一种车门限位器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件。技术领域，具体涉及一种车门限位器。


背景技术：

2.车门限位器是一种常见的汽车零部件，作用是将车门与车身连接并对车门的开启幅度进行限位。实用新型专利cn201520023000.3公开了一种车门开度限位器，结构简单，能够实现车门的多个开度，但是，限位器壳体和限位臂总成重量占限位器比例较大，整体质量较重。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种车门限位器，减轻整体重量。
4.本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种车门限位器，包括限位臂和套设在限位臂上的罩壳，所述的限位臂由限位板主体和包裹在限位板主体表面的限位臂包塑组成，该限位板主体一端设有支架连接部，另一端设有止挡部，其特征在于，所述的限位板主体与止挡部位于同一平面，所述的罩壳上设有用于对止挡部进行缓冲限位的缓冲块。
5.优选地，所述的罩壳包括对称设置在限位板主体正反两侧的半罩壳和用于对两个半罩壳进行连接的中间连接部。
6.进一步优选地，所述的缓冲块对称设置在中间连接部上。
7.更进一步优选地，所述的缓冲块之间的连接线与半罩壳之间的连接线垂直。
8.优选地，所述的缓冲块包括缓冲部和卡爪，所述的罩壳上开设有与卡爪对应的卡槽。
9.进一步优选地，所述的缓冲部呈半圆柱状，所述的卡爪设置在缓冲部下方。
10.优选地，所述的限位板主体的宽度为12～16mm。
11.进一步优选地，所述的限位板主体的宽度为14mm。
12.优选地，所述的限位臂包塑在限位板主体的正反两侧呈波浪形。
13.优选地，所述的限位臂一端连接限位器支架，另一端设有挡块。
14.优选地，所述的罩壳内设置有滑块和用于将滑块抵接在限位臂上的压力弹簧；
15.所述的罩壳上设有开槽，开槽内可拆卸安装有挡片。
16.本实用新型中，限位板主体、支架连接部和止挡部共同构成限位臂钢芯。
17.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
18.1.本实用新型通过限位板主体、止挡部和缓冲块的配合设计，可提高限位板主体和止挡部的结构一体性，更改缓冲块在罩壳上的安装位置，有利于整体体积的减小和重量的减轻；
19.2.为满足末端限位需要，现有技术多需要将挡块尺寸设计较大，以便于其可被半罩壳阻挡，而本实用新型结构使得挡块由设置在中间连接部上的缓冲块缓冲限位，挡块尺
寸更小，有利于减重；
20.3.本实用新型结构中，限位板主体的宽度为12～16mm，有利于整体的减重；
21.4.本实用新型通过缓冲块结构的设计，有利于缓冲块的缓冲限位以及安装和拆卸，相比在半罩壳上开槽后插入缓冲片，本实用新型缓冲块直接通过卡爪和卡槽相互配合即可实现稳定快捷的安装，尺寸也较小；
22.5.本实用新型钢芯直接冲压，止挡部分不采用扭转成型，可提高冲压节拍，大大减低工艺成型成本；
23.6.本实用新型限位器结构简单，装配简单，成本低。
附图说明
24.图1为本实用新型车门限位器的主视图；
25.图2为本实用新型车门限位器的俯视图；
26.图3为本实用新型车门限位器的爆炸图；
27.图4为本实用新型限位臂钢芯的结构示意图；
28.图5为本实用新型罩壳的结构示意图；
29.图6为本实用新型缓冲块的结构示意图；
30.图7为本实用新型缓冲块的装配示意图；
31.图8为对比例1车门限位器的结构示意图；
32.图9为对比例1限位臂钢芯的结构示意图；
33.图10为对比例1罩壳的结构示意图；
34.图中：1-限位臂，11-限位板主体，12-限位臂包塑，13-支架连接部，14-止挡部，2-罩壳，21-半罩壳，22-中间连接部，3-缓冲块，31-缓冲部，32-卡爪，4-限位器支架，5-滑块，6-压力弹簧，7-挡片，8-阶梯铆钉，9-螺母。
具体实施方式
35.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
36.实施例1
37.一种车门限位器，包括限位臂1和套设在限位臂1上的罩壳2，限位臂1包括限位板主体11和限位臂包塑12，限位板主体11一端设有用于连接限位器支架的支架连接部13，另一端设有用于末端限位(防止限位臂1与罩壳2脱离)的止挡部14，本实施例止挡部14与限位板主体11位于同一平面，即止挡部14未发生90
°
扭转，罩壳2上相应位置设有用于对止挡部14进行缓冲限位的缓冲块3。
38.实施例2
39.一种车门限位器，如图1～3所示，包括限位臂1、罩壳2、缓冲块3、限位器支架4、滑块5、压力弹簧6、阶梯铆钉8和螺母9，限位臂1穿设在罩壳2上，一端通过阶梯铆钉8连接限位器支架4，另一端设有挡块。限位臂1由限位板主体11和包裹在限位板主体11表面的限位臂包塑12组成，其中，如图4所示，限位板主体11呈板状结构，一端设有支架连接部13(用于阶
梯铆钉8穿过)，另一端设有止挡部14(止挡部14及其外侧限位臂包塑构成挡块)，其中，止挡部14与限位板主体11位于同一平面，即止挡部14未扭转90
°
。限位臂包塑12在限位板主体11的正反两侧呈波浪形。
40.如图5所示，罩壳2包括对称设置在限位板主体11正反两侧的半罩壳21和用于对两个半罩壳21进行连接的中间连接部22，因止挡部14未扭转90
°
，相应地，用于对止挡部14进行缓冲限位的缓冲块3对称设置在中间连接部22上，而不是半罩壳21上。两个半罩壳21内均对称设置有用于对限位臂1进行限位的滑块5，滑块5连接压力弹簧6。
41.使用时，罩壳2通过螺母9固定在车门上，限位器之间4固定车身上，通过波浪形结构与滑块5的配合实现限位功能。
42.实施例3
43.一种车门限位器，罩壳2上开设有用于排尘的开槽，开槽上可拆卸安装有挡片7。其余结构与实施例2相同。
44.实施例4
45.一种车门限位器，如图6～7所示，缓冲块3由半圆柱状的缓冲部31和设置在缓冲部31下方的卡爪32构成，罩壳2上设有与卡爪32相匹配的卡槽，便于缓冲块3的拆装。其余结构与实施例3相同。
46.实施例5
47.一种车门限位器，限位板主体11的宽度为14mm，其余结构与实施例4相同。
48.对比例1
49.一种车门限位器，如图8所示包括限位臂1和套设在限位臂1上的罩壳2，限位臂1一端连接限位器支架4，另一端设有挡块，罩壳2上设有用于对挡块进行缓冲限位的缓冲块3。如图9所示，限位臂1的限位板主体11与止挡部14垂直设置，相应地，缓冲块3在罩壳2上的设置位置如图10所示。限位板主体11的宽度为19mm。此车门限位器结构罩壳2和限位臂1总成重量占限位器比例较大，整体重量较重。
50.上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用本实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。