飞机主机轮拆装工具的制作方法

1.本实用新型属于拆装技术领域，具体涉及一种飞机主机轮拆装工具。


背景技术：

2.如图1所示，我国某系列飞机主机轮4的安装固定结构采用的是“固定螺帽2+带方形齿垫片3”锁紧结构，具有安装简便、保险可靠等优势，这种锁紧结构对应的拆装工具1为一种带有方形齿的套筒。
3.在实现本发明的过程中，发明人发现现有的拆装工具至少存在以下缺陷：
4.由于设计原因，现有拆装工具上的方形齿与机轮固定螺帽的结合度不够，施力时工具易偏斜滑脱，从而造成维护人员手、肩、腰部意外受伤，工具及螺帽相互打滑磨损破坏等问题。
5.另外，由于机轮螺帽固定力矩较大，在安装和拆卸时，使用现有拆装工具时一般需要两人配合操作(一人轴向按住工具尾端增加工具与螺帽的结合力，一人拧动扳杆向安装或拆卸方向旋转)，既浪费人力、又操作不便，从而影响工作效率。


技术实现要素：

6.基于上述背景问题，本实用新型旨在提供一种飞机主机轮拆装工具，通过设置锁紧件保证了拆装工具与固定螺帽连接时的可靠锁紧，从而防止施力时拆装工具与固定螺帽意外滑脱，避免造成人员受伤、设备损坏；另外，拆装工具与固定螺帽的可靠锁紧使得拆装时只需一人即可完成操作，不仅节省人力，而且能提高工作效率。
7.为达到上述目的，本实用新型实施例提供的技术方案是：
8.飞机主机轮拆装工具，包括：外套筒和施力扳杆，还包括：
9.内衬筒，设置在所述外套筒内，且沿所述外套筒的轴向可移动设置；
10.锁紧件，穿设在所述外套筒的筒壁上，以在所述内衬筒沿轴向移动时，推动所述锁紧件沿径向移动，从而锁紧/解锁固定螺帽。
11.进一步地，所述外套筒的筒壁上开设有定位孔，所述锁紧件穿设在所述定位孔内；
12.所述内衬筒的外筒壁上开设有与所述定位孔对应的解锁凹槽，以在解锁时，所述解锁凹槽与定位孔对正，锁紧件滑入解锁凹槽内。
13.更进一步地，所述定位孔的底壁向内倾斜设置。
14.更进一步地，所述锁紧件为钢珠，所述解锁凹槽为弧形结构。
15.进一步地，所述飞机主机轮拆装工具还包括：
16.回复组件，用于在所述内衬筒沿轴向移动时，回复组件压缩蓄力，并在内衬筒失去外力时，带动所述内衬筒回复。
17.更进一步地，所述回复组件包括：
18.弹簧，套设在所述内衬筒上；
19.定位销，插设在所述外套筒上，且定位销与所述弹簧的端部抵接，以对弹簧形成限
位。
20.更进一步地，所述内衬筒的外壁上开设有环形安装槽，所述环形安装槽内套设有所述弹簧，以使弹簧的外缘与内衬筒的外壁齐平。
21.进一步地，所述外套筒为一端开口、一端封闭结构，所述外套筒的封闭端的圆心处开设有方形对接孔。
22.更进一步地，所述内衬筒的端部设有内衬筒凸块，所述内衬筒凸块穿出所述外套筒的封闭端。
23.进一步地，所述外套筒和内衬筒采用键式配合结构装配，所述外套筒和内衬筒的装配间隙δ＝0.2
‑
0.3mm。
24.与现有技术相比，本实用新型实施例至少具有以下效果：
25.1、本实用新型的拆装工具包括内衬筒和锁紧件，内衬筒沿轴向可移动设置，锁紧件穿设在外套筒的筒壁上，当内衬筒沿轴向移动时，会推动锁紧件沿径向移动，从而锁紧/解锁固定螺帽，这样可以防止施力时拆装工具与固定螺帽意外滑脱，避免造成人员受伤、设备损坏；另外，拆装工具与固定螺帽的可靠锁紧使得拆装时只需一人即可完成操作，不仅节省人力，而且能提高工作效率。
26.2、本实用新型设置定位孔的底壁倾斜设置，这样在锁紧凹槽与定位孔对正后，便于锁紧件进入锁紧凹槽内；锁紧件可以选用钢珠，此时对应的解锁凹槽为弧形槽，这样方便钢珠进入解锁凹槽内、并方便钢珠从解锁凹槽内滑出，使得操作顺畅。
27.3、本实用新型还包括回复组件，回复组件包括弹簧和定位销，当内衬筒沿轴向移动时，在定位销的限位下，会使得弹簧压缩蓄力，此时锁紧件解锁，当撤去外力后，内衬筒会在弹簧的回复力作用下回复到初始位置，并使得锁紧件锁紧固定螺帽，无需操作者再施力使内衬筒反向移动，操作方便。
28.4、本实用新型在内衬筒的外壁上开设有环形安装槽，弹簧套设在环形安装槽上，此时弹簧的外缘与内衬筒的外壁齐平，避免影响内衬筒与外套筒的相对移动。
29.5、本实用新型的内衬筒的端部设有内衬筒凸块，内衬筒凸块从外套筒的封闭端穿出，供使用者施力以带动内衬筒移动。
30.6、本实用新型在外套筒的封闭端的圆心处开设有方形对接孔，便于力矩扳手的连接，避免使用转接杆与力矩扳手连接，从而可以准确测量固定螺帽安装力矩磅值。
31.7、本实用新型的拆装工具体积小巧、操作简单、使用方便，套装规格适用范围广、可同时满足现役多型飞机使用。
附图说明
32.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对现有技术及实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
33.图1为现有飞机主机轮拆装工具的结构示意图；
34.图2为本实用新型实施例1中飞机主机轮拆装工具的主视剖视图(锁紧状态)；
35.图3为本实用新型实施例1中飞机主机轮拆装工具的另一主视剖视图(锁紧状态)；
36.图4为本实用新型实施例1中飞机主机轮拆装工具的俯视剖视图；
37.图5为本实用新型实施例1中飞机主机轮拆装工具的主视剖视图(解锁状态)；
38.图6为本实用新型实施例2中飞机主机轮拆装工具的主视剖视图(锁紧状态)；
39.图7为本实用新型实施例2中飞机主机轮拆装工具的另一主视剖视图(锁紧状态)；
40.图8为本实用新型实施例2中飞机主机轮拆装工具的主视剖视图(解锁状态)；
41.图9为本实用新型实施例2中飞机主机轮拆装工具的俯视图。
具体实施方式
42.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
43.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
44.实施例1
45.为了解决现有拆装工具存在的施力时易滑脱等问题，本实施例提供一种飞机主机轮拆装工具，如图2
‑
5所示，包括：外套筒1、内衬筒2、锁紧件3、回复组件4、以及施力扳杆(图中未画出)。
46.在本实施例中，如图2和3所示，所述外套筒1为顶端封闭，底端开口结构，其底端用于与固定螺帽配合，所述外套筒1的外壁一周设有方形齿101，方形齿101的规格尺寸、位置分布与固定螺帽相配套，方形齿101的棱边做c＝0.5mm 45
°
倒角，本实施例的方形齿101设有六个，但并不局限于此，方形齿101的个数可以根据螺帽进行调整，最少不低于三个即可。
47.在本实施例中，所述内衬筒2设置在外套筒1的内部，且内衬筒2与外套筒1以键式配合结构装配，外套筒1和内衬筒2的装配间隙δ＝0.2
‑
0.3mm，所述内衬筒2沿外套筒1的轴向可移动设置。
48.具体的，如图4所示，所述外套筒1的内壁上环形均匀分布有四组凸条102，对应地，所述内衬筒2的外壁上开设有四组卡槽201，组装时，将内衬筒2从外套筒1的开口端插入，此时凸条102插入卡槽201内，使得内衬筒2只能沿轴向移动，而不会发生水平转动，进而使得后述的定位孔103和解锁凹槽202不会发生水平偏移。
49.需要说明的是，本实施例中凸条102和卡槽201的设置个数只是示例性地，并不对其设置个数形成局限，可以根据实际情况进行调整。
50.为了便于对内衬筒2施力，以使其沿轴向移动，本实施例可在外套筒1的封闭端开设通孔，通过通孔可以对内衬筒2进行施力。
51.在本实施例中，如图2和3所示，所述锁紧件3穿设在所述外套筒1的筒壁上，以在所述内衬筒2沿轴向移动时，推动所述锁紧件3沿径向移动，从而锁紧/解锁固定螺帽。
52.具体的，所述锁紧件3为钢珠，且锁紧件3设有四个，锁紧件3的分布位置与方形齿101及固定螺帽配套，锁紧件3的个数并不局限于此，在其他实施例中，锁紧件3也可以设置
为六个或其他个数。
53.如图2所示，所述外套筒1底部的筒壁上开设有定位孔103，锁紧件3活动设置在所述定位孔103内，即锁紧件3沿径向可移动设置，为了防止锁紧件3滑脱，本实施例在锁紧件3的上下两端分别设有滑块，并在定位孔103的上下壁处开设与滑块匹配的滑槽，滑槽的长度根据锁紧件3径向移动的距离进行调整。
54.需要说明的是，锁紧件3的防滑脱结构并不局限于上述的滑槽限位，在其他实施例中，也可将定位孔103的外侧做成收口结构，即定位孔103外侧的孔径小于锁紧件3的尺寸，从而防止其脱出。
55.如图2所示，此时锁紧件3在内衬筒2的推动下伸出外套筒1，与固定螺帽锁紧，由于本实施例的锁紧件3为钢珠，因此，设置锁紧件3伸出外套筒1的距离最大不超过0.8r
钢珠
。
56.为了实现解锁，如图2所示，本实施例在所述内衬筒2的外壁上开设有解锁凹槽202，解锁凹槽202与定位孔103一一对应，这样当内衬筒2向下移动至解锁凹槽202与定位孔103对正时，锁紧件3可以滑入解锁凹槽202内，从而实现解锁，具体如图5所示。
57.为了保证锁紧件3能够顺利进入解锁凹槽202内，如图2和3所示，本实施例设置解锁凹槽202为弧形槽，且设置所述定位孔103的底壁向内倾斜，这样可以实现解锁、锁紧的操作顺滑性。
58.在本实施例中，如图2所示，所述回复组件4设置在外套筒1、内衬筒2的上部，在所述内衬筒2沿轴向向下移动时，回复组件4可以压缩蓄力，并在内衬筒2失去外力时，可以带动所述内衬筒2回复，无需操作者再施力使内衬筒2反向移动，操作方便。
59.具体的，所述回复组件4包括：弹簧401和定位销402，所述定位销402设有四或六个。
60.为了安装所述弹簧401，如图2所示，本实施例在所述内衬筒2上部的筒壁上开设有环形安装槽203，所述弹簧401套设在环形安装槽203上，此时弹簧401的外缘与内衬筒2的外壁齐平，避免影响内衬筒2与外套筒1的相对移动。
61.所述外套筒1的筒壁上开设有螺纹销孔，所述螺纹销孔的位置与环形安装槽203底部的位置对应，当定位销402沿螺纹销孔插入时，定位销402的内端可以伸入环形安装槽203的底部，此时弹簧401的底端抵接在定位销402上。
62.如图5所示，当内衬筒2向下移动至解锁凹槽202与定位孔103位置对正时，锁紧件3向内滑入解锁凹槽202内，拆装工具与固定螺帽解锁，此时，弹簧401被压缩，当内衬筒2失去外力时，内衬筒2会在弹簧401的回弹力作用下向上移动，回复初始位置，在内衬筒2上移的过程中，锁紧件3从解锁凹槽202中推出，并伸出外套筒1，此时又形成锁紧状态，如图2所示。
63.需要说明的是，为了保证拆装工具的使用寿命，本实施例的外套筒1、内衬筒2等部件可以选用高强度的铬钒钢或碳钢制成，表面做亮铬、亚铬或电泳处理，使其强度能够满足使用需求。
64.本实施例的拆装工具在安装时：
65.1、将弹簧401套入环形安装槽203内，将锁紧件3装入定位孔103内，此时对正凸条102和卡槽201，从外套筒1的开口端将内衬筒2插入，进行轴向装配；
66.2、转动外套筒1使其封闭端朝下，此时向螺纹销孔内拧入定位销402，并确保定位销402位于弹簧401的上方，以对弹簧401形成限位。
67.需要说明的是，在装配时，可以在内衬筒2、外套筒1结合处、弹簧401、锁紧件3等有相对运动部位，涂抹适量防锈润滑脂，以减少磨损和保持灵活性能。
68.本实施例的拆装工具用于拆卸飞机主机轮时：
69.在拆除机轮的固定螺帽上的锁紧丝后，首先向下施力以使内衬筒2向下移动至解锁凹槽203与定位孔103对正，此时锁紧件3解锁；其次将拆装工具插入固定螺帽内(外套筒1外壁上的方形齿与固定螺帽凹槽咬合)，撤去外力后，内衬筒2上移，并推动锁紧件3沿径向向外移动，锁紧件3自动上锁，此时拆装工具与固定螺帽锁紧成为一个整体；然后插入施力扳杆，反拧将固定螺帽拧松。
70.在拧松过程中，当需要调整拆装工具与固定螺帽的结合角度时，只需再次向下施力使内衬筒2下移，锁紧件3即可解锁，稍抽出外套筒1使方形齿101脱开并旋转到所需角度后，再将外套筒1插入，再使锁紧件3上锁，重复拧松动作即可。
71.本实施例的拆装工具用于安装飞机主机轮时：
72.首先按规定程序将主机轮、带方形齿的垫片、固定螺帽对正并手动旋拧几圈后，将拆装工具插入固定螺帽内(外套筒1上的方形齿101与固定螺帽凹槽咬合)，然后使锁紧件3上锁；其次插入施力扳杆，一边拧动机轮一边将固定螺帽拧紧到有明显阻力后，再次取下施力扳杆，更换力矩扳手将固定螺帽拧紧到规定力矩值；最后按规定进行螺帽锁紧保险、照相管理等质量检验工作。
73.实施例2
74.飞机主机轮拆装工具，如图6
‑
8所示，与实施例1不同的是，为了便于施力以推动内衬筒2移动，本实施例在内衬筒2的顶端设有内衬筒凸块204，所述内衬筒凸块204穿出所述外套筒1的封闭端。
75.具体的，所述内衬筒凸块204设有四个，且内衬筒凸块204与内衬筒2一体成型，为了供内衬筒凸块204穿出，如图9所示，所述外套筒1的封闭端开设有扇形腹板孔104，扇形腹板孔104具体设有六个，其中四个供内衬筒凸块204穿出。
76.为了方便操作，本实施例设置内衬筒凸块204伸出外套筒1的长度大于等于锁紧件3解锁时内衬筒2下移的距离。
77.由于大部分飞机主机轮固定螺帽有拧紧力矩值要求，实际工作时需要使用转接杆与力矩扳手进行连接，不仅增加了维护工作量，而且还要进行安装力矩值换算，容易因数据换算差错导致机轮安装重大问题隐患发生。
78.为此，如图9所示，本实施例在所述外套筒1的封闭端的圆形处开设有方形对接孔105，便于力矩扳手连接，避免使用转接杆与力矩扳手连接，从而可以准确测量固定螺帽安装力矩磅值。
79.应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。