一种可控制司机室间壁门开度的限位止挡结构的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆内装结构领域，具体涉及一种可控制司机室间壁门开度的限位止挡结构。


背景技术：

2.现有城铁车辆司机室间壁门多采用液压闭门器，虽可以实现门的自动关闭，但体积大影响司机室美观，且需要定期维修检查，使用时间长后缓冲效果变差，导致门框变形。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是要求间壁门开度定位在90度且不回弹关闭，方便用户在日常维修过程中减少不必要的频繁开关门。
4.为达到上述目的，本实用新型提供一种可控制司机室间壁门开度的限位止挡结构，包括滑轨组件、摇臂、基座、紧固件，所述的滑轨组件焊接在司机室间壁门的上门框上，所述的摇臂的一端通过紧固件连接在滑轨组件上，另一端与所述的基座通过紧固件固定在司机室间壁门顶部。
5.进一步的，所述的滑轨组件，包括滑轨、限位止挡、缓坡挡和滑块，限位止挡和缓坡挡通过紧固件固定在滑轨上，其固定位置可根据门开度的需求调整。缓坡挡高于滑轨，并向下折弯凸起。所述的滑块设在滑轨内，滑块随着间壁门的开度大小在滑轨内来回移动，当滑块滑过缓坡挡,碰到限位止挡后，缓坡挡凸起部分可卡住滑块，保证间壁门不发生回弹，如需关门，要使劲将滑块推离凸起位置方可关门。
6.本实用新型的止挡结构采用隐形设计，重量轻，根据间壁门框尺寸，设计满足间壁门开度的滑轨断面和长度，并与门框焊接成为一个整体，保证间壁结构的强度，最后细化滑轨组件的内部结构，满足其90度的开度和不回弹的功能要求，无需经常维修，满足了用户的个性化需求和内装整体美观性的要求。
附图说明
7.图1为可控制司机室间壁门开度的限位止挡结构的安装位置示意图；
8.图2为可控制司机室间壁门开度的限位止挡结构的结构示意图。
9.图中：1
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门框；2
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间壁门；3
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限位止挡结构；4
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滑轨；5
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摇臂；6
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基座；7
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紧固件；8
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滑块；9
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缓坡挡；10
‑
限位止挡。
具体实施方式
10.整个限位止挡结构3主要由滑轨4、摇臂5、基座6、紧固件7、滑块8、缓坡挡9、限位止挡10组成，先将缓坡挡9和限位止挡10滑入滑轨4中，并使用紧固件7固定，滑块8也滑入滑轨4中。再将滑轨4焊接在上门框1上，摇臂5的一端使用紧固件7连接在滑块8上，另一端使用紧固件7通过基座6固定在间壁门2的顶部。
11.间壁门2打开时，滑块8随着摇臂5在滑轨4中滑动，在间壁门2开到90度的过程中，滑块8滑过缓坡挡9，最后碰到限位止挡10，不再前进，又被缓坡挡9的凸起部分卡住不回弹，间壁门2停止不动；如需关闭间壁门2，需要使劲将滑块8推离缓坡挡9；当间壁门2关闭后，此限位止挡结构3隐形，不影响整体美观。
12.设计时首先考虑到内装的整体美观性，要保证门关闭后该限位止挡结构3为隐形结构，只能将其安装在上门框1和间壁门2顶端之间有限的空间范围内；其次再考虑该限位止挡结构3，摇臂5为连接杆，其一端固定在间壁门2顶端，另一端连接滑块8在上门框1内的滑轨4里滑动；根据间壁门2门框尺寸，设计满足间壁门2开度的滑轨4断面和长度，并与门框1焊接成为一个整体，保证间壁结构的强度，最后细化滑道组件的内部结构，满足其90度的开度和不回弹的功能要求。


技术特征：
1.一种可控制司机室间壁门开度的限位止挡结构，其特征在于：包括滑轨组件、摇臂、基座、紧固件，所述的滑轨组件焊接在司机室间壁门的上门框上，所述的摇臂的一端通过紧固件连接在滑轨组件上，另一端与所述的基座通过紧固件固定在司机室间壁门顶部。2.根据权利要求1所述的一种可控制司机室间壁门开度的限位止挡结构，其特征在于：所述的滑轨组件包括滑轨、限位止挡、缓坡挡和滑块，限位止挡和缓坡挡通过紧固件固定在滑轨上，缓坡挡高于滑轨且向下折弯凸起，所述的滑块设在滑轨内且与摇臂通过紧固件连接。

技术总结
本实用新型提供一种可控制司机室间壁门开度的限位止挡结构，包括滑轨组件、摇臂、基座、紧固件，所述的滑轨组件焊接在司机室间壁门的上门框上，所述的摇臂的一端通过紧固件连接在滑轨组件上，另一端与所述的基座通过紧固件固定在司机室间壁门顶部；本实用新型的止挡结构采用隐形设计，重量轻，根据间壁门框尺寸，设计满足间壁门开度的滑轨断面和长度，并与门框焊接成为一个整体，保证间壁结构的强度，最后细化滑轨组件的内部结构，满足其90度的开度和不回弹的功能要求，无需经常维修，满足了用户的个性化需求和内装整体美观性的要求。户的个性化需求和内装整体美观性的要求。户的个性化需求和内装整体美观性的要求。


技术研发人员：于志萍 李明军 郭英洁 付佳
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2021.06.25
技术公布日：2022/1/4