一种车身内运动的车门限位器结构的制作方法

1.本实用新型属于车门限位器制造技术领域，具体涉及一种车身内运动的车门限位器结构。


背景技术：

2.车门限位器是一种能控制车门在一定角度内打开，并能保持其开启状态位置，同时具有保护驾乘人员安全的装置。车门限位器布置设计中需考虑拉杆运动包络体对车门内部空间的影响，多数车门限位器在车门内部运动会导致车门钣金厚度增加，导致驾驶室内部空间减小以及车门重量增加等不利结果。


技术实现要素：

3.基于上述缺陷本实用新型提供了一种车身内运动的车门限位器结构，有效的解决了现有技术中限位器对车身与车门空间要求高，从而导致车门厚重不轻便的问题。
4.本实用新型是通过以下技术方案来实现：
5.一种车身内运动的车门限位器结构，包括限位盒、拉杆和铰接机构，所述限位盒安装在车身上，所述铰接机构安装在车门上，所述拉杆的一端设置有若干凹槽并与限位盒进行滑动配合；其另一端与铰接机构铰接。
6.进一步的，所述限位盒包括：支架和底座，所述支架上转动安装有限位机构，所述支架与底座固接，所述拉杆带凹槽的一端与所述限位机构滑动配合。
7.进一步的，所述限位机构包括：挡片、圆柱体、弹性套壳、弹性滑块和螺栓，其中，圆柱体安装在所述挡片之间，所述弹性套壳有上下两个且分别套接在圆柱体上，所述弹性滑块设置在弹性套壳之间且也有上下两个并相对设置，所述螺栓穿过支架与挡片螺纹配合，所述拉杆的凹槽端与所述弹性滑块配合。
8.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
9.本实用新型通过将传统的限位器安装方式及其结构做了一定的改进，从而使得车门可以制作的更轻薄，限位器不占用车门的空间，具体表现为：将限位盒安装在车身中，因为限位盒自身的体机较大，且其需要一定的摆幅空间，故将其设置在本身空间较大的车身中，来避免对车门空间的利用；同时将铰接机构设置在车门上，由于铰接机构本身体积占用空间小，以此设置可保证车门的轻薄性；通过将限位盒的摆动轴线从外部移至限位机构的中心轴线上，可以大幅度减小限位盒的摆动幅度，从而降低了空间使用，使得限位盒在车身中，空间占有率低。
附图说明：
10.图1为本实用新型整体结构示意图；
11.图2为本实用新型限位盒纵向剖面图
12.图3为本实用新型限位盒俯视结构示意图；
13.图4为本实用新型拉杆结构示意图；
14.图5为本实用新型拉杆与弹性滑块配合结构示意图。
15.附图标记说明：
[0016]1‑
限位盒、101
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支架、102
‑
底座、103
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螺栓、104
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衬套、105
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档片、106
‑
圆柱体、107
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弹性套壳、108
‑
弹性滑块、2
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拉杆、201
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第一凹槽、202
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第二凹槽、3
‑
限位机构。
具体实施方式
[0017]
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0018]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0019]
此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0020]
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0021]
图5为本实用新型拉杆与弹性滑块配合结构示意图。
[0022]
图1为本实用新型整体结构示意图；如图1所示，一种车身内运动的车门限位器结构，包括限位盒1、拉杆2和铰接机构3，所述限位盒安装在车身上，具体部位可根据实际需求进行灵活安装，在此表示为安装在驾驶室的围板上，所述铰接机构安装在车门上，所述拉杆的一端设置有若干凹槽并与限位盒进行滑动配合；其另一端与铰接机构铰接。
[0023]
图2为本实用新型限位盒纵向剖面图，如图2所示，所述限位盒3包括：支架101和底座102，所述支架上转动安装有限位机构，所述支架与底座固接，所述拉杆带凹槽的一端与所述限位机构滑动配合。
[0024]
其中，限位机构包括：挡片105、圆柱体106、弹性套壳107、弹性滑块108、螺栓103和衬套104，弹性滑块设置在弹性套壳之间且也有上下两个并相对设置，所述螺栓穿过支架与挡片螺纹配合，所述拉杆的凹槽端与所述弹性滑块配合。其中，圆柱体有4个且分别安装在上下挡片105之间，所述弹性套壳有上下两个且分别套接在圆柱体上，圆柱体106与弹性套壳接触面部分的直径小于非接触部分的直径，故可以通过挡片与圆柱体的大直径部分对弹性套壳进行固定；所述弹性滑块安装在弹性套壳之间，形成一个滑动机构，在此弹性滑块可表示为多种弹性装置，如利用压缩弹簧和滑块组成的弹性滑动装置，或者利用弹性材料制
成的弹性滑块，均可实现对拉杆的压缩阻力。
[0025]
螺栓103穿过支架101与挡片105螺纹连接，且他们之间还夹杂有衬套，以此来实现，随着铰接机构在车门上的转动，限位机构在拉杆的作用下也进行转动，以适应车门的旋转角度。
[0026]
图4为本实用新型拉杆结构示意图；如图4所示，拉杆上设置有第一凹槽201和第二凹槽202，故本实施例中给出的车门开度挡位有两个，该凹槽与所述弹性滑块配合，从而给拉杆一滑动阻力，使得其暂时限位，从而达到车门开度定位的作用。
[0027]
本实用新型通过将传统的限位器安装方式及其结构做了一定的改进，从而使得车门可以制作的更轻薄，限位器不占用车门的空间，具体表现为：将限位盒安装在车身中，因为限位盒自身的体机较大，且其需要一定的摆幅空间，故将其设置在本身空间较大的车身中，来避免对车门空间的利用；同时将铰接机构设置在车门上，由于铰接机构本身体积占用空间小，以此设置可保证车门的轻薄性；通过将限位盒的摆动轴线从外部移至限位机构的中心轴线上，可以大幅度减小限位盒的摆动幅度，从而降低了空间使用，使得限位盒在车身中，空间占有率低。
[0028]
以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。