车辆窗户的控制方法、装置、设备及车辆与流程

本发明涉及车辆控制，尤其涉及一种车辆窗户的控制方法、装置、设备及车辆。

背景技术：

1、车企为了提高自身的竞争力，不仅在性能、能耗等领域投入巨额研发费用，也在外观设计上不断推陈出新。无框车门作为一种潮流的车辆外观设计，比较受年轻消费者或者爱车人士的欢迎。

2、然而，现有的配置有无框车门的车辆，用户在下车时容易被车门的玻璃后上角撞击脸部，存在安全隐患。

技术实现思路

1、本发明实施例提供了一种车辆窗户的控制方法、装置、设备及车辆，以解决现有技术中用户从配置有无框车门的车辆中下车时易被玻璃撞到的问题。

2、第一方面，本发明实施例提供了一种车辆窗户的控制方法，包括：

3、接收用户对车辆的目标车门的玻璃降幅设置的第一输入；

4、响应于第一输入，输出用于提示用户选择降幅模式的提示信息；其中，降幅模式至少包括第一下降模式，第一下降模式为车门开启角度大于第一预设角度的模式；

5、在接收到用户选择第一下降模式的第二输入的情况下，响应于第二输入，当获取到降幅值设置指令时，将降幅值设置指令中携带的降幅值设置为第一下降模式的自定义降幅值。

6、在一种实现方式中，在响应于第二输入之后，车辆窗户的控制方法还包括：

7、控制目标车门的玻璃下降；

8、当接收到用户终止玻璃下降的第三输入时，响应于第三输入，控制目标车门的玻璃停止下降，并生成降幅值设置指令，降幅值设置指令携带有与目标车门的玻璃当前下降幅度相对应的降幅值。

9、在一种实现方式中，在响应于第二输入之后，车辆窗户的控制方法还包括：

10、接收用户修改降幅值的第四输入；

11、响应于第四输入，生成降幅值设置指令，降幅值设置指令携带有用户修改后的降幅值。

12、在一种实现方式中，车辆窗户的控制方法还包括：

13、监测目标车门的车门开启角度；

14、当目标车门的车门开启角度大于第一预设角度时，按照第一下降模式的自定义降幅值控制目标车门的玻璃下降的幅度。

15、在一种实现方式中，在将降幅值设置指令中携带的降幅值设置为第一下降模式的自定义降幅值之后，车辆窗户的控制方法还包括：

16、建立第一下降模式的自定义降幅值与目标用户的映射关系，目标用户为车辆的任意一个已授权用户。

17、在一种实现方式中，车辆窗户的控制方法还包括：

18、监测目标车门的车门开启角度；

19、在目标用户打开目标车门的情况下，当目标车门的车门开启角度大于第一预设角度时，按照与目标用户建立有映射关系的第一下降模式的自定义降幅值，控制目标车门的玻璃下降的幅度；

20、在非目标用户打开目标车门的情况下，当目标车门的车门开启角度大于第一预设角度时，按照第一下降模式的预设降幅值控制目标车门的玻璃下降的幅度。

21、在一种实现方式中，降幅模式还包括第二下降模式，第二下降模式为车门开启角度小于第一预设角度且大于第二预设角度的模式，第二预设角度小于第一预设角度；

22、相应的，在输出用于提示用户选择降幅模式的提示信息之后，车辆窗户的控制方法还包括：

23、在接收到用户选择第二下降模式的第五输入的情况下，响应于第五输入，当获取到降幅值设置指令时，将降幅值设置指令中携带的降幅值设置为第二下降模式的自定义降幅值。

24、第二方面，本发明实施例提供了一种车辆窗户的控制装置，包括：

25、接收模块，用于接收用户对车辆的目标车门的玻璃降幅设置的第一输入；

26、提示模块，用于响应于第一输入，输出用于提示用户选择降幅模式的提示信息；其中，降幅模式至少包括第一下降模式，第一下降模式为车门开启角度大于第一预设角度的模式；

27、控制模块，用于在接收到用户选择第一下降模式的第二输入的情况下，响应于第二输入，当获取到降幅值设置指令时，将降幅值设置指令中携带的降幅值设置为第一下降模式的自定义降幅值。

28、在一种实现方式中，车辆窗户的控制装置还包括指令生成模块，用于：

29、控制目标车门的玻璃下降；

30、当接收到用户终止玻璃下降的第三输入时，响应于第三输入，控制目标车门的玻璃停止下降，并生成降幅值设置指令，降幅值设置指令携带有与目标车门的玻璃当前下降幅度相对应的降幅值。

31、在一种实现方式中，指令生成模块还用于：

32、接收用户修改降幅值的第四输入；

33、响应于第四输入，生成降幅值设置指令，降幅值设置指令携带有用户修改后的降幅值。

34、在一种实现方式中，控制模块还用于：

35、监测目标车门的车门开启角度；

36、当目标车门的车门开启角度大于第一预设角度时，按照第一下降模式的自定义降幅值控制目标车门的玻璃下降的幅度。

37、在一种实现方式中，车辆窗户的控制装置还包括关系建立模块，用于：

38、建立第一下降模式的自定义降幅值与目标用户的映射关系，目标用户为车辆的任意一个已授权用户。

39、在一种实现方式中，控制模块还用于：

40、监测目标车门的车门开启角度；

41、在目标用户打开目标车门的情况下，当目标车门的车门开启角度大于第一预设角度时，按照与目标用户建立有映射关系的第一下降模式的自定义降幅值，控制目标车门的玻璃下降的幅度；

42、在非目标用户打开目标车门的情况下，当目标车门的车门开启角度大于第一预设角度时，按照第一下降模式的预设降幅值控制目标车门的玻璃下降的幅度。

43、在一种实现方式中，降幅模式还包括第二下降模式，第二下降模式为车门开启角度小于第一预设角度且大于第二预设角度的模式，第二预设角度小于第一预设角度；

44、相应的，指令生成模块还用于：

45、在接收到用户选择第二下降模式的第五输入的情况下，响应于第五输入，当获取到降幅值设置指令时，将降幅值设置指令中携带的降幅值设置为第二下降模式的自定义降幅值。

46、第三方面，本发明实施例提供了一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上第一方面或第一方面的任一种实现方式所述的车辆窗户的控制方法的步骤。

47、第四方面，本发明实施例提供了一种车辆，包括如第三方面所述的电子设备。

48、本发明实施例提供一种车辆窗户的控制方法、装置、设备及车辆，具体提供了一种用户可以自定义玻璃降幅的控制方案，当接收到用户对车辆的目标车门的玻璃降幅设置的第一输入后，输出用于提示用户选择降幅模式的提示信息；之后，在接收到用户选择第一下降模式的第二输入的情况下，当获取到降幅值设置指令时，将降幅值设置指令中携带的降幅值设置为第一下降模式的自定义降幅值。由于该自定义降幅值是用户基于自身情况而设置的，按照此自定义降幅值控制玻璃下降通常不会撞到用户，因此，当用户打开车门时，如果触发了该第一下降模式，玻璃将自动按照该自定义降幅值下降，从而解决了玻璃后上角撞击到用户脸部的问题。此外，由于用户可以自定义玻璃降幅，因此还可以增加用户对车辆的掌控感，提高用户体验。