于顶板11上且部分穿设于顶板11朝下，所述第一下压机构2及第二下压机构3均设于汽车顶棚5正上方。
28.其中，所述第一下压机构2包括第一气缸21、第一导柱22、第一固定板23、第一连接板24及第一压块部26，所述第一固定板23设于顶板11上，所述第一气缸21设于第一固定板23上，所述第一连接板24设于顶板11下方且与第一气缸21通过活塞杆相连；所述第一压块部26包括一组第一导杆261、第一压块262、第二连接板263、第二气缸264及一对第二压块266，一对所述第二压块266均通过第一导杆261与第一连接板24相连，所述第一导杆261外套设有第一弹簧265，所述第二连接板263通过连接杆设于第一连接板24下方，所述第二气缸264设于第二连接板263上，所述第一压块262顶部通过活塞杆与第二气缸264相连，一对所述第二压块266分别设于第一压块262两侧。
29.此外，所述第二下压机构3包括第三气缸31、第二固定板33、第三连接板34及第二压块部36，所述第二固定板33设于顶板11上，所述第三气缸31设于第二固定板33上，所述第三连接板34设于顶板11下方并通过活塞杆与第三气缸31相连，所述第二压块部36包括一组第二导杆361、第三压块362、第四连接板363、第四气缸364及一对第四压块366，一对所述第四压块366均通过第二导杆361与第三连接板34相连，所述第二导杆361上套设有第二弹簧365，所述第四连接板363通过连接杆与第三连接板34下表面相连，所述第四气缸364设于第四连接板363上，所述第三压块362通过活塞杆与第四气缸364相连，一对所述第四压块366分别设于第三压块362两侧。
30.实施例2
31.如图1
‑
3所示，一种用于汽车顶棚加工的自动压框机，包括机架1、第一下压机构2及第二下压机构3，所述机架1顶部设有顶板11，所述机架1靠近底部设有底板12，所述底板12上设有一组用于支撑汽车顶棚5的支撑台121，所述第一下压机构2及第二下压机构3均设于顶板11上且部分穿设于顶板11朝下，所述第一下压机构2及第二下压机构3均设于汽车顶棚5正上方。
32.其中，所述第一下压机构2包括第一气缸21、第一导柱22、第一固定板23、第一连接板24及第一压块部26，所述第一固定板23设于顶板11上，所述第一气缸21设于第一固定板23上，所述第一连接板24设于顶板11下方且与第一气缸21通过活塞杆相连；所述第一压块部26包括一组第一导杆261、第一压块262、第二连接板263、第二气缸264及一对第二压块266，一对所述第二压块266均通过第一导杆261与第一连接板24相连，所述第一导杆261外套设有第一弹簧265，所述第二连接板263通过连接杆设于第一连接板24下方，所述第二气缸264设于第二连接板263上，所述第一压块262顶部通过活塞杆与第二气缸264相连，一对所述第二压块266分别设于第一压块262两侧。所述第一连接板24上设有一组第一导柱22，所述第一导柱22穿设于第一固定板23并通过第一固定座221与第一固定板23相连，所述第一导柱22可沿第一固定座221上下移动。所述第一连接板24上设有第一拖链板25，所述第一拖链板25顶端穿设于第一固定板23且可沿第一固定板23上下移动，所述第一固定板23上设有与第一拖链板25顶部位置相对的第一限位板251，所述第一拖链板25顶部设为弧形倒勾
状。
33.此外，所述第二下压机构3包括第三气缸31、第二固定板33、第三连接板34及第二压块部36，所述第二固定板33设于顶板11上，所述第三气缸31设于第二固定板33上，所述第三连接板34设于顶板11下方并通过活塞杆与第三气缸31相连，所述第二压块部36包括一组第二导杆361、第三压块362、第四连接板363、第四气缸364及一对第四压块366，一对所述第四压块366均通过第二导杆361与第三连接板34相连，所述第二导杆361上套设有第二弹簧365，所述第四连接板363通过连接杆与第三连接板34下表面相连，所述第四气缸364设于第四连接板363上，所述第三压块362通过活塞杆与第四气缸364相连，一对所述第四压块366分别设于第三压块362两侧。所述第三连接板34上还设有一组第二导柱32，所述第二导柱32穿设于第二固定板33并通过第二固定座321与第二固定板33相连，所述第二导柱32可沿第二固定座321上下移动。所述第三连接板34上设有第二拖链板35，所述第二拖链板35顶端穿设于第二固定板33且可沿第二固定板33上下移动，所述第二固定板33上设有与第二拖链板35顶端位置相对的第二限位板351，所述第二拖链板35顶部设为弧形倒勾状。所述第三连接板34侧面设有一组垂直方向的导向柱37，所述底板12上设有一组导向台122，所述导向台122与导向柱37位置相对，且所述导向柱37可伸入导向台122内。
34.另外，所述机架1侧面设有电控箱4，所述电控箱4与第一气缸21、第二气缸264、第三气缸31及第四气缸364均为电性相连。所述机架1另一侧设有镂空的防护板13，所述机架1底部四个角落处均设有万向轮14。
35.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。