一种易开启的抗冲击波引擎盖的制作方法

1.本技术涉及特种汽车领域，尤其涉及一种易开启的抗冲击波引擎盖。


背景技术：

2.目前车辆的引擎盖重量较轻，主要采用人力手动开启和机械撑杆限位固定，或者采用气弹簧实现开启和限位固定，锁紧机构均采用拉线卡板锁，这种技术由于结构简单，在民用车辆和引擎盖质量较轻的长头商用车辆上应用普遍。
3.现有技术中有一种引擎盖翻转打开装置，包括引擎盖，该引擎盖铰接在车架上，引擎盖与车架之间对称设有两个扭力杆，在引擎盖和车架之间通过扭力杆提供引擎盖打开和关闭力矩，扭力杆产生的扭矩用于平衡引擎盖自身的重力矩，其中引擎盖打开装置中的打开装置为纯机械开启装置。
4.但是由于特种车辆需要面临特种冲击波，为了保证引擎盖活动端在冲击工况的强度和行驶工况的稳定，需要加重引擎盖的重量，加重后的抗冲击波引擎盖已超出传统的气弹簧以及纯机械开启装置的受力极限，不能实现有效地开启和关闭加重引擎盖。


技术实现要素：

5.本技术提供了一种易开启的抗冲击波引擎盖，以解决现有技术无法对加重的抗冲击波引擎盖有效开启的技术问题。
6.一种易开启的抗冲击波引擎盖，包括：
7.引擎盖本体，所述引擎盖本体的一侧边与发动机舱壳体铰接；
8.液压翻转机构，所述液压翻转机构包括液压缸，所述液压缸的一端与车架铰接，所述液压缸的另一端与所述引擎盖本体铰接。
9.可选的，所述液压翻转机构还包括：
10.油泵；
11.进油管，所述进油管的一端与所述液压缸连接，所述进油管的另一端与所述油泵连接；
12.出油管，所述出油管的一端与所述液压缸连接，所述出油管的另一端与所述油泵连接。
13.软轴，所述软轴的一端与所述液压缸连接，所述软轴的另一端与所述油泵连接。
14.可选的，所述油泵上设有换向手柄。
15.可选的，所述进油管和所述软轴通过管夹固定在所述车架上。
16.可选的，所述液压缸的一端通过支耳铰接在所述车架上，所述液压缸的另一端通过支耳铰接在所述引擎盖本体上。
17.可选的，所述引擎盖本体通过自限位合页铰接在所述发动机舱壳体上。
18.可选的，所述引擎盖本体包括：
19.盖面所述盖面上设有
20.凸起。
21.可选的，所述凸起由多块钢板焊接而成。
22.可选的，所述盖面包括：
23.骨架，所述骨架与所述发动机舱壳体铰接；
24.蒙皮，所述蒙皮有两层，分别设于所述骨架的上方和下方，通过焊接与所述骨架连接。
25.可选的，所述盖面上设有多个自锁式盖锁。
26.本技术实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：
27.液压缸的一端连接在引擎盖本体上，以液压的方式举升引擎盖本体，由于引擎盖的一侧边铰接在发动机舱壳体上，液压缸的举升会使引擎盖本体绕其与发动机舱壳体的铰接处转动，从而实现以液压的方式有效地将加重的抗冲击波引擎盖打开。
附图说明
28.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。
29.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为本技术实施例提供的一种易开启的抗冲击波引擎盖的结构示意图；
31.图2为本技术实施例提供的液压翻转机构的结构示意图；
32.图3为图2中a区域的放大结构示意图；
33.图4为图1中b-b截面的结构示意图；
34.图5为本技术实施例提供的引擎盖本体的结构示意图；
35.图6为本技术实施例提供的引擎盖本体的俯视图；
36.图7为图1中c-c截面的结构示意图。
37.附图标记：
38.1-引擎盖本体，11-自限位合页，12-盖面，121-骨架，122-蒙皮，13-凸起，14-自锁式盖锁；
39.2-液压翻转机构，21-液压缸，211-支耳，22-油泵，23-换向手柄，24-进油管，25-出油管，26-软轴，27-管夹；
40.3-发动机舱壳体；
41.4-车架。
具体实施方式
42.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
43.如图1所示，一种易开启的抗冲击波引擎盖，包括：
44.引擎盖本体1，所述引擎盖本体1的一侧边与发动机舱壳体3铰接；
45.液压翻转机构2，所述液压翻转机构2将引擎盖本体1的远离其与发动机舱壳体3铰接的一侧举升。
46.如图2和图3所示，所述液压翻转机构2包括：
47.液压缸21，所述液压缸21的一端通过支耳211与车架4铰接，所述液压缸21的另一端通过支耳211与所述引擎盖本体1铰接，液压缸21与引擎盖本体1的铰接点位于引擎盖本体1长度方向的1/4处，且靠近引擎盖本体1与发动机舱壳体3的铰接点一侧，液压缸21与车架4的铰接点与引擎盖本体1与发动机舱壳体3的铰接点在竖直方向上位于同一直线，使得在引擎盖本体1上升到最大角度后，引擎盖本体1与车架4垂直，此时液压缸21的输出轴的一端铰接在引擎盖本体1上，中部抵在发动机舱壳体3的边缘，从而实现引擎盖本体1翻转位置的锁定。
48.油泵22，所述油泵22上设有换向手柄23；
49.进油管24，所述进油管24的一端与所述液压缸21连接，所述进油管24的另一端与所述油泵22连接；
50.出油管25，所述出油管25的一端与所述液压缸21连接，所述出油管25的另一端与所述油泵22连接；
51.软轴26，所述软轴26的一端与所述液压缸21连接，所述软轴26的另一端与所述油泵22连接，如图1和图4所示，所述进油管24和所述软轴26通过管夹27固定在所述车架4上，当引擎盖本体1需要回落时，可操作油泵22上的换向手柄23，再通过软轴26控制液压缸21的换向，达到使引擎盖本体1下降的目的。
52.在本实施例中，液压缸21为自限位油缸，当油泵22失效时，由于自限位油缸的机械限位机构，能够防止引擎盖本体1突然合上，进而保证引擎盖本体1打开后人员作业发动机的安全，也能够进一步对引擎盖本体1的翻转角度进行限位，防止其翻转过度导致前风窗受损。
53.可选的，所述引擎盖本体1通过自限位合页11铰接在所述发动机舱壳体3上，通过自限位合页11铰接，能够进一步防止引擎盖本体1过度翻转导致前风窗受损。
54.如图5和图6所示，所述引擎盖本体1包括：
55.盖面12，所述盖面12包括骨架121和蒙皮122，所述骨架121与所述发动机舱壳体3铰接，所述蒙皮122由柔性超高强度钢板制成，其有两层，分别设于所述骨架121的上方和下方，通过高强度焊丝进行气体保护焊接在所述骨架121上，双层的蒙皮122焊接在骨架121上，在保证的引擎盖本体1的结构强度的同时减轻了重量；
56.所述盖面12上设有凸起13，所述凸起13由多块钢板焊接而成。
57.可选的，如图1、图6和图7所示，所述盖面12上设有5个自锁式盖锁14，其中一个自锁式盖锁14位于盖面12的远离其与发动机舱壳体3的铰接处的一侧，另外四个分两组位于盖面12上与前述盖锁的相邻侧，采取三边五点式布置，有效增强了冲击波工况下锁的可靠性。
58.本实用新型实施例的引擎盖本体1通过液压油缸驱动，解决了传统气弹簧无法应用在特种汽车加重的抗冲击波引擎盖上的技术问题，还能够防止引擎盖本体1翻转过度导致前风窗受损，同时采用了多个自锁式盖锁14，能够有效地将引擎盖本体1锁紧在发动机舱
壳体3上，有效地增强了冲击波工况下盖锁的可靠性。
59.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
60.以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。