一种汽车减震器顶胶螺栓快速铆压设备的制作方法

1.本实用新型属于铆压装置技术领域，具体涉及一种汽车减震器顶胶螺栓快速铆压设备。


背景技术：

2.目前，汽车减震器作为一种重要的减震元件，已被广泛应用于各种类型的汽车中，汽车在行驶过程中，遇到坑洼，或者石头的时候，汽车减震器可以有效的减少、吸收路面传递的震动。汽车减震器顶胶装置可以在汽车遇到路面对于减震器有很大冲击时，可以起到最后一个减震功能，使汽车车身之间不会发生硬碰硬的碰撞，从而导致汽车的损坏，可以提高汽车操控的稳定性和安全性，降低汽车噪音，使乘坐人员在不平整的路面上也有良好的舒适感。
3.顶胶是汽车减震器的重要部件，一般包括三个顶胶螺栓，每两个顶胶螺栓之间呈120
°
分布。目前顶胶的三个顶胶螺栓采用单个压装，一个螺栓铆压完成后，由操作人员手动改变顶胶总成的位置，才能进行下一个螺栓的铆压，手动操作速度较慢，不利于增加生产效率。


技术实现要素：

4.本实用新型的要解决的技术为问题是一种能够加快铆压速度的汽车减震器顶胶螺栓快速铆压设备。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器顶胶螺栓快速铆压设备，包括：铆压机主体，以及安装在铆压机主体上的压力杆和铆压底座，还包括开设在铆压底座上的圆孔，所述圆孔中转动设置有圆杆，且圆杆的上端固定连接有转动底座；
6.以及设置在转动底座上表面的三个铆套，且三个铆套圆周阵列分布；
7.以及传动机构，所述传动机构设置在压力杆上，随着压力杆的上升可以使圆杆转动120
°
。
8.优选地，所述传动机构包括开设在铆压底座上表面的滑槽，固定设置在压力杆上的传动杆以及开设在圆杆外表面的组合槽，所述传动杆呈c形设置，且传动杆滑动设置在滑槽中，所述组合槽由三个中心对称的竖槽和三个中心对称的斜槽组成，且多个竖槽和多个斜槽依此首尾连接，所述传动杆远离压力杆的一端与组合槽的槽底相抵。
9.优选地，所述传动杆的中间位置固定设置有加强筋。
10.优选地，所述铆压底座的上表面设置有多个l形杆，且多个l形杆的另一端与转动底座的上表面相抵。
11.优选地，所述竖槽上端的深度比斜槽的深度深，且竖槽下端的深度比斜槽的深度浅，所述竖槽的下端开设有凹槽，且凹槽的深度与斜槽的深度一致。
12.优选地，所述传动杆靠近组合槽的一端开设有滑孔，且滑孔中滑动设置有顶块，所述顶块远离滑孔的一端与组合槽的槽底相抵，且顶块位于滑孔内部的一端与滑孔的底部之
间设置有挤压弹簧。
13.上述技术方案具有以下技术效果：
14.1、通过圆杆、铆套和转动底座等设置，压力杆在铆合的时候会向下移动，一次铆合完成后就会上升，在上升的时候通过传动机构带动圆杆转动120
°
，此时转动底座上另一个铆套就会移动至压力杆正下方，可以继续进行下一次的铆合，不需要操作人员在每次铆合都进行位置调整，减少了操作的时间，增加了生产效率。
15.2、通过组合槽、传动杆和圆杆等设置，传动杆随着压力杆下降时，传动杆在竖槽中滑动，此时圆杆在传动杆的限制作用下不会转动，能够准确的实现铆合的功能，在压力杆上升的时候，传动杆会向上移动，并在斜槽中滑动，此时圆杆在斜槽的作用下转动
°
并带动下一个铆套转动至压力杆正下方，继续下一次的铆合，不需要额外的动力源，降低能量消耗。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种汽车减震器顶胶螺栓快速铆压设备的外部整体结构示意图。
17.图2为本实用新型提出的一种汽车减震器顶胶螺栓快速铆压设备的铆压底座结构示意图。
18.图3为本实用新型提出的一种汽车减震器顶胶螺栓快速铆压设备的传动机构结构示意图。
19.图4为本实用新型提出的一种汽车减震器顶胶螺栓快速铆压设备的组合槽结构示意图。
20.图5为本实用新型提出的一种汽车减震器顶胶螺栓快速铆压设备的传动杆截面结构示意图。
21.图中：1、铆压机主体；2、压力杆；3、铆压底座；4、圆孔；5、圆杆；6、转动底座；7、铆套；8、滑槽；9、传动杆；10、组合槽；1001、竖槽；1002、斜槽；11、凹槽；12、加强筋；13、l形杆；14、滑孔；15、顶块。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
‑
5，本实用新型提供的技术方案：一种汽车减震器顶胶螺栓快速铆压设备，包括铆压机主体1，以及安装在铆压机主体1上的压力杆2和铆压底座3，还包括开设在铆压底座3上的圆孔4，圆孔4中转动设置有圆杆5，且圆杆5的上端固定连接有转动底座6；
24.以及设置在转动底座6上表面的三个铆套7，且三个铆套7圆周阵列分布；
25.以及传动机构，传动机构设置在压力杆2上，随着压力杆2的上升可以使圆杆5转动120
°
。
26.压力杆2在铆合的时候会向下移动，一次铆合完成后就会上升，在上升的时候通过传动机构带动圆杆5转动120
°
，此时转动底座6上另一个铆套7就会移动至压力杆2正下方，
可以继续进行下一次的铆合，不需要操作人员在每次铆合都进行位置调整，减少了操作的时间，增加了生产效率。
27.传动机构包括开设在铆压底座3上表面的滑槽8，固定设置在压力杆2上的传动杆9以及开设在圆杆5外表面的组合槽10，传动杆9的中间位置固定设置有加强筋12，加强筋12能够增加传动杆9的坚固程度，增加传动杆9的使用寿命，传动杆9呈c形设置，且传动杆9滑动设置在滑槽8中，组合槽10由三个中心对称的竖槽1001和三个中心对称的斜槽1002组成，且多个竖槽1001和多个斜槽1002依此首尾连接，传动杆9远离压力杆2的一端与组合槽10的槽底相抵，铆压底座3的上表面设置有多个l形杆13，且多个l形杆13的另一端与转动底座6的上表面相抵。
28.在使用时，传动杆9随着压力杆2下降时，传动杆9在竖槽1001中滑动，此时圆杆5在传动杆9的限制作用下不会转动，能够准确的实现铆合的功能，在压力杆2上升的时候，传动杆9会向上移动，并在斜槽1002中滑动，此时圆杆5在斜槽1002的作用下转动120
°
并带动下一个铆套7转动至压力杆2正下方，继续下一次的铆合，不需要额外的动力源，降低能量消耗。
29.竖槽1001上端的深度比斜槽1002的深度深，且竖槽1001下端的深度比斜槽1002的深度浅，竖槽1001的下端开设有凹槽11，且凹槽11的深度与斜槽1002的深度一致。
30.由于竖槽1001上端的深度比斜槽1002的深度深，传动杆9在向下移动时，不会沿着斜槽1002移动，而当传动杆9位于下端时，传动杆9会抵在凹槽11的槽底，当传动杆9向上移动时，不会沿着竖槽1001移动，降低设备的故障率，增加设备的实用性。
31.传动杆9靠近组合槽10的一端开设有滑孔14，且滑孔14中滑动设置有顶块15，顶块15远离滑孔14的一端与组合槽10的槽底相抵，且顶块15位于滑孔14内部的一端与滑孔14的底部之间设置有挤压弹簧。
32.该设置使得顶块15始终顶在组合槽10的槽底，实现传动杆9沿着组合槽10滑动的效果，防止长时间使用导致传动杆9变形从而与组合槽10脱离，导致设备故障。
33.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。