车窗玻璃升降装置及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，具体地涉及一种车窗玻璃升降装置及车辆。


背景技术：

2.玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，分为电动玻璃升降器和手动玻璃升降器两种。随着车辆配置的提高，目前新车型搭载的普遍为电机驱动的电动玻璃升降器。其中电动玻璃升降器又分为两种，一种为机械开关直接控制电流通断的非防夹电动玻璃升降器，另一种为配置有驱动控制模块的防夹电动玻璃升降器。现有的电动玻璃升降器普遍存在以下问题：在车窗玻璃降至最低或升至最高时，会直接以全速冲击限位结构，造成较大的抖动和噪声；车窗玻璃在启动瞬间直接加载全功率驱动，也会造成一定的启动冲击和抖动，这些问题严重影响成员舒适性，降低车辆感知质量。
3.针对上述问题，其中一个解决方案是用pwm电流对电机进行调速，在车窗玻璃启动瞬间或即将运行至上下极限位置时降低pwm占空比，减缓玻璃运行速度，降低冲击力度。然而该技术方案要求为玻璃升降器电机配置专门的带有pwm输出的控制模块，成本较高，且仅能应用于配置防夹玻璃升降器的车型，通用性差。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车窗玻璃升降装置及车辆。
5.本实用新型提供了一种车窗玻璃升降装置包括：
6.驱动件，驱动件用于带动车窗玻璃升降；
7.行程滑块，行程滑块设置在车窗玻璃上，并跟随车窗玻璃运动；以及
8.两个触发单元，两个触发单元沿着行程滑块的滑动方向间隔设置，并配置为：
9.当行程滑块处于两个触发单元之间时，驱动件带动车窗玻璃升降的速度为第一速度；
10.当行程滑块与其中一个触发单元接触时，驱动件带动车窗玻璃升降的速度为第二速度，第一速度大于第二速度。
11.优选地，车窗玻璃升降装置还包括缓冲电阻，触发单元包括行程开关，两个行程开关串联后与缓冲电阻并联，缓冲电阻串联在驱动件的供电端，且当行程滑块与行程开关接触时，相对应的行程开关断开。
12.优选地，行程滑块沿其移动方向的长度大于车窗玻璃处于第二速度时的移动距离。
13.优选地，行程滑块设置在车窗玻璃的侧面。
14.优选地，行程滑块的底部与车窗玻璃的底部平齐。
15.优选地，行程滑块沿其移动方向的两侧均设有斜坡面。
16.优选地，行程滑块沿其移动方向的长度为20-30mm。
17.优选地，两个触发单元相对的另一侧均设有用于控制车窗玻璃行程的限位开关。
18.优选地，驱动件包括驱动电机和传动件，传动件设置在驱动电机的输出端，传动件的输出端与车窗玻璃连接，以带动车窗玻璃升降。
19.本实用新型还提供了一种车辆，包括上述车窗玻璃升降装置。
20.本实用新型实施方式提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
21.本实用新型通过设置触发单元和行程滑块改变驱动件带动车窗玻璃升降的速度，避免车窗玻璃全速关闭和启动，减少冲击和震动，改善用户体验，提高车辆感知质量，且具备结构简单、成本低廉和通用性好等优点。
附图说明
22.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施方式，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。
23.为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型实施方式所述车窗玻璃升降装置的示意图；
25.图2为本实用新型实施方式所述行程滑块靠近上行程开关时的示意图；
26.图3为本实用新型实施方式所述行程滑块靠近下行程开关时的示意图；
27.图4为本实用新型实施方式所述行程滑块触发上行程开关使其断开时的示意图；
28.图5为本实用新型实施方式所述行程滑块触发下行程开关使其断开时的示意图；
29.图6为本实用新型实施方式所述上行程开关和下行程开关均闭合时的电路图；
30.图7为本实用新型实施方式所述上行程开关断开下行程开关闭合时的电路图；
31.图8为本实用新型实施方式所述上行程开关闭合下行程开关断开时的电路图。
32.附图标记说明
33.1、车窗玻璃；2、行程滑块；3、上行程开关；4、下行程开关；5、缓冲电阻；6、驱动电机。
具体实施方式
34.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面将对本实用新型的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
35.下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施方式只是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。
36.结合图1至图5所示，本实用新型实施方式提供的车窗玻璃升降装置包括驱动件、行程滑块2以及两个触发单元。
37.驱动件用于带动车窗玻璃1升降，具体地，驱动件设置在车身上，优选为车身的车门上。驱动件具有供电端和输出端，供电端为驱动件的工作提供动力，输出端则作用在连接件上。且供电端提供的电压不同，则输出端产生的动力不同，且供电端提供的电压与输出端
产生的动力成正比。在一些实施方式中，驱动件包括驱动电机6和传动件，传动件设置在驱动电机6的输出端，传动件的输出端与车窗玻璃1连接，以带动车窗玻璃1升降。其中，传动件可为连杆结构，通过驱动电机6的转动带动连接结构位置关系的改变，进而带动车窗玻璃1升降，由于该技术为现有技术，因此，在此未做具体说明。在另一些实施方式中，驱动件也可为电动推杆，通过电动推杆的伸缩带动车窗玻璃1的升降。可见，驱动件的具体设置方式不受限制，只要满足能够带动车窗玻璃1升降即可。
38.行程滑块2设置在车窗玻璃1上，并跟随车窗玻璃1运动，优选的，行程滑块2设置在车窗玻璃1的侧面底部，便于设计，减少占用空间，行程滑块2沿其移动方向的长度为20-30mm，尺寸合理，避免占用空间过大。两个触发单元沿着行程滑块2的滑动方向间隔设置，且当行程滑块2处于两个触发单元之间时，驱动件带动车窗玻璃1升降的速度为第一速度；当行程滑块2与其中一个触发单元接触时，驱动件带动车窗玻璃1升降的速度为第二速度，第一速度大于第二速度。具体地，两个行程滑块2分别靠近车窗玻璃1的顶部和底部设置，使得车窗玻璃1移动到顶部或底部之前实现减速，减少冲击和震动。其中，车窗玻璃1移动的第一速度和第二速度根据具体需求进行设计。
39.进一步优化地，为了避免车窗玻璃1的行程过大，造成车窗玻璃1与车身部件间的硬性接触，可在两个行程开关相对的另一侧均设置用于控制车窗玻璃1行程的限位开关，当限位开关触发后，驱动件停止工作。具体地，限位开关上设有开关按钮，限位开关的内部设有反馈元件，当开关按钮与车辆的内部限位结构接触后，开关按钮被按下并触发反馈元件，反馈元件将车窗玻璃1的行程信息反馈至控制器，控制器朝向驱动件发出停止工作信号，进而使得驱动件停止。由于该反馈和信号传递过程均为现有技术，因此，在此未做过多描述。
40.结合图1至图5所示，车窗玻璃升降装置还包括缓冲电阻5，缓冲电阻5的阻值为ur，ur的值可根据实际情况进行匹配。在一些实施方式中，触发单元包括两个行程开关，为了便于描述，将处于上方的行程开关称为上行程开关3，将处于下方的行程开关称为下行程开关4。结合图6、图7和图8所示，两个行程开关串联后与缓冲电阻5并联，并将缓冲电阻5串联在驱动件的供电端，且当行程滑块2与行程开关接触后，相对应的行程开关断开。其中，且当行程滑块2与行程开关接触时，行程滑块2始终挤压行程开关，使其处于断开状态，当行程滑块2脱离行程开关后，行程开关闭合，即常态下，行程开关处于闭合状态。
41.进一步优化地，行程滑块2沿其移动方向的尺寸大于车窗玻璃1处于第二速度时的移动距离，使得车窗玻璃1需要进行减速时，行程滑块2能够始终触发行程开关，使其断开。进一步优化地，行程滑块2设置在车窗玻璃1的侧面，且行程滑块2的底部与车窗玻璃1的底部平齐，避免增加额外的占用空间。进一步优化地，行程滑块2沿其移动方向的两侧均设有斜坡面，便于行程滑块2触发行程开关。
42.如图6所示，当上行程开关3和下行程开关4闭合时，上行程开关3和下行程开关4所处电路闭合，此时，缓冲电阻5不工作，驱动件即驱动电机6的工作电压um＝u，驱动电机6全速运行。如图7所示，当上行程开关3断开，下行程开关4闭合时，上行程开关3和下行程开关4所处电路断开，此时，缓冲电阻5工作，驱动电机6的工作电压um＝u-ur，显然，ur＜u，驱动电机6的运行速度下降，使得车窗玻璃1减速。同理，如图8所示，当上行程开关3闭合，下行程开关4断开时，上行程开关3和下行程开关4所处电路断开，此时，缓冲电阻5工作，驱动电机6的工作电压um＝u-ur，ur＜u，驱动电机6的运行速度下降，使得车窗玻璃1减速。
43.以车窗玻璃1的初始状态闭合，即车窗玻璃1处于上方时为例，本实用新型的工作原理如下：
44.如图4所示，车窗玻璃1处于升起状态，行程滑块2持续按压上行程开关3，此时，缓冲电阻5工作，驱动电机6的运行速度较慢，因此，当车窗玻璃1初始下降时，车窗玻璃1的移动速度较慢。如图2所示，直至行程滑块2脱离上行程开关3，此时，缓冲电阻5不工作，驱动电机6全速运行，此时，车窗玻璃1的移动速度较快。如图3所示，直至行程滑块2与下行程开关4接触，缓冲电阻5工作，驱动电机6的运行速度降低，直至车窗玻璃1移动到最下方。如图5所示，当车窗玻璃1处于最下方时，缓冲电阻5工作，因此，当驱动车窗玻璃1向上移动时，车窗玻璃1的初始移动速度较慢。
45.值得注意的是上行程开关3、下行程开关4、缓冲电阻5和行程滑块2不拘泥于某种特定结构及布置形式，可根据车窗玻璃升降装置及安装周边环境灵活设计。
46.本实用新型通过设置触发单元和行程滑块2改变驱动件带动车窗玻璃1升降的速度，避免车窗玻璃1全速关闭和启动，减少冲击和震动，改善用户体验，提高车辆感知质量，且具备结构简单、成本低廉和通用性好等优点。
47.本实用新型还提供了一种车辆，包括上述车窗玻璃1升降装置，该车窗玻璃1升降装置包括上述车窗玻璃1升降装置的全部技术特征，因此，在此未做过多的描述。
48.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
49.以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施方式的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施方式中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所述的这些实施方式，而是要符合与本文所实用新型的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。