车门内开关和汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车门内开关和汽车。


背景技术：

2.全球车型上已有的汽车车门内开关一般是机械式内开启锁，机械内开启锁利用人手动操作进行转动或拨动开关机构带动门锁拉线从而进行开门解锁，这种类型的车门内开关在用户手部没腾空时，无法进行车门开启的操作，必须手部去进行转动或拨动开关机构才能实现车门的开启。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的是提供一种车门内开关，旨在提高启动车门内开关的便利性。
4.为实现上述目的，本发明提出的车门内开关，包括：
5.安装盒，所述安装盒具有开口；
6.按钮，所述按钮与所述安装盒活动连接并显露于所述开口，所述按钮包括第一触发部；以及
7.机械锁，所述机械锁包括与所述第一触发部连接的传动组件、及设于所述传动组件远离所述第一触发部一端的拉线连接部，门锁拉线设于所述拉线连接部。
8.可选地，所述车门内开关还包括电子锁，电子锁具有开关触发器，所述按钮还设有第二触发部，所述第二触发部用以触发所述开关触发器。
9.可选地，所述传动组件为齿轮组件。
10.可选地，所述齿轮组件包括第一齿轮、第一齿条和第二齿条，所述第一齿条的一端设于所述第一触发部，另一端与所述第一齿轮联动，所述第一齿条的延伸方向与所述按钮的按压方向相同，所述第二齿条的延伸方向与所述第一齿条相垂直并与所述第一齿轮联动，所述拉线连接部设于所述第二齿条。
11.可选地，所述第一齿条设于所述按钮的侧板内侧壁。
12.可选地，所述齿轮组件还包括第二齿轮，所述第二齿轮的顶部与所述第一齿轮的底部联动，所述第二齿条与所述第二齿条的底部联动。
13.可选地，所述第一齿轮的直径大于第二齿轮的直径。
14.可选地，所述车门内开关还包括复位结构，所述复位结构设于所述第二齿条。
15.可选地，所述复位结构为复位弹簧，所述复位弹簧设于所述第二齿条的运行方向上。
16.可选地，所述第二触发部呈凸部设置，所述开关触发器与所述第二触发部抵接。
17.可选地，所述第二触发部设于所述按钮的侧板，并靠近所述按钮的顶面设置。
18.可选地，所述拉线连接部设有安装槽，所述门锁拉线的端子设于所述安装槽内。
19.本发明还提出一种汽车，包括上述的车门内开关。
20.上述车门内开关至少包括以下有益效果：
21.本发明技术方案通过采用安装盒、按钮和机械锁；安装盒具有开口，按钮与安装盒活动连接并显露于开口，按钮设有第一触发部；机械锁包括与第一触发部连接的传动组件、及设于传动组件远离第一触发部一端的拉线连接部，门锁拉线设于拉线连接部；具体地，在按钮被用户按压时，按钮会带动传动组件进行联动，传动组件将会拉动设于拉线连接部的门锁拉线，最终开启车门，即使用户手部没腾空，也可以利用肘部进行按压开启，可见本发明的技术方案的车门内开关结构简单、运行平稳，用户只需轻轻按压，就能快速对车门进行解锁，可以有效提高车门内开启的便利性。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
23.图1为本发明车门内开关一实施例的结构示意图；
24.图2为车门内开关的剖视结构示意图。
25.附图标号说明：
26.标号名称标号名称100安装盒200按钮210第二触发部220第一触发部300电子锁310开关触发器400机械锁410齿轮组件411第一齿轮412第一齿条413第二齿条414第二齿轮420拉线连接部421安装槽500复位结构
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27.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
30.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据
具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
31.另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
32.本发明提出一种车门内开关。
33.参照图1和图2，在本发明一实施例中，该车门内开关包括安装盒100、按钮200和机械锁400；安装盒100具有开口，按钮200与安装盒100活动连接并显露于开口，按钮200设有第一触发部220；机械锁400包括与第一触发部220连接的传动组件、及设于传动组件远离第一触发部220一端的拉线连接部420，门锁拉线设于拉线连接部420。
34.具体地，在按钮200被用户按压时，按钮200会带动传动组件进行联动，传动组件将会拉动设于拉线连接部420的门锁拉线，最终开启车门，即使用户手部没腾空，也可以利用肘部进行按压开启，可见本发明的技术方案的车门内开关结构简单、运行平稳，用户只需轻轻按压，就能快速对车门进行解锁，可以有效提高车门内开启的便利性。
35.可选地，在一实施例中，所述车门内开关还包括电子锁300，电子锁300具有开关触发器，所述按钮200还设有第二触发部210，所述第二触发部210用以触发所述开关触发器；在车门内开关上同时设有电子锁300和机械锁400，将按钮200活动连接于安装盒100上，而且安装盒100上设有开口，用户可以通过开口触发按钮200，使得按钮200可以相对安装盒100的底部靠近和远离的两个状态，再者，按钮200上设有第二触发部210和第一触发部220，第二触发部210用以触发电子锁300的开关触发器310，而第一触发部220与传动组件联动，且传动组件远离第一触发部220一端设有连接门锁拉线的拉线连接部420，可以理解，当用户往下按压按钮200时，第二触发部210将会触发开关触发器310，进而启动电子锁300开启车门，当电子锁300没电时，第二触发部210将无法触发开关触发器310，而此时第一触发部220将会启动传动组件，传动组件将会拉动设于拉线连接部420的门锁拉线，最终开启车门。可见，由机械锁400和电子锁300集成的车门内开关实现一个按钮200同时控制电子锁300和机械锁400，当电子锁300没电时启动机械锁400实现车门的内开启，避免了电子锁300或机械锁400损坏时车门无法从内侧开启的安全性问题，这样的车门内开关不仅简单易控制，还比同时在车门上设置独立控制的电子锁和机械锁占用空间小，有利于使得车门内开启开关实现更小，更轻，更便宜，更精准，更便捷的效果。
36.进一步地，目前市场上的汽车为了避免电子内开启锁损坏还会专门设立应急逃生内开启开关，但用户需额外花费时间学习并掌握断电时的应急逃生内开启开关具体位置和操作方式，本发明所提出的车门内开关用户只需要一个按压按钮的操作即可实现电子解锁或机械解锁的功能，提升了便捷性，节省了用户的学习成本，简化了应急逃生的步骤，用户无需识记额外的应急逃生内开启位置，无论有电无电，车门内开关的位置相同，这样可以增加用户使用的舒适度。
37.进一步地，安装盒100的设置可以起到用于承载内部零部件的作用，避免外界的杂
质侵蚀车门内开关的内部组件，进而影响车门内开关的使用寿命。当然本发明不限于此，于其他一些实施例中，按钮200也可以直接活动连接在车门的内侧壁上。
38.参照图2，可选地，传动组件为齿轮组件410，可以理解，齿轮组件410的传动结构紧凑，可以降低传动组件的联动空间，而且齿轮组件410传动平稳，瞬时传动比恒定，传动功率、速度的范围较大，能够很好的适应用户的快速触发按钮200和缓慢触发按钮200，进而增加内开启开关的可靠性。当然本发明不限于此，于其他一些实施例中，传动组件也可以为铰链组件。
39.可选地，在一实施例中，齿轮组件410包括第一齿轮411、第一齿条412和第二齿条413，第一齿条412的延伸方向与按钮200的按压方向相同，第一齿条412的一端与按钮200连接，另一端与第一齿轮411联动，第二齿条413的延伸方向与第一齿条412相垂直并与第一齿轮411联动，拉线连接部420设于第二齿条413。这样的齿轮组件410结构简单，当用户按压按钮200时，第一齿条412向下运行，从而第一齿条412将带动第一齿轮411转动，第一齿轮411带动第二齿条413水平运动，进而带动设于第二齿条413的拉线连接部420，最终将拉动门线拉锁进行车门解锁。这样的齿轮组件410运行平稳，而且联动速度快，可以快速实现车门解锁。
40.可选地，第一齿条412设于按钮200的侧板内侧壁；可以理解，在按钮200的侧板上设置第一齿条412，这样可以避免外加齿条板，从而增加按钮200的空间的利用率，使得按钮200的结构更加紧凑。当然本发明不限于此，于其他一些实施例中，第一齿条412也可以是额外增加的齿条板，齿条板的一端设于按钮200顶板的底面，另一端与第一齿轮411联动。
41.可选地，在一实施例中，齿轮组件410还包括第二齿轮414，第二齿轮414的顶部与第一齿轮411的底部联动，第二齿条413与第二齿条413的底部联动；可以理解，当用户按压按钮200时，第一齿条412向下运行，从而第一齿条412将带动第一齿轮411转动，第一齿轮411将带动第二齿轮414转动，第二齿轮414的转动将带动第二齿条413水平运动，进而带动设于第二齿条413的拉线连接部420，最终将拉动门线拉锁进行车门解锁；增加第二齿轮414可以增加机械锁400的运行路径，避免同时开启电子锁300和机械锁400。
42.可选地，第一齿轮411的直径大于第二齿轮414的直径，可以理解，第一齿轮411为大齿轮，第二齿轮414为小齿轮，利用大齿轮带动小齿轮可以起到加速和节省输出力的作用，而且设置一个大齿轮和一个小齿轮便于通过直径和齿数来控制按钮200运动路径的交换比。当然本发明不限于此，于第二实施例中，第一齿轮411的直径也可以小于第二齿轮414的直径。当然本发明不限于此，于第三实施例中，第一齿轮411的直径也可以等于第二齿轮414的直径。
43.可选地，车门内开关还包括复位结构500，复位结构500设于第二齿条413，设置复位结构500使得按钮200自动恢复原位。当用户按压按钮200时，第一齿条412向下运行，从而第一齿条412将带动第一齿轮411转动，第一齿轮411将带动第二齿轮414转动，第二齿轮414的转动将带动第二齿条413水平运动，进而带动设于第二齿条413的拉线连接部420，最终将拉动门线拉锁进行车门解锁，此时第二齿轮414水平运动时将会挤压复位结构500，此时复位结构500属于受力收缩的状态，具有一个弹性恢复的作用力，当用户的作用力从按钮200上取消时，复位结构500将在弹性恢复的作用力的作用下，迫使第二齿条413逆向水平运动，第二齿条413将带动第二齿轮414逆向转动，从而第二齿轮414带动第一齿轮411逆向转动，
最终第一齿轮411会赋予第一齿条412向上的作用力，进而是按钮200恢复至原来的状态。当然本发明不限于此，于其他一些实施例中，车门内开关也可以不设置复位结构500，当用户向下按压按钮200后，用户可以手动扣起按钮200。
44.可选地，复位结构500为复位弹簧，复位弹簧设于第二齿条413的运行方向上；复位弹簧具有易变性，弹性大和优异的弹性恢复能力等特性，是一种优异的复位结构500。当然本发明不限于此，于其他一些实施例中，复位结构500也可以是采用弹性材料制成的弹性件。
45.进一步地，第二齿条413的侧壁设有第一固定柱，安装盒100对应第一固定柱设有第二固定柱，复位弹簧的一端设于第一固定柱上，另一端设于第二固定柱上。这样的固定结构便于安装和拆卸，只需要将复位弹簧弹性收缩再将复位弹簧往第一固定柱或第二固定柱外拉，即可实现复位弹簧的拆卸。当然本发明不限于此，于其他一些实施例中，也可以在第二齿条413的侧壁设置第一固定槽，安装盒100对应第一固定槽设有第二固定槽，复位弹簧的一端设于第一固定槽上，另一端设于第二固定槽上。
46.可选地，第二触发部210呈凸部设置，开关触发器310与第二触发部210抵接。这样的第二触发部210便于连接开关触发器310，当凸部的顶点抵接开关触发器310时，开关触发器310受到挤压形变后会触发电信号。这样连接方式不仅避免了开关触发器310与第二触发部210固定工序，还使得开关触发器310的安装变得更加简单。当然本发明不限于此，于其他一些实施例中，也可以直接将开关触发器310的抵接部直接固定在第二触发部210，这样在按钮200下压是，第二触发部210将会给予开关触发器310一个扯动形变的作用力，进而会触发电信号。
47.可选地，第二触发部210设于按钮200的侧板，并靠近按钮200的顶面设置。可以理解，将第二触发部210靠近按钮200的顶面设置，只要按钮200下压一点点的移动距离，将会触发开关触发器310进而触发电信号，实现车门解锁，这样可以便于增加按钮200控制电子锁300的灵敏性，进而避免开启电子锁300的同时开启机械锁400。具体地，当用户想要启用电子锁300时，需要轻轻按压，第二触发部210就会触发开关触发器310，进而进行车门解锁，但当电子锁300没有电时，用户想要启动机械锁400，用户只需继续按压按钮200，按钮200将会启动传动组件，实现机械解锁。当然本发明不限于此，于其他实施例中，第二触发部210也可以设于第二齿条413上，第二齿条413水平运动时也可以牵引第二触发部210触发开关触发器310，此时可以增加第二齿条413的拉线连接部420拉动门锁拉线的触发距离，进而可以实现先触发电子锁300后触发机械锁400的启动程序。
48.可选地，拉线连接部420呈安装槽421，门锁拉线的端子设于安装槽421内，具体地，安装槽421的槽壁上设有与安装槽421连通的过线孔，门锁拉线的端子卡设于安装槽421内，门锁拉线的引线从过线孔穿出；这样的结构便于安装和拆卸门锁拉线，进而增加安装效率。
49.本发明还提出一种汽车，该汽车包括车门内开关，该车门内开关的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
50.以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。