一种汽车拉锁卡接结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车拉锁卡接结构技术领域，具体涉及一种汽车拉锁卡接结构。


背景技术：

2.汽车拉锁广泛应用于汽车刹车、油门、换挡、锁机构等；拉锁一般通过单独安装的卡扣或集成在其他零件上的卡角进行固定，但是单独安装的卡扣不仅使车辆成本增加，而且由于其位置需要严格管控，所以给生产和质量管控也带来不便；同时，由于拉锁一般较长，且有一定硬度，车辆行驶时拉锁振动，容易从传统卡角中脱出，导致异响，或功能失效，甚至影响安全。
3.基于上述汽车拉锁定位中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车拉锁卡接结构，旨在解决现有汽车拉锁定位容易脱落、成本高、影响安全的问题之一。
5.本实用新型提供一种汽车拉锁卡接结构，包括卡角、限位块以及避让块；卡角、限位块以及避让块分别固定设置于本体上；卡角的底端固定设置于本体上，卡角的前端折弯形成卡接空间；限位块直立于本体上，并位于前端的一侧，限位块与前端之间形成有避让空间；避让块设置于本体上，并位于前端的底部；避让块与前端之间形成避让空间，避让空间用于固定拉锁。
6.进一步地，前端的末端呈圆弧状向下延伸靠近本体，从而形成限位结构；前端与本体的距离和拉锁的直径一致。
7.进一步地，前端距离本体的最近处距离小于拉锁的直径。
8.进一步地，限位块的横截距离由下部向上部缩小，限位块靠近前端的一面为斜面。
9.进一步地，限位块距离前端的最小距离小于拉锁的直径。
10.进一步地，避让块为长方体结构；卡角和限位块分别位于避让块的对边上。
11.进一步地，卡角的前端折弯形成卡勾结构，卡勾结构与避让块形成避让空间，从而固定拉锁。
12.本实用新型提供的汽车拉锁卡接结构，具有如下优点：
13.第一、本实用新型提供的汽车拉锁卡接结构，集成在其他零件之上，相比单独卡扣的固定方式，节省了产品成本；
14.第二、本实用新型提供的汽车拉锁卡接结构，卡角可以有效固定拉锁，同时限位结构有效地阻止了拉锁从卡角中脱出，有效地对拉锁进行了固定；
15.第三、本实用新型提供的汽车拉锁卡接结构，尺寸小，整体呈长方体形状，随其本体零件注塑成型，其方向可以根据实际需求灵活调整，后期可在模具中通过镶件的方式进行旋转。
附图说明
16.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
17.以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：
18.图1 为本实用新型一种汽车拉锁卡接结构示意图；
19.图2 为本实用新型一种汽车拉锁卡接结构的俯视图；
20.图3 为图2沿a
‑
a方向剖视图；
21.图4 为本实用新型一种汽车拉锁卡接结构使用状态示意图。
22.图中：1、卡角；11、卡角前端；2、限位块；21、斜面；3、避让块；4、本体；5、卡接空间；6、避让空间；7、拉锁。
具体实施方式
23.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
24.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
25.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
26.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
27.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
28.如图 1至图4所示，本实用新型提供一种汽车拉锁卡接结构，具体包括卡角1、限位块2以及避让块3；其中，卡角1、限位块2以及避让块3分别固定设置于本体4上；具体地，卡角1的底端固定设置于本体4上，卡角1的前端11折弯形成卡接空间5，从而能够对拉锁7进行收纳固定；进一步地，限位块2直立于本体4上，并位于前端11的一侧，并且限位块2与前端11之间形成有避让空间6，这样方便拆装；进一步地，避让块3设置于本体4上，并位于前端11的底部；避让块3与前端11之间形成避让空间6，该避让空间6用于固定拉锁7；上述方案中，通过对卡角1和限位块2的结构进行改良，形成固定结构，能够有效的固定拉锁7，降低产品成本，避免拉锁脱出影响车辆nvh性能和车辆安全；本实用新型提供的汽车拉锁卡接结构，通过对其卡角1进行优化设计，卡角端部增加了卡接空间；限位块既可以在安装时起到导向作用，
又防止拉锁安装后脱出，整个卡接结构在空间上呈长方体形状，可跟其他塑料件集成在一起，生产简单，又可以后期根据实际需求旋转其卡接方向，有效降低车辆成本。
29.优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，卡角1前端11的末端呈圆弧状向下延伸靠近本体4，从而形成限位结构；前端11与本体4的距离和拉锁7的直径一致；本实用新型提供一种汽车拉锁卡接结构，通过对卡角1的结构进行优化，增加了圆弧段限位结构，使拉锁7易卡入以及不易脱出。
30.优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，卡角1前端11距离本体4的最近处距离小于拉锁7的直径，这样能够更好的夹紧拉锁7，避免脱落。
31.优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，限位块2的横截距离由下部向上部缩小，限位块2靠近前端11的一面为斜面21；本实用新型提供一种汽车拉锁卡接结构，通过增加限位块2，此处上小下大的斜面设计，既给拉锁7安装起到导向作用，又防止拉锁7从卡角1中脱出，是整个卡接结构的第二道保险。
32.优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，限位块2距离前端11的最小距离小于拉锁7的直径，这样能够更好的夹紧拉锁7，避免脱落。
33.优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，避让块3为长方体结构；卡角1和限位块2分别位于避让块3的对边上，这样可以形成更好的对夹结构。
34.优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，卡角1的前端11折弯形成卡勾结构，卡勾结构与避让块3形成避让空间6，从而固定拉锁7。
35.本实用新型提供的汽车拉锁卡接结构，具有如下优点：
36.第一、本实用新型提供的汽车拉锁卡接结构，集成在其他零件之上，相比单独卡扣的固定方式，节省了产品成本；
37.第二、本实用新型提供的汽车拉锁卡接结构，卡角可以有效固定拉锁，同时限位结构有效地阻止了拉锁从卡角中脱出，有效地对拉锁进行了固定；
38.第三、本实用新型提供的汽车拉锁卡接结构，尺寸小，整体呈长方体形状，随其本体零件注塑成型，其方向可以根据实际需求灵活调整，后期可在模具中通过镶件的方式进行旋转。
39.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。