一种汽修夹具的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽修夹具。


背景技术：

2.汽修是汽车维修的简称，是汽车维护和修理的泛称，就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准；汽车轮毂的检修就是汽修的一种，汽车轮毂的检修时大都需要先将汽车轮毂拆下来，然后再借助夹具将其固定。
3.现有的汽车轮毂夹具在固定住汽车轮毂后，无法调节汽车轮毂的角度，操作人员在检修时只能频繁的调整自身的位置和角度来对汽车轮毂的不同位置进行排查，使用较为不便，而且由于轮毂轴向始终竖直向上，操作人员只能低头弯腰进行检修，劳动强度也较大，有待于进一步改进。


技术实现要素：

4.针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能根据需要调节角度以便于操作人员检修且调节简单、省力，进而极大的方便了使用并减小了劳动强度的汽修夹具。
5.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽修夹具，其特征在于，包括底板、两个横向且活动固定在底板上的座板、两个分别固定在两个座板上并左右对称设置的撑架以及设于两个撑架之间的主体，所述主体包括第一轴承座、第一轴杆、第二轴杆、拉杆、座块、托板、托圈、驱动组件和助力组件，所述第一轴承座包括两个，两个所述第一轴承座分别固定在两个撑架的顶部，所述第一轴杆和第二轴杆分别横向且可转动的穿插设置在左右两个第一轴承座中并同心设置，所述拉杆包括两个，两个所述拉杆分别穿插螺接在第一轴杆和第二轴杆的内端并相互平行设置，所述托板横向设于底板的上方并介于两个撑架之间，所述座块包括两个，两个所述座块分别对称固定在托板的顶部左右两侧，两个所述拉杆的下端分别可转动的插入连接在两个座块的顶部内部，所述托圈嵌设在托板中，所述驱动组件包括涡轮、第二轴承座、蜗杆和手轮，所述涡轮套设固定在第二轴杆的外端并设于右侧的一个撑架的右侧外部，所述第二轴承座包括两个，两个所述第二轴承座均固定在右侧的一个撑架的右侧外壁上并前后对称设置，所述蜗杆横向穿插设置在两个第二轴承座之间并啮合在涡轮的下方；所述手轮套设固定在蜗杆的前端；所述助力组件包括夹块、摆杆和配重块；所述夹块可拆卸的套设固定在第一轴杆的外端并设于左侧的一个撑架的左侧外部；所述摆杆插入固定在夹块中，所述配重块包括多个，多个所述配重块均可拆卸的依次套设固定在摆杆上；所述主体还包括多个沿圆周方向等角度均匀环绕在托圈外围的定位机构，每个所述定位机构均固定在托板上。
6.优选地，所述定位机构包括两个对称设置的侧块、活动设于两个侧块之间的顶紧块、两个分别固定在两个侧块顶部的盖板、固定在两个侧块外端之间的端板以及横向穿插
螺接在端板中的旋钮螺杆；两个所述盖板的内侧底部均贴合在顶紧块的顶部，所述旋钮螺杆的螺纹端可转动的连接在顶紧块的外端。
7.优选地，所述顶紧块的内端形成有斜面。
8.优选地，每个所述配重块中还均穿插螺接有一个螺栓，每个所述螺栓的螺纹端均顶紧在摆杆的外壁上。
9.优选地，所述托板的顶部左右两侧还均固定有两个对称设置的筋板，两个所述筋板的外侧均固定在同侧的一个座块上。
10.优选地，所述托板中还插入螺接有两个吊环。
11.优选地，所述托板的底部还设于有两个对称分布在托圈的前后两侧的加固组件，所述加固组件包括第一筋条以及两个对称设于第一筋条左右两侧的第二筋条，所述第一筋条和两个第二筋条均固定在托板的底部。
12.优选地，两个所述拉杆的上端还均套设固定有一个可拆卸的限位块
13.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型不但能快速的固定住汽车轮毂，还能根据需要调节汽车轮毂的角度以便于操作人员检修且调节简单、省力，进而极大的方便了使用并减小了劳动强度。
附图说明
14.图1为本实用新型的右前侧结构图；
15.图2为本实用新型的左后侧结构图。
具体实施方式
16.除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
17.为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。
18.如图1～2所示，一种汽修夹具，包括底板1、两个横向且活动固定在底板1上的座板2、两个分别固定在两个座板2上并左右对称设置的撑架3以及设于两个撑架3之间的主体，主体包括第一轴承座5、第一轴杆6、第二轴杆7、拉杆16、座块15、托板12、托圈13、驱动组件和助力组件，第一轴承座5包括两个，两个第一轴承座5分别固定在两个撑架3的顶部并同心设置，第一轴杆6和第二轴杆7分别横向且可转动的穿插设置在左右两个第一轴承座5中，拉杆16包括两个，两个拉杆16分别穿插螺接在第一轴杆6和第二轴杆7的内端并相互平行设置，托板12横向设于底板1的上方并介于两个撑架3之间，座块15包括两个，两个座块15分别对称固定在托板12的顶部左右两侧，两个拉杆16的下端分别可转动的插入连接在两个座块
15的顶部内部，托圈13嵌设在托板12中，驱动组件包括涡轮8、第二轴承座9、蜗杆10和手轮11，涡轮8套设固定在第二轴杆7的外端并设于右侧的一个撑架3的右侧外部，第二轴承座9包括两个，两个第二轴承座9均固定在右侧的一个撑架3的右侧外壁上并前后对称设置，蜗杆10横向穿插设置在两个第二轴承座9之间并啮合在涡轮8的下方；手轮11套设固定在蜗杆10的前端；助力组件包括夹块17、摆杆18和配重块19；夹块17可拆卸的套设固定在第一轴杆6的外端并设于左侧的一个撑架3的左侧外部；摆杆18插入固定在夹块17中，配重块19包括多个，多个配重块19均可拆卸的依次套设固定在摆杆18上；主体还包括多个沿圆周方向等角度均匀环绕在托圈13外围的定位机构14，每个定位机构14均固定在托板12上。
19.定位机构14包括两个对称设置的侧块141、活动设于两个侧块141之间的顶紧块145、两个分别固定在两个侧块141顶部的盖板142、固定在两个侧块141外端之间的端板143以及横向穿插螺接在端板143中的旋钮螺杆144；两个盖板142的内侧底部均贴合在顶紧块145的顶部以防止顶紧块145脱离两个侧块141，旋钮螺杆144的螺纹端可转动的连接在顶紧块145的外端。
20.顶紧块145的内端形成有斜面1451。
21.每个配重块19中还均穿插螺接有一个螺栓20，每个螺栓20的螺纹端均顶紧在摆杆18的外壁上。
22.托板12的顶部左右两侧还均固定有两个对称设置的筋板4，两个筋板4的外侧均固定在同侧的一个座块15上。
23.托板12中还插入螺接有两个吊环21以方便吊装移动。
24.托板12的底部还设于有两个对称分布在托圈13的前后两侧的加固组件，加固组件包括第一筋条23以及两个对称设于第一筋条23左右两侧的第二筋条24，第一筋条23和两个第二筋条24均固定在托板12的底部。
25.两个拉杆16的上端还均套设固定有一个可拆卸的限位块22。
26.工作原理：将轮毂嵌入在托圈13中并依次旋拧每个定位机构14中的旋钮螺杆144以依据螺纹连接的原理带动顶紧块145在两个侧块141之间朝着轮毂的方向滑动，直到每个顶紧块145上的斜面1451均压紧在轮毂的底部边缘上方，从而将轮毂夹紧固定。
27.操作人员站在底板1前侧并转动手轮11以带动蜗杆10在两个第二轴承座9之间旋转，进而借助蜗杆10与涡轮8的啮合连接关系带动两个第二轴杆7转动，从而借助两个拉杆16和两个座块15带动托板12和托圈13向后转动，进而使轮毂也向后转动，从而使轮毂的顶部倾斜朝着操作人员以便于操作人员进行维修。
28.轮毂在转动时，多个配重块19会借助摆杆18将自身的重力转化为对第一轴杆6的扭转力，进而为轮毂的转动提供助力，从而减轻了操作人员的用力。
29.本实用新型不但能快速的固定住汽车轮毂，还能根据需要调节汽车轮毂的角度以便于操作人员检修且调节简单、省力，进而极大的方便了使用并减小了劳动强度。
30.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。