1.本实用新型涉及机械传动技术领域，具体为一种拉矫减速机修复专用工装。
背景技术：
2.现有拉矫机减速机达到使用周期后需下线修复，拉矫机减速机为减速器，修复过程中需要更换轴承，涡轮副，油封等部件，修复完成后需确保质量并且能够达到使用周期。而现有的拉矫机减速机在修复时缺乏专用的工装，维修工只能在地面上作业，劳动强度大，减速机在维修时需要翻转到不同位置，翻转过程中容易砸伤，发生安全事故，且修复效率低，修复一台拉矫机减速机需要2人20小时，耗时时间长，由于减速机形状和内部组件设计问题，一些需修复和更换部件的位置存在操作困难问题，造成整体修复质量差，每台减速机使用寿命在6个月左右。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种拉矫减速机修复专用工装，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种拉矫减速机修复专用工装，包括底座支架、转轴、绑带和卡环，所述底座支架顶部的一侧固定安装有电机减速机，所述底座支架顶部的两端均固定连接有轴承座，两个所述轴承座的内腔均套接在转轴的表面，所述转轴远离电机减速机的一端固定连接有固定减速机底座，所述固定减速机底座靠近转轴一侧的两端均穿插有丝杆，所述丝杆远离轴承座一端的表面螺纹连接有套筒，所述套筒的表面套接有轴承，两个所述轴承的相对侧分别固定连接有绑带和卡环，所述绑带靠近卡环的一端固定连接有卡扣，所述丝杆靠近轴承座一端的表面套接有从动轮，且两个所述从动轮通过同步皮带传动连接，靠近电机减速机的所述丝杆的端部固定连接有转轮。
5.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定减速机底座远离转轴的一侧开设有固定槽。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡环与卡扣扣接。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底座支架为“f”型结构。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述绑带由pu材料制成。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述丝杆靠近套筒的端部均固定连接有限位块。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转轴远离固定减速机底座的一端与电机减速机的输出端固定连接，所述电机减速机的一侧固定安装有开关按钮，且所述电机减速机通过开关按钮与外接电源电性连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.通过固定槽对拉矫减速机上下位置进行限位，通过转轮的转动带动丝杆的转动，丝杆的转动带动套筒的移动，从而利用套筒的移动将绑带收紧，对拉矫减速机的左右方向
进行限位，防止拉矫减速机在转动的过程中偏移，然后通过电机减速机的转动带动转轴和固定减速机底座的转动，固定减速机底座的转动带动拉矫减速机的转动，从而使拉矫减速机转动到需要修复的位置，方便修复，降低了员工劳动的强度和安全隐患发生的可能性，提高了作业效率，通过电机减速机的自锁功能，消除修复盲区，提高拉矫减速机使用寿命。
附图说明
13.图1为本实用新型的侧视图；
14.图2为本实用新型固定减速机底座的侧视图；
15.图3为本实用新型固定减速机底座的俯视图；
16.图4为本实用新型固定减速机底座的结构示意图。
17.图中：1、底座支架；2、轴承座；3、转轴；4、电机减速机；5、固定减速机底座；6、固定槽；7、从动轮；8、丝杆；9、限位块；10、套筒；11、轴承；12、转轮；13、同步皮带；14、绑带；15、卡扣；16、卡环。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-4，本实用新型提供了一种拉矫减速机修复专用工装，包括底座支架1、转轴3、绑带14和卡环16，底座支架1顶部的一侧固定安装有电机减速机4，底座支架1顶部的两端均固定连接有轴承座2，两个轴承座2的内腔均套接在转轴3的表面，转轴3远离电机减速机4的一端固定连接有固定减速机底座5，固定减速机底座5靠近转轴3一侧的两端均穿插有丝杆8，丝杆8远离轴承座2一端的表面螺纹连接有套筒10，套筒10的表面套接有轴承11，两个轴承11的相对侧分别固定连接有绑带14和卡环16，绑带14靠近卡环16的一端固定连接有卡扣15，丝杆8靠近轴承座2一端的表面套接有从动轮7，且两个从动轮7通过同步皮带13传动连接，靠近电机减速机4的丝杆8的端部固定连接有转轮12；通过电机减速机4的转动带动转轴3的转动，转轴3的转动带动固定减速机底座5的转动，固定减速机底座5的转动带动拉矫减速机的转动，从而使拉矫减速机转动到需要修复的位置，方便修复，而电机减速机4有自锁功能，防止拉矫减速机转动到合适位置后的偏移，从而通过该工装降低了员工劳动的强度和安全隐患发生的可能性，提高了作业效率，通过电机减速机4的自锁功能，消除修复盲区，提高拉矫减速机使用寿命。
20.优选的，固定减速机底座5远离转轴3的一侧开设有固定槽6，用于固定减速机，对减速机进行限位。
21.优选的，卡环16与卡扣15扣接，卡环16与卡扣15扣接的方式，方便绑带14的安装和拆卸，防止绑带14影响减速机放入到固定槽6内。
22.优选的，底座支架1为“f”型结构，增强底座支架1的稳定性。
23.优选的，绑带14由pu材料制成，pu材料耐磨损，具有一定的弹性，可以保证对减速机进行夹紧。
24.优选的，丝杆8靠近套筒10的端部均固定连接有限位块9，防止套筒10从丝杆8的表面滑出。
25.优选的，转轴3远离固定减速机底座5的一端与电机减速机4的输出端固定连接，电机减速机4的一侧固定安装有开关按钮，且电机减速机4通过开关按钮与外接电源电性连接。
26.具体使用时，将待修复的拉矫减速机放置在固定减速机底座5上开设的固定槽6内，利用固定槽6对拉矫减速机进行限位，防止拉矫减速机上下晃动，然后将其中一个丝杆8上连接的绑带14通过卡扣15与另一个丝杆8上的卡环16卡接，再转动转轮12，转轮12的转动带动丝杆8的转动，丝杆8的转动带动套筒10的移动，从而利用套筒10的移动将绑带14收紧，从而对拉矫减速机的左右方向进行限位，防止拉矫减速机在转动的过程中偏移，最后，打开电机减速机4，电机减速机4的转动带动转轴3的转动，转轴3的转动带动固定减速机底座5的转动，固定减速机底座5的转动带动拉矫减速机的转动，从而使拉矫减速机转动到需要修复的位置，方便修复，而电机减速机4有自锁功能，防止拉矫减速机转动到合适位置后的偏移，从而通过该工装降低了员工劳动的强度和安全隐患发生的可能性，提高了作业效率，通过电机减速机4的自锁功能，消除修复盲区，提高拉矫减速机使用寿命。
27.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。