一种变速箱后壳工装的制作方法

1.本技术涉及汽车变速箱加工工装的领域，尤其是涉及一种变速箱后壳工装。


背景技术：

2.变速箱，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。变速箱壳体，用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构，随着人们的生活水平不断提高，汽车已经成为大家出行经常使用的交通工具，人们对汽车的性能要求越来越高，对汽车零配件的加工精度要求也越来越高。
3.现有一种变速箱后壳，参照图1，呈不规则形状，加工此变速器后壳体时，由于壳体形状不规则，壳体重量较重，不易固定壳体，容易导致加工时操作定位不准确。


技术实现要素：

4.为了加工变速箱后壳体时的操作定位准确，本技术提供一种变速箱后壳工装。
5.本技术提供的一种变速箱后壳工装，采用如下的技术方案：
6.一种变速箱后壳工装，包括：底板，水平设置，呈矩形；压紧件，多个，围绕底板的中部排列设置于底板上侧；其中压紧部包括：支撑座，固定于底板，能够承接工件；压缸，固定于底板，位于支撑座远离底板中心的一侧；压杆，一端位于支撑座上侧，另一端连接于压缸伸缩杆，所述压缸能够带动压杆压紧支撑座上侧的工件。
7.通过采用上述技术方案，加工变速箱后壳时，将变速箱后壳放置在支撑座上，驱动压缸，使压缸伸缩杆能够带动压杆运动，从而压紧支撑座上的变速箱后壳，达到固定加速箱后壳的效果。
8.可选的，压杆靠近压缸一端铰接于压缸伸缩杆；压紧部还包括：摆臂，设置于压缸上侧，摆臂一端铰接于压杆长度方向中部，且其另一端铰接于压缸靠近支撑座的一侧。
9.通过采用上述技术方案，压缸伸缩杆带动压杆趋向于支撑座运动时，可以通过摆臂摆动带动压杆，实现更加牢固得将压杆压在变速箱后壳周壁上。
10.可选的，工装还包括支撑件，多个，围绕底板的中部排列设置于底板上侧，支撑件与压紧部间隔设置，支撑件能够抵接于工件下侧。
11.通过采用上述技术方案，放置变速箱后壳时，支撑件可以配合压紧部支撑变速箱后壳，从而实现更好的固定变速箱后壳。
12.可选的，支撑件包括：固定底座，固定于底板；活动柱，设置于固定底座上侧，活动柱竖直活动连接于固定底座并能够相对于固定底座固定。
13.通过采用上述技术方案，放置变速箱后壳后，将活动柱调整至支撑件能够与变速箱后壳抵接的位置，从而实现支撑件能够支撑变速箱后壳。
14.可选的，活动柱螺纹连接于固定底座。
15.通过采用上述技术方案，活动柱通过螺纹转动调整支撑件的位置，从而更加方便地调整活动柱的位置。
16.可选的，工件还包括：限位件，多个，围绕底板的中部排列设置于底板上侧，至少部分限位件位于底板的相对两侧，多个限位件相互靠近一侧能够抵接于工件周壁。
17.通过采用上述技术方案，放置变速箱后壳时，通过限位件的位置分布，可以使将变速箱后壳更加准确的放置在支撑件和夹紧部上，从而减少调整变速箱后壳的位置的次数，提高效率。
18.可选的，限位件包括：立板，固定于底板上侧；限位柱，水平设置，连接于立板，限位柱靠近底板中部一端能够抵接于工件周面。
19.通过采用上述技术方案，将变速箱后壳放置到支撑件和夹紧部后，限位柱能够抵接于变速箱后壳上表面，从而将变速箱牢固固定。
20.可选的，至少一限位柱为调节螺柱，调节螺柱穿过立板且螺纹连接于立板。
21.通过采用上述技术方案，在初次放置变速箱后壳时，可以通过变速箱后壳的放置位置，调整调节螺柱穿过立板的长度，从而在后续放置变速箱后壳时，限制变速箱后壳放入工件的位置，避免变速箱后壳砸坏压杆。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.通过压紧部，能够将工件夹紧，从而方便对变速箱后壳进行后续加工；
24.2.通过压紧部、支撑件和限位件配合作用，能够实现将变速箱后壳更加牢固的固定在工装上；
25.3.通过限位件上的限位柱，能够实现限制变速箱后壳准确的放置到支撑座上，并且避免变速箱后壳损坏压杆。
附图说明
26.图1是变速箱后壳结构示意图。
27.图2是一种变速箱后壳工装的结构示意图。
28.附图标记说明：1、底板；2、压紧部；21、支撑座；22、压缸；23、压杆；24、摆臂；25、压缸伸缩杆；3、支撑件；31、固定底座；32、活动柱；4、限位件；41、立板；42、限位柱；43、调节螺柱。
具体实施方式
29.以下结合附图2对本技术作进一步详细说明。
30.本技术实施例公开一种变速箱后壳工装。
31.参照图2，一种变速箱后壳工装包括底板1、压紧部2、支撑件3、限位件4。底板1水平设置，呈矩形，底板1上侧设置有三个压紧部2，三个压紧部2围绕底板1的中部排列设置，压紧部2包括支撑座21、压缸22和压杆23，其中支撑座21竖直固定于底板1，能够支撑变速箱后壳，支撑座21远离底板1中心的一侧竖直固定有压缸22，压缸22内设置有压缸伸缩杆25，压缸伸缩杆25远离压缸22一端连接有压杆23，压杆23呈长条状，压缸22驱动压缸伸缩杆25运动时，压缸伸缩杆25能够带动压杆23远离压缸伸缩杆25一端盖设于支撑座21远离底板1一端。
32.为了进一步使得压杆23压紧支撑座21，设置压杆23铰接于压缸伸缩杆25，压缸22上侧设置有摆臂24，摆臂24有两个，呈长条状，摆臂24一端铰接与压杆23长度方向的中部，
摆臂24另一端铰接于压缸22靠近支撑座21的一侧，从而实现压缸伸缩杆25驱动压杆23运动时，摆臂24通过铰接轴转动，带动压杆23紧压在支撑座21远离底板1的一端。
33.由于变速箱后壳较重，为了将其更牢固的固定于工装上，底板1上侧设置有三个支撑件3，多个支撑件3围绕底板1的中部并与压紧部2间隔排列设置，支撑件3能够抵接于工件下侧，支撑件3包括固定底座31和活动柱32，固定底座31设置于底板1上侧，呈柱状，竖直设置，固定底座31远离底板1的一端开设有螺纹孔，活动柱32周面设置有螺纹，固定底座31与活动柱32同轴线设置，固定底座31螺纹连接于活动柱32，调节活动柱32，使得支撑件3与支撑座21的高度一致，便可配合支撑座21固定变速箱后壳。
34.底板1上竖直设置有四个限位件4，限位件4围绕底板1的中部排列设置，其中两个限位件4分别位于底板1相对两侧设置，第三个限位件4与前面两个限位件4中的一个限位件4同侧且并排设置，最后一个限位件4位于底板1拐角处，位于底板1两侧的限位件4朝向相互靠近的一侧，位于底板拐角的限位件4朝向底板1中心。限位件4包括立板41和限位柱42，其中立板41竖直固定于底板1上，立板41远离底板1一端水平设置有限位柱42，限位柱42靠近底板1中部的一端直径小于固定于立板41的一端，限位柱42相互靠近一端能够抵接于变速箱后壳的周壁。从而实现进一步的对变速箱后壳进行固定。
35.由于变速箱后壳较重，形状不规则，为了防止变速箱后壳放置位置不准确，导致变速箱后壳压坏压杆23，其中一个限位件4上的限位柱42设置为调节螺柱43，调节螺柱43穿过立板41且螺纹连接于立板41，调节螺柱43的头部设置于立板41远离底板1中心位置，通过转动调节螺柱43，使得变速箱后壳放置到支撑座21的过程中，变速箱后壳的周壁与调节螺柱43远离立板41的一端相切，从而实现将变速箱后壳准确地放置到工装内。
36.本技术实施例一种变速箱后壳工装的实施原理为：初次使用实施例中的工装时，先通过起重机将变速箱后壳抓取，然后移动至工装上方，调整变速箱后壳角度，放置到三个支撑座21上，使得限位件4上的限位柱42能够抵压变速箱后壳的周壁，放置过程中转动调节螺柱43，使得调节螺柱43朝向底板1中心一端能够限制变速箱后壳周壁与压杆23的距离，避免变速箱后壳下放过程中碰到压杆23，固定此时调节螺柱43的位置，然后对压缸22进行驱动，使得压缸22内的压缸22伸缩杆配合摆臂24推动压杆23转动，将压杆23远离压缸22伸缩杆一端抵压至对应支撑座21上的变速箱后壳上侧，然后转动活动柱32，使得活动柱32上端抵压变速箱后壳下侧，此时已经将变速箱后壳固定于工装上，可以对变速箱后壳进行后续的加工。
37.加工完成后，关闭压缸22的驱动按钮，压缸22伸缩杆开始回缩，配合摆臂24，带动压杆23收缩至原始状态，此时可以启动起重机将变速箱后壳取下，变速箱后壳加工完成。最后将活动柱32密封固定，后续加工变速箱后壳时，便可不用调节支撑件3高度，方便后续使用。
38.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。