车窗控制的方法、装置、设备以及车窗主控开关和汽车与流程

1.本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及车窗控制的方法、装置、设备以及车窗主控开关和汽车。


背景技术：

2.汽车是一种常用的交通工具。为提高车内人员驾乘的舒适度，常在各个车门上均设有可升降的车窗，通过车窗控制模块控制各车门上的车窗升降。车窗控制模块包括可控制所有车窗升降的车窗主控开关和仅可控制对应的单个车窗升降的单车窗控制开关。
3.相关技术中，车窗主控开关包括与车窗一一对应的多个机械升降按键，每个机械升降按键控制其对应的一个车窗升降，为减小多个机械升降按键设置的宽度，多个机械升降按键常呈2排分布。
4.但是，相关技术中的车窗主控开关，在同时触压多个不同排的机械升降按键来控制对应的多个车窗升降的场景中，操作困难。


技术实现要素：

5.本发明旨在提供车窗控制的方法、装置、设备以及车窗主控开关和汽车，以解决现有技术中在同时触压多个不同排的机械升降按键来控制对应的多个车窗升降的场景中操作困难的问题。
6.一方面，本发明提供一种车窗控制的方法，该方法包括：
7.获取至少一个主控触发信号的特征信息，其中，主控触发信号的特征信息包括信号标识，以及信号长短和/或在第一预设时间内的信号数量。
8.根据获取的主控触发信号的特征信息，选定待控制的一个或者多个车窗。
9.获取主控升降信号的特征信息，其中，主控升降信号的特征信息包括升降标识以及升降幅度值。
10.根据主控升降信号的特征信息控制被选定的车窗升降。
11.可选的，根据获取的主控触发信号的特征信息，选定待控制的一个或者多个车窗，具体包括：
12.当获取的主控触发信号在第一预设时间内的信号数量均为1时，根据获取到的主控触发信号的信号标识和信号长短，选定待控制的一个或者多个车窗。
13.可选的，当获取的主控触发信号在第一预设时间内的信号数量均为1时，根据获取到的主控触发信号的信号标识和信号长短，选定待控制的一个或者多个车窗，具体包括：
14.当获取的主控触发信号在第一预设时间内的信号数量均为1、且信号长短均小于预设长度时，选定与获取的主控触发信号的信号标识相对应的车窗。
15.可选的，当获取的主控触发信号在第一预设时间内的信号数量均为1时，根据获取到的主控触发信号的信号标识和信号长短，选定待控制的一个或者多个车窗，具体包括：
16.当仅获取到一个主控触发信号，且该主控触发信号在第一预设时间内的信号数量
为1、信号长短大于或者等于预设长度时，选定所有的车窗。
17.可选的，当获取的主控触发信号在第一预设时间内的信号数量均为1时，根据获取到的主控触发信号的信号标识和信号长短，选定待控制的一个或者多个车窗，具体包括：
18.当获取到两个主控触发信号，且该两个主控触发信号在第一预设时间内的信号数量均为1、信号长短均大于或者等于预设长度的主控触发信号时，选定与该两个主控触发信号的信号标识相对应的车窗。
19.可选的，该方法还包括：
20.当仅获取到一个主控触发信号，且该主控触发信号在第一预设时间内的信号数量大于1、信号长短小于预设长度时，使预设的可对辅助控制上锁的所有车窗在辅助控制解锁状态和辅助控制上锁状态之间切换。
21.可选的，根据获取的主控触发信号的特征信息，选定待控制的一个或者多个车窗，具体包括：
22.根据获取的主控触发信号解除对预设的默认选定的车窗的选定，并根据获取的主控触发信号的特征信息重新选定一个或者多个车窗。
23.该方法还包括：
24.当车窗根据获取的主控触发信号而被选定超过第二预设时间之后，解除对被选定的车窗的选定，并重新选定预设的默认选定的车窗。
25.可选的，该方法还包括：
26.获取根据主控触发信号完成车窗选定的反馈信号的特征信息。
27.根据反馈信号的特征信息控制选定完成提示模块工作。
28.另一方面，本发明提供一种车窗控制的装置，该装置包括信号获取模块、主控制选定模块和主控制升降模块。
29.信号获取模块用于，获取至少一个主控触发信号的特征信息以及主控升降信号的特征信息，其中，主控触发信号的特征信息包括信号标识，以及信号长短和/或在第一预设时间内的信号数量，主控升降信号的特征信息包括升降标识以及升降幅度值。
30.主控制选定模块用于，根据获取的主控触发信号的特征信息，选定待控制的一个或者多个车窗。
31.主控制升降模块用于，根据主控升降信号的特征信息控制被选定的车窗升降。
32.可选的，主控制选定模块用于，当获取的主控触发信号在第一预设时间内的信号数量均为1时，根据获取到的主控触发信号的信号标识和信号长短，选定待控制的一个或者多个车窗。
33.可选的，主控制选定模块用于，当获取的主控触发信号在第一预设时间内的信号数量均为1、且信号长短均小于预设长度时，选定与获取的主控触发信号的信号标识相对应的车窗。
34.可选的，主控制选定模块用于，当仅获取到一个主控触发信号，且该主控触发信号在第一预设时间内的信号数量为1、信号长短大于或者等于预设长度时，选定所有的车窗。
35.可选的，主控制选定模块用于，当获取到两个主控触发信号，且该两个主控触发信号在第一预设时间内的信号数量均为1、信号长短均大于或者等于预设长度的主控触发信号时，选定与该两个主控触发信号的信号标识相对应的车窗。
36.可选的，该装置还包括辅助控制状态切换模块。
37.辅助控制状态切换模块用于，当仅获取到一个主控触发信号，且该主控触发信号在第一预设时间内的信号数量大于1、信号长短小于预设长度时，使预设的可对辅助控制上锁的所有车窗在辅助控制解锁状态和辅助控制上锁状态之间切换。
38.可选的，主控制选定模块用于，根据获取的主控触发信号解除对预设的默认选定的车窗的选定，并根据获取的主控触发信号的特征信息重新选定一个或者多个车窗。
39.该装置还包括恢复默认选定模块。
40.恢复默认选定模块用于，当车窗根据获取的主控触发信号而被选定超过第二预设时间之后，解除对被选定的车窗的选定，并重新选定预设的默认选定的车窗。
41.可选的，该装置还包括提示启动模块。
42.信号获取模块还用于，获取根据主控触发信号完成车窗选定的反馈信号的特征信息。
43.提示启动模块用于，根据反馈信号的特征信息控制选定完成提示模块工作。
44.再一方面，本发明提供一种车窗控制的设备，该设备包括：处理器和存储器。
45.存储器存储计算机执行指令。
46.处理器执行存储器存储的计算机执行指令，使得设备实现上述的车窗控制的方法。
47.再一方面，本发明提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行计算机执行指令时，实现上述的车窗控制的方法。
48.再一方面，本发明提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述的车窗控制的方法。
49.再一方面，本发明提供一种车窗主控开关，该车窗主控开关包括：控制面板。
50.控制面板的表面设有主控选定信号触发模块和主控升降信号触发模块，主控选定信号触发模块和主控升降信号触发模块均与控制面板的处理器通信连接。
51.主控选定信号触发模块用于响应于用户的触发而形成主控触发信号，并将主控触发信号发送至处理器。
52.主控升降信号触发模块用于响应于用户的触发而形成主控升降信号，并将主控升降信号发送至处理器。
53.处理器用于根据获取的主控触发信号选定一个或者多个车窗，并根据获取的主控升降信号控制被选定的车窗升降。
54.可选的，主控选定信号触发模块包括设于控制面板表面的左侧前车窗选定键、左侧后车窗选定键、右侧前车窗选定键和右侧后车窗选定键。
55.左侧前车窗选定键、左侧后车窗选定键、右侧前车窗选定键和右侧后车窗选定键均与处理器通信连接。
56.左侧前车窗选定键、左侧后车窗选定键、右侧前车窗选定键和右侧后车窗选定键均用于响应于用户的触发而形成主控触发信号，并将主控触发信号发送至处理器。
57.可选的，左侧前车窗选定键和右侧前车窗选定键在主控升降信号触发模块的前方、且二者呈左右分布，左侧前车窗选定键和右侧前车窗选定键之间设有沿前后方向延伸的前部凸棱。
58.左侧后车窗选定键和右侧后车窗选定键在主控升降信号触发模块的后方、且二者呈左右分布，左侧后车窗选定键和右侧后车窗选定键之间设有沿前后方向延伸的后部凸棱。
59.可选的，左侧前车窗选定键、左侧后车窗选定键、右侧前车窗选定键和右侧后车窗选定键的触压面上均设有用于识别的凹凸识别结构。
60.可选的，左侧前车窗选定键、左侧后车窗选定键、右侧前车窗选定键和右侧后车窗选定键上的凹凸识别结构各不相同。
61.可选的，左侧前车窗选定键、左侧后车窗选定键、右侧前车窗选定键和右侧后车窗选定键集成于设在控制面板表面的触控板上。
62.可选的，主控升降信号触发模块为拨钮开关。
63.可选的，该车窗主控开关还包括选定完成提示模块。
64.选定完成提示模块与处理器通信连接。
65.处理器还用于获取根据主控触发信号完成车窗选定的反馈信号，并根据反馈信号控制选定完成提示模块工作。
66.可选的，选定完成提示模块包括控制面板振动发生器、声音发生器、指示灯或者控制面板背光颜色改变装置中的一种或者多种。
67.再一方面，本发明提供一种汽车，该汽车包括多个车窗以及上述的车窗主控开关。
68.每个车窗均与车窗主控开关的处理器通信连接、并受车窗主控开关控制。
69.本发明提供的车窗控制的方法、装置、设备以及车窗主控开关和汽车，先根据获取的主控触发信号的特征信息，选定一个或者多个车窗，再通过获取的主控升降信号的特征信息，控制被选定的一个或者多个车窗升降。如此，在需要控制车窗升降前，可先选定待控制的车窗，在对待控制的车窗进行选定后，只须触发形成一个主控升降信号，即可控制被选定的一个或者多个车窗同时升降，可方便的使用单手控制位于任意位置的多个车窗同时升降。
附图说明
70.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
71.图1为本发明提供的车窗控制的方法的实施例在应用场景一下根据主控触发信号选定车窗的示意图；
72.图2为本发明提供的车窗控制的方法的实施例在应用场景一下根据主控升降信号控制被选定的车窗升降的示意图；
73.图3为本发明提供的车窗控制的方法的实施例在应用场景二下根据主控触发信号选定车窗的示意图；
74.图4为本发明提供的车窗控制的方法的实施例在应用场景二下根据主控升降信号控制被选定的车窗升降的示意图；
75.图5为本发明提供的车窗控制的方法的实施例在应用场景三下根据主控触发信号
选定车窗的示意图；
76.图6为本发明提供的车窗控制的方法的实施例在应用场景三下根据主控升降信号控制被选定的车窗升降的示意图；
77.图7为本发明提供的车窗控制的方法的实施例在应用场景四下根据主控触发信号选定车窗的示意图；
78.图8为本发明提供的车窗控制的方法的实施例在应用场景四下根据主控升降信号控制被选定的车窗升降的示意图；
79.图9为本发明提供的车窗控制的方法的实施例在应用场景五下根据主控触发信号使预设的可对辅助控制上锁的所有车窗在辅助控制解锁状态和辅助控制上锁状态之间切换的示意图；
80.图10为本发明提供的车窗主控开关的实施例与车窗以及选定完成提示模块的通信连接图；
81.图11为本发明提供的车窗主控开关的实施例的俯视示意图；
82.图12为本发明提供的车窗主控开关的实施例的侧视示意图。
83.附图标记说明：
84.100、控制面板；110、触控板；120、主控选定信号触发模块；121、左侧前车窗选定键；122、右侧前车窗选定键；123、左侧后车窗选定键；124、右侧后车窗选定键；130、主控升降信号触发模块；141、前部凸棱；142、后部凸棱；150、凹凸识别结构；160、处理器；170、外壳；200、选定完成提示模块；210、控制面板振动发生器；220、声音发生器；230、指示灯；240、控制面板背光颜色改变装置；300、车窗。
具体实施方式
85.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
86.需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
87.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
88.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第
一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
89.在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
90.如背景技术中记载的，相关技术中的车窗主控开关，多设于汽车主驾位置的车门上，包括四个机械升降按键和一个辅助控制上锁/解锁按键，四个机械升降按键呈矩阵分布，且分别对应汽车的左侧前车窗、右侧前车窗、左侧后车窗、右侧后车窗，通过分别触压各个机械升降按键，可控制对应的车窗升降。当用户需要同时控制多个车窗升降时，需要同时触压对应的多个机械升降按键。对于驾驶员而言，只能采用单手操作车窗主控开关，在需要触压的多个机械升降键不处于同一排时，受手指弯曲程度的限制，单手极难准确操作，因此，相关技术中的车窗控制开关存在同时触压多个不同排的机械升降按键来控制对应的多个车窗升降操作困难的问题。
91.为解决上述技术问题，本案发明人设计的车窗控制的方法，包括获取至少一个主控触发信号的特征信息，主控触发信号的特征信息包括信号标识，以及信号长短和/或在第一预设时间内的信号数量；根据获取的主控触发信号的特征信息，选定待控制的一个或者多个车窗；获取主控升降信号的特征信息，主控升降信号的特征信息包括升降标识以及升降幅度值；根据主控升降信号的特征信息控制被选定的车窗升降。通过上述设置，用户在需要控制车窗升降前，可先通过触发主控选定信号触发模块形成主控触发信号，选定待控制的车窗，在选定需要控制的车窗后，只须触发形成一个主控升降信号，即可控制被选定的一个或者多个车窗同时升降，可方便的使用单手控制位于任意位置的多个车窗同时升降。
92.下面结合具体实施例对本技术提供的车窗控制的方法、装置、设备以及车窗主控开关和汽车进行详细说明。
93.图1、图2是提供的车窗控制的方法的实施例在应用场景一下的示意图。
94.如图1、图2所示，本实施例提供的车窗控制的方法，该方法包括：
95.s1：获取至少一个主控触发信号的特征信息，其中，主控触发信号的特征信息包括信号标识，以及信号长短和/或在第一预设时间内的信号数量。
96.s2：根据获取的主控触发信号的特征信息，选定待控制的一个或者多个车窗300。
97.s3：获取主控升降信号的特征信息，其中，主控升降信号的特征信息包括升降标识以及升降幅度值。
98.s4：根据主控升降信号的特征信息控制被选定的车窗300升降。
99.在上述实施方式中，用户在需要控制车窗300升降前，可先通过触发主控选定信号触发模块120形成主控触发信号，选定待控制的车窗300，在选定需要控制的车窗300后，只须触发形成一个主控升降信号，即可控制被选定的一个或者多个车窗300同时升降，可方便的使用单手控制位于任意位置的多个车窗300同时升降。
100.可以理解的是，主控触发信号的信号标识可与待选定的车窗300一一对应，通过不
同的信号标识对应不同的车窗300，此时，主控选定信号触发模块120可包括与车窗300一一对应的多个主控选定信号触发单元，触发每个主控选定信号触发单元形成的主控触发信号的信号标识不同，通过获取的主控触发信号的信号长短和/或在第一预设时间内的信号数量选定该主控触发信号对应的车窗300或者多个车窗300。主控选定信号触发模块120也可仅包括一个主控选定信号触发单元，触发该主控选定信号触发单元形成的主控触发信号的信号标识相同，通过该主控触发信号的信号长短和/或在第一预设时间内的信号数量的不同，选定预设的一个或者多个车窗300。
101.第一预设时间可根据实际应用场景可设置为2秒、3秒、5秒。
102.如图1、图2所示，假设仅设置一个主控车窗选定键作为主控选定信号触发模块120、一个主控车窗升降键作为主控升降信号触发模块130，触压主控车窗选定键形成信号标识为z的主控触发信号，触压主控车窗升降键形成主控升降信号，第一预设时间设为2秒，汽车设有左侧前车窗300、右侧前车窗300、左侧后车窗300、右侧后车窗300，预设获取主控触发信号在2秒内的信号数量为1时对应选定右侧前车窗300、主控触发信号在2秒内的信号数量为2时对应选定左侧后车窗300和右侧后车窗300、主控触发信号在2秒内的信号数量为3时选定所有车窗300。
103.当用户想要控制右侧前车窗300升降时，先在2秒内触压主控车窗选定键一次，使处理器160获取的主控触发信号的在2秒内的信号数量为1，选定右侧前车窗300，再触压主控车窗升降键，使处理器160获取到主控升降信号即可。
104.当用户想要同时控制所有车窗300时，先在2秒内触压主控车窗选定键三次，使处理器160获取的主控触发信号的在2秒内的信号数量为3，选定所有车窗300，再触压主控车窗升降键，使处理器160获取到主控升降信号即可。
105.在一些可能的实施方式中，步骤s2，具体包括：
106.s21：根据获取的主控触发信号解除对预设的默认选定的车窗300的选定。
107.s22：根据获取的主控触发信号的特征信息重新选定一个或者多个车窗300。
108.该方法还包括：
109.s5：当车窗300根据获取的主控触发信号而被选定超过第二预设时间之后，解除对被选定的车窗300的选定，并重新选定预设的默认选定的车窗300。
110.如此设置，预设的默认选定的车窗300进行升降操作前，无须触发主控选定信号触发模块120形成主控触发信号，可直接对该车窗300进行升降操作，操作更加方便。在车窗300根据主控触发信号而被选定超过预设时间后，自动解除选定，并重新选定预设的默认选定的车窗300，利于下一次直接对预设的默认选定的车窗300进行操作。
111.假设将主驾车门上的车窗300预设为默认选定的车窗300，将第二预设时间设为15秒，在需要对主驾车门上的车窗300进行操作时，无须触发主控选定信号触发模块120形成主控触发信号，直接触发主控升降信号触发模块130形成主控升降信号，处理器160在获取到主控升降信号即可控制预设的默认选定的主驾车门上的车窗300升降。在根据触发主控选定信号触发模块120形成的主控触发信号选定主驾车门上的车窗300和/或其他车窗300后的15秒内，触发主控升降信号触发模块130形成的主控升降信号控制被选定的车窗300升降，超过15秒后，触发主控升降信号触发模块130形成的主控升降信号恢复到控制预设的默认选定的主驾车门上的车窗300升降。
112.图3、图4是提供的车窗控制的方法的实施例在应用场景二下的示意图，图5、图6是提供的车窗控制的方法的实施例在应用场景三下的示意图，图7、图8是提供的车窗控制的方法的实施例在应用场景四下的示意图。
113.如图3-图8所示，在一些可能的实施方式中，步骤s22具体包括：
114.s221：当获取的主控触发信号在第一预设时间内的信号数量均为1时，根据获取到的主控触发信号的信号标识和信号长短，选定待控制的一个或者多个车窗300。
115.如此设置，便于精确的选定待控制的车窗300，可实现更多模式的控制。
116.可以理解的是，主控触发信号的信号标识可与待选定的车窗300一一对应，通过不同的信号标识对应不同的车窗300，主控选定信号触发模块120可包括与车窗300一一对应的多个主控选定信号触发单元，触发每个主控选定信号触发单元形成的主控触发信号的信号标识不同，通过获取的主控触发信号的信号长短选定该主控触发信号对应的车窗300或者多个车窗300。
117.如图3、图4所示，在一些可能的实施方式中，步骤s221具体包括：
118.s2211：当获取的主控触发信号在第一预设时间内的信号数量均为1、且信号长短均小于预设长度时，选定与获取的主控触发信号的信号标识相对应的车窗300。
119.如此设置，便于精确的选定待控制的车窗300，可选定任意一个车窗300或者任意多个车窗300，车窗300选定灵活。
120.预设长度可为持续1秒时长对应的信号长度或者持续2秒时长对应的信号长度等。
121.我们不妨将信号长短小于预设长度的信号称为短信号，将信号长短大于或者等于预设长度的信号称为长信号。
122.假设主控选定信号触发模块120包括了左侧前车窗选定键121、右侧前车窗选定键122、左侧后车窗选定键123和右侧后车窗选定键124，触压左侧前车窗选定键121形成信号标识为z1的主控触发信号1，触压右侧前车窗选定键122形成信号标识为z2的主控触发信号2，触压左侧后车窗选定键123形成信号标识为z3的主控触发信号3，触压右侧后车窗选定键124形成信号标识为z4的主控触发信号4，第一预设时间设为2秒，汽车设有左侧前车窗300、右侧前车窗300、左侧后车窗300、右侧后车窗300，预设获取到信号标识为z1的主控触发信号1在2秒内的信号数量为1、且为短信号时对应选定左侧前车窗300，获取到信号标识为z2的主控触发信号2在2秒内的信号数量为1、且为短信号时对应选定右侧前车窗300，获取到信号标识为z3的主控触发信号3在2秒内的信号数量为1、且为短信号时对应选定左侧后车窗300，获取到信号标识为z2的主控触发信号1在2秒内的信号数量为1、且为短信号时对应选定右侧后车窗300。
123.当用户想要控制右侧前车窗300升降时，先在2秒内短暂触压右侧前车窗选定键122一次，使处理器160获取信号标识为z2的主控触发信号2在2秒内的信号数量为1的短信号，选定右侧前车窗300，再触发主控升降信号触发模块130，使处理器160获取到主控升降信号即可。
124.当用户想要控制右侧后车窗300升降时，先在2秒内短暂触压右侧后车窗选定键124一次，使处理器160获取信号标识为z4的主控触发信号4在2秒内的信号数量为1的短信号，选定右侧后车窗300，再触发主控升降信号触发模块130，使处理器160获取到主控升降信号即可。
125.当用户想要同时控制左侧前车窗300、右侧前车窗300和左侧后车窗300时，先在2秒内分别短暂触压左侧前车窗选定键121、右侧前车窗选定键122和左侧后车窗选定键123各一次，使处理器160获取到信号标识为z1的主控触发信号1在2秒内的信号数量为1的短信号、信号标识为z2的主控触发信号2在2秒内的信号数量为1的短信号和标识为z3的主控触发信号3在2秒内的信号数量为1的短信号，选定左侧前车窗300、右侧前车窗300和左侧后车窗300，再触压主控车窗升降键，使处理器160获取到主控升降信号即可。
126.可以理解的是，短暂触压是指触压所产生的信号的长度小于预设长度，假设将预设长度设置为持续2秒时长对应的信号长度，则短暂触压指的是触压时长小于2秒。
127.如图3、图4所示，在一些可能的实施方式中，步骤s221具体包括：
128.s2212：当仅获取到一个主控触发信号，且该主控触发信号在第一预设时间内的信号数量为1、信号长短大于或者等于预设长度时，选定所有的车窗300。
129.如此设置，可高效且方便的对所有车窗300进行选定。
130.我们依然将信号长短小于预设长度的信号称为短信号，将信号长短大于或者等于预设长度的信号称为长信号，短暂触压是指触压所产生的信号的长度小于预设长度，长压是指触压所产生的信号的长度大于或者等于预设长度，例如，将预设长度设置为持续2秒时长对应的信号长度，则短暂触压指的是触压时长小于2秒，长压指的是触压时长大于或者等于2秒。
131.假设主控选定信号触发模块120包括了左侧前车窗选定键121、右侧前车窗选定键122、左侧后车窗选定键123和右侧后车窗选定键124，触压左侧前车窗选定键121形成信号标识为z1的主控触发信号1，触压右侧前车窗选定键122形成信号标识为z2的主控触发信号2，触压左侧后车窗选定键123形成信号标识为z3的主控触发信号3，触压右侧后车窗选定键124形成信号标识为z4的主控触发信号4，第一预设时间设为2秒，汽车设有左侧前车窗300、右侧前车窗300、左侧后车窗300、右侧后车窗300。
132.当用户想要控制所有车窗300升降时，先在2秒内长压左侧前车窗选定键121或者右侧前车窗选定键122或者左侧后车窗选定键123或者右侧后车窗选定键124一次，使处理器160获取信号标识为z1的主控触发信号1在2秒内的信号数量为1的长信号、或者信号标识为z2的主控触发信号2在2秒内的信号数量为1的长信号、或者信号标识为z3的主控触发信号3在2秒内的信号数量为1的长信号、或者信号标识为z4的主控触发信号4在2秒内的信号数量为1的长信号，选定所有车窗300，再触发主控升降信号触发模块130，使处理器160获取到主控升降信号即可。
133.在一些可能的实施方式中，步骤s221具体包括具体包括：
134.s2213：当获取到两个主控触发信号，且该两个主控触发信号在第一预设时间内的信号数量均为1、信号长短均大于或者等于预设长度的主控触发信号时，选定与该两个主控触发信号的信号标识相对应的车窗300。
135.如此设置，可高效且方便的对任意两个车窗300进行选定。
136.我们依然将信号长短小于预设长度的信号称为短信号，将信号长短大于或者等于预设长度的信号称为长信号，短暂触压是指触压所产生的信号的长度小于预设长度，长压是指触压所产生的信号的长度大于或者等于预设长度。
137.假设主控选定信号触发模块120包括了左侧前车窗选定键121、右侧前车窗选定键
122、左侧后车窗选定键123和右侧后车窗选定键124，触压左侧前车窗选定键121形成信号标识为z1的主控触发信号1，触压右侧前车窗选定键122形成信号标识为z2的主控触发信号2，触压左侧后车窗选定键123形成信号标识为z3的主控触发信号3，触压右侧后车窗选定键124形成信号标识为z4的主控触发信号4，第一预设时间设为2秒，汽车设有左侧前车窗300、右侧前车窗300、左侧后车窗300、右侧后车窗300。
138.当用户想要控制左侧前车窗300和右侧前车窗300升降时，先在2秒内长压左侧前车窗选定键121和右侧前车窗选定键122一次，使处理器160获取信号标识为z1的主控触发信号1在2秒内的信号数量为1的长信号和信号标识为z2的主控触发信号2在2秒内的信号数量为1的长信号，选定左侧前车窗300和右侧前车窗300，再触发主控升降信号触发模块130，使处理器160获取到主控升降信号即可。
139.当用户想要控制左侧后车窗300和右侧后车窗300升降时，先在2秒内长压左侧后车窗选定键123和右侧后车窗选定键124一次，使处理器160获取信号标识为z3的主控触发信号3在2秒内的信号数量为1的长信号和信号标识为z4的主控触发信号4在2秒内的信号数量为1的长信号，选定左侧后车窗300和右侧后车窗300，再触发主控升降信号触发模块130，使处理器160获取到主控升降信号即可。
140.图9是提供的车窗控制的方法的实施例在应用场景五下的示意图
141.如图9所示，在一些可能的实施方式中，该方法还包括：
142.s6：当仅获取到一个主控触发信号，且该主控触发信号在第一预设时间内的信号数量大于1、信号长短小于预设长度时，使预设的可对辅助控制上锁的所有车窗300在辅助控制解锁状态和辅助控制上锁状态之间切换。
143.如此设置，可通过任意一个主控触发信号实现对预设的可对辅助控制上锁的所有车窗300在辅助控制解锁状态和辅助控制上锁状态之间的切换，无须再设置辅助控制上锁/解锁按键，可节省空间布置和成本。
144.可以理解的是，车窗300处于辅助控制解锁状态时，可受辅助控制模块的控制，车窗300处于辅助控制上锁状态时，不受辅助控制模块的控制。辅助控制模块可包括设置在副驾以及后排车门上的各个车窗升降开关。可将主驾车门上的车窗300以外的其他车窗300均预设为可对辅助控制上锁的车窗300。
145.使预设的可对辅助控制上锁的所有车窗300在辅助控制解锁状态和辅助控制上锁状态之间切换对应的主控触发信号在第一预设时间内的信号数量可根据实际确定为一个固定值，例如可为2或3。
146.在一些示例中，步骤s6为当仅获取到一个主控触发信号，且该主控触发信号在第一预设时间内的信号数量为2、信号长短小于预设长度时，使预设的可对辅助控制上锁的所有车窗300在辅助控制解锁状态和辅助控制上锁状态之间切换。
147.我们依然将信号长短小于预设长度的信号称为短信号，将信号长短大于或者等于预设长度的信号称为长信号，短暂触压是指触压所产生的信号的长度小于预设长度，长压是指触压所产生的信号的长度大于或者等于预设长度。
148.假设主控选定信号触发模块120包括了左侧前车窗选定键121、右侧前车窗选定键122、左侧后车窗选定键123和右侧后车窗选定键124，触压左侧前车窗选定键121形成信号标识为z1的主控触发信号1，触压右侧前车窗选定键122形成信号标识为z2的主控触发信号
2，触压左侧后车窗选定键123形成信号标识为z3的主控触发信号3，触压右侧后车窗选定键124形成信号标识为z4的主控触发信号4，第一预设时间设为2秒，汽车设有左侧前车窗300、右侧前车窗300、左侧后车窗300、右侧后车窗300。右侧前车窗300、左侧后车窗300和右侧后车窗300为预设的可对辅助控制上锁的车窗300，左侧前车窗300为预设的不可对辅助控制上锁的车窗300。
149.当右侧前车窗300、左侧后车窗300和右侧后车窗300处于辅助控制解锁状态，用户想将右侧前车窗300、左侧后车窗300和右侧后车窗300切换为辅助控制上锁状态时，先在2秒内短暂触压左侧前车窗选定键121或者右侧前车窗选定键122或者左侧后车窗选定键123或者右侧后车窗选定键124两次，使处理器160获取信号标识为z1的主控触发信号1在2秒内的信号数量为2的短信号、或者信号标识为z2的主控触发信号2在2秒内的信号数量为2的短信号、或者信号标识为z3的主控触发信号3在2秒内的信号数量为2的短信号、或者信号标识为z4的主控触发信号4在2秒内的信号数量为2的短信号即可。
150.当右侧前车窗300、左侧后车窗300和右侧后车窗300处于辅助控制上锁状态，用户想将右侧前车窗300、左侧后车窗300和右侧后车窗300切换为辅助控制解锁状态时，先在2秒内短暂触压左侧前车窗选定键121或者右侧前车窗选定键122或者左侧后车窗选定键123或者右侧后车窗选定键124两次，使处理器160获取信号标识为z1的主控触发信号1在2秒内的信号数量为2的短信号、或者信号标识为z2的主控触发信号2在2秒内的信号数量为2的短信号、或者信号标识为z3的主控触发信号3在2秒内的信号数量为2的短信号、或者信号标识为z4的主控触发信号4在2秒内的信号数量为2的短信号即可。
151.如图1、图3、图5和图7所示，在一些可能的实施方式中，该方法还包括：
152.s7：获取根据主控触发信号完成车窗300选定的反馈信号的特征信息。
153.s8：根据反馈信号的特征信息控制选定完成提示模块200工作。
154.如此设置，车窗300被选定后，可通过工作的选定完成提示模块200提醒用户，以便用户对待升降的车窗300进行操作，可使用户确认选定操作有效。
155.选定完成提示模块200可包括控制面板振动发生器210、声音发生器220、指示灯230或者控制面板背光颜色改变装置240中的一个或者多个。控制面板振动发生器210可使控制面板100发生振动，以提醒用户完成选定操作。声音发生器220可发出蜂鸣声或者其他提示音提醒用户完成选定操作。指示灯230可亮起或者按照预设的规律闪烁，以提醒用户完成选定操作。控制面板背光颜色改变装置240可改变控制面板100背光的颜色，以提醒用户完成选定操作。
156.本实施例提供的车窗控制的装置，该装置包括信号获取模块、主控制选定模块和主控制升降模块。
157.信号获取模块用于，获取至少一个主控触发信号的特征信息以及主控升降信号的特征信息，其中，主控触发信号的特征信息包括信号标识，以及信号长短和/或在第一预设时间内的信号数量，主控升降信号的特征信息包括升降标识以及升降幅度值。
158.主控制选定模块用于，根据获取的主控触发信号的特征信息，选定待控制的一个或者多个车窗300。
159.主控制升降模块用于，根据主控升降信号的特征信息控制被选定的车窗300升降。
160.在一些可能的实施方式中，主控制选定模块用于，当获取的主控触发信号在第一
预设时间内的信号数量均为1时，根据获取到的主控触发信号的信号标识和信号长短，选定待控制的一个或者多个车窗300。
161.在一些可能的实施方式中，主控制选定模块用于，当获取的主控触发信号在第一预设时间内的信号数量均为1、且信号长短均小于预设长度时，选定与获取的主控触发信号的信号标识相对应的车窗300。
162.在一些可能的实施方式中，主控制选定模块用于，当仅获取到一个主控触发信号，且该主控触发信号在第一预设时间内的信号数量为1、信号长短大于或者等于预设长度时，选定所有的车窗300。
163.在一些可能的实施方式中，主控制选定模块用于，当获取到两个主控触发信号，且该两个主控触发信号在第一预设时间内的信号数量均为1、信号长短均大于或者等于预设长度的主控触发信号时，选定与该两个主控触发信号的信号标识相对应的车窗300。
164.在一些可能的实施方式中，该装置还包括辅助控制状态切换模块。
165.辅助控制状态切换模块用于，当仅获取到一个主控触发信号，且该主控触发信号在第一预设时间内的信号数量大于1、信号长短小于预设长度时，使预设的可对辅助控制上锁的所有车窗300在辅助控制解锁状态和辅助控制上锁状态之间切换。
166.在一些可能的实施方式中，主控制选定模块用于，根据获取的主控触发信号解除对预设的默认选定的车窗300的选定，并根据获取的主控触发信号的特征信息重新选定一个或者多个车窗300。
167.该装置还包括恢复默认选定模块。
168.恢复默认选定模块用于，当车窗300根据获取的主控触发信号而被选定超过第二预设时间之后，解除对被选定的车窗300的选定，并重新选定预设的默认选定的车窗300。
169.在一些可能的实施方式中，该装置还包括提示启动模块。
170.信号获取模块还用于，获取根据主控触发信号完成车窗300选定的反馈信号的特征信息。
171.提示启动模块用于，根据反馈信号的特征信息控制选定完成提示模块200工作。
172.可以理解的是，上述的车窗控制的装置的各个实施方式均可以执行上述车窗控制的方法对应的实施方式中所示的技术方案，其实现原理以及有益效果类似，此处不再进行赘述。
173.本实施例提供的车窗控制的设备，该设备包括：处理器和存储器。
174.存储器存储计算机执行指令，处理器执行存储器存储的计算机执行指令，使得设备实现上述任一实施方式的车窗控制的方法。
175.可以理解的是，车窗控制的设备可以为终端设备或服务器。其中，终端设备可以为移动终端和/或固定终端，包括但不限于诸如计算机、移动电话、平板电脑、车载中控台、车载车窗升降开关、遥控器等。
176.本实施例提供的计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行计算机执行指令时，实现上述任一实施方式的车窗控制的方法。
177.本实施例提供的计算机程序产品，该计算机程序产品包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述任一实施方式的车窗控制的方法。
178.可以理解的是，上述计算机程序产品可以通过通信装置从网络上被下载和安装，
或者从存储装置被安装，或者从rom被安装。
179.本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本技术所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(rom)、可编程rom(prom)、电可编程rom(eprom)、电可擦除可编程rom(eeprom)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(ram)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，ram以多种形式可得，诸如静态ram(sram)、动态ram(dram)、同步dram(sdram)、双数据率sdram(ddrsdram)、增强型sdram(esdram)、同步链路(synchlink)dram(sldram)、存储器总线(rambus)直接ram(rdram)、直接存储器总线动态ram(drdram)、以及存储器总线动态ram(rdram)等。
180.图10是提供的车窗主控开关的实施例与车窗以及选定完成提示模块的通信连接图。
181.本如图10，并参看图1-图9，实施例提供的车窗主控开关，该车窗主控开关包括：控制面板100。
182.控制面板100的表面设有主控选定信号触发模块120和主控升降信号触发模块130，主控选定信号触发模块120和主控升降信号触发模块130均与控制面板100的处理器160通信连接。
183.主控选定信号触发模块120用于响应于用户的触发而形成主控触发信号，并将主控触发信号发送至处理器160。
184.主控升降信号触发模块130用于响应于用户的触发而形成主控升降信号，并将主控升降信号发送至处理器160。
185.处理器160用于根据获取的主控触发信号选定一个或者多个车窗300，并根据获取的主控升降信号控制被选定的车窗300升降。
186.在上述实施方式中，用户在需要控制车窗300升降前，可先通过触发主控选定信号触发模块120形成主控触发信号，选定待控制的车窗300，在选定需要控制的车窗300后，只须触发形成一个主控升降信号，即可控制被选定的一个或者多个车窗300同时升降，可方便的使用单手控制位于任意位置的多个车窗300同时升降。
187.可以理解的是，主控选定信号触发模块120和主控升降信号触发模块130均可包括各种机械开关、触控开关、手势开关等中的一种或者多种。
188.图11为提供的车窗主控开关的实施例的俯视示意图，图12为提供的车窗主控开关的实施例的侧视示意图。
189.如图11、图12，并参看图1-图10，在一些可能的实施方式中，主控选定信号触发模块120包括设于控制面板100表面的左侧前车窗选定键121、左侧后车窗选定键123、右侧前车窗选定键122和右侧后车窗选定键124。
190.左侧前车窗选定键121、左侧后车窗选定键123、右侧前车窗选定键122和右侧后车窗选定键124均与处理器160通信连接。
191.左侧前车窗选定键121、左侧后车窗选定键123、右侧前车窗选定键122和右侧后车窗选定键124均用于响应于用户的触发而形成主控触发信号，并将主控触发信号发送至处
理器160。
192.如此设置，对各个车窗300选定方便，且便于通过各个车窗选定键的组合设置多种控制模式。
193.可以理解的是，触发左侧前车窗选定键121、左侧后车窗选定键123、右侧前车窗选定键122和右侧后车窗选定键124形成的主控触发信号的信号标识各不相同。
194.在一些可能的实施方式中，左侧前车窗选定键121和右侧前车窗选定键122在主控升降信号触发模块130的前方、且二者呈左右分布，左侧前车窗选定键121和右侧前车窗选定键122之间设有沿前后方向延伸的前部凸棱141。
195.如此设置，利于区分左侧前车窗选定键121和右侧前车窗选定键122，利于用户准确触压想要触压的车窗选定键。
196.在一些可能的实施方式中，左侧后车窗选定键123和右侧后车窗选定键124在主控升降信号触发模块130的后方、且二者呈左右分布，左侧后车窗选定键123和右侧后车窗选定键124之间设有沿前后方向延伸的后部凸棱142。
197.如此设置，利于区分左侧后车窗选定键123和右侧后车窗选定键124，利于用户准确触压想要触压的车窗选定键。
198.在一些可能的实施方式中，左侧前车窗选定键121、左侧后车窗选定键123、右侧前车窗选定键122和右侧后车窗选定键124的触压面上均设有用于识别的凹凸识别结构150。
199.如此设置，利于掌握各个车窗选定键的位置，利于准确触压各个车窗选定键。
200.可以理解的是，各个车窗选定键上的凹凸识别结构150可以相同，此时，凹凸识别结构150仅用于识别并确定可触发的位置。
201.举例来说，凹凸识别结构150可为一个或者多个凸点结构。
202.在一些可能的实施方式中，左侧前车窗选定键121、左侧后车窗选定键123、右侧前车窗选定键122和右侧后车窗选定键124上的凹凸识别结构150各不相同。
203.如此，可识别出每个车窗选定键的准确位置，利于精确、快速的通过触感确定想要触发的某一个车窗选定键的位置。
204.在一些示例中，左侧前车窗选定键121、左侧后车窗选定键123、右侧前车窗选定键122和右侧后车窗选定键124上的凹凸识别结构150为对应的盲文。
205.在一些可能的实施方式中，左侧前车窗选定键121、左侧后车窗选定键123、右侧前车窗选定键122和右侧后车窗选定键124集成于设在控制面板100表面的触控板110上。
206.如此设置，主控选定信号触发模块120的尺寸小，可节约布置空间，且可实现多种模式的控制。
207.可以理解的是，触控板110包括基板和触控膜，基板叠置于触控膜的表面，基板可由玻璃、亚克力、木板、塑料等材料制成，基板远离触控膜的一面为触控面。
208.在一些可能的实施方式中，主控升降信号触发模块130为拨钮开关。
209.如此设置，可利于掌握对选定的车窗300升降的幅度。
210.在一些示例中，拨钮开关为包括自动升、自动降、手动升、手动降和初始静止5个挡位的五挡拨钮开关，五挡拨钮开关可以形成升降标识为自动升、自动降、手动升或者手动降的主控升降信号。
211.在一些示例中，控制面板100还包括外壳170，触控板110设于外壳170的顶面，触控
板110中部设有开口，拨钮开关设于触控板110中部的开口处，且与外壳170紧固连接。
212.在一些示例中，处理器160可为设于外壳170内的芯片，触控板110和拨钮开关分别与处理器160通信连接。
213.在一些可能的实施方式中，该车窗主控开关还包括选定完成提示模块200。
214.选定完成提示模块200与处理器160通信连接。
215.处理器160还用于获取根据主控触发信号完成车窗300选定的反馈信号，并根据反馈信号控制选定完成提示模块200工作。
216.如此设置，车窗300被选定后，可通过工作的选定完成提示模块200提醒用户，以便用户对待升降的车窗300进行操作，可使用户确认选定操作有效。
217.在一些可能的实施方式中，选定完成提示模块200包括控制面板振动发生器210、声音发生器220、指示灯230或者控制面板背光颜色改变装置240中的一种或者多种。
218.可以理解的是，控制面板振动发生器210和控制面板背光颜色改变装置240可设于外壳170内，并与外壳170紧固连接。声音发生器220和指示灯230可设于控制面板100上，也可设于其他利于提醒用户的位置。
219.可以理解的是，上述的车窗主控开关的各个实施方式中的处理器160均可以用于执行上述车窗控制的方法对应的实施方式中所示的技术方案，其实现原理以及有益效果类似，此处不再进行赘述。
220.如图10所示，本实施例提供的汽车，该汽车包括多个车窗300以及上述任意实施方式的车窗主控开关。
221.每个车窗300均与车窗主控开关的处理器160通信连接、并受车窗主控开关控制。
222.可以理解的是，上述汽车包括了上述任意实施方式的车窗主控开关，因此，同样具有上述车窗主控开关对应的实施方式中的有益效果，此处不再进行赘述。同时，上述汽车可以用于执行上述车窗控制的方法对应的实施方式中所示的技术方案，其实现原理以及有益效果类似，此处不再进行赘述。
223.应当说明的是，车窗主控开关可以设于汽车主驾位置的车门上，也可设于前排中央扶手或者中控台等利于用户操作的地方。
224.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。