一种锁钩串联型飞机舱门锁机构的制作方法

1.本技术属于飞机舱门锁机构设计技术领域，具体涉及一种锁钩串联型飞机舱门锁机构。


背景技术：

2.飞机舱门在关闭后，为保证舱门的可靠关闭，设计有相应的锁机构，锁机构连接在机体上，在舱门关闭后，以驱动机构驱动锁钩运动钩住连接在舱门上的锁轴，将舱门锁死，在需要将舱门打开时，再以驱动机构驱动锁钩运动释放锁轴，使舱门能够打开。当前的飞机舱门锁机构，结构复杂，操作不便，在将舱门锁死后，难以保证可靠的锁定。
3.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
4.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

5.本技术的目的是提供一种锁钩串联型飞机舱门锁机构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
6.本技术的技术方案是：
7.一种锁钩串联型飞机舱门锁机构，包括：
8.驱动作动筒，一端铰接在机体上；
9.驱动摇臂，铰接在机体上，一端与驱动作动筒另一端铰接；
10.驱动连杆，一端与驱动摇臂另一端铰接；
11.多个锁钩，其中一个锁钩铰接在驱动连杆的另一端，该锁钩铰接在机体上；
12.锁钩串联结构，将各个锁钩串联；
13.安全锁定结构，具有锁定状态、解锁状态；
14.锁钩串联型飞机舱门锁机构具有：
15.锁死状态，舱门关闭后，驱动作动筒驱动驱动摇臂摆动，通过驱动连杆带动与驱动连杆铰接的锁钩运动，进而通过锁钩串联结构带动其他锁钩同步运动，使各个锁钩钩住锁轴，依靠死点作用，将舱门锁死；安全锁定结构变换到锁定状态，锁定各个锁钩；
16.释放状态，安全锁定结构变换到解锁状态，解除对各个锁钩的锁定，驱动作动筒驱动驱动摇臂摆动，通过驱动连杆带动与驱动连杆铰接的锁钩运动，进而通过锁钩串联结构带动其他锁钩同步运动，使各个锁钩释放锁轴，越过死点，此时，舱门能够打开。
17.根据本技术的至少一个实施例，上述的锁钩串联型飞机舱门锁机构中，锁钩串联结构，包括：
18.多个短轴，每个短轴对应于一个锁钩连接；
19.多个传动轴，连接在两个短轴之间，与其中的一个短轴间通过花键连接，与其中的
另一短轴间通过万向铰连接。
20.根据本技术的至少一个实施例，上述的锁钩串联型飞机舱门锁机构中，各个传动轴与其相应的短轴间通过花键连接，具体是通过内外花键连接。
21.根据本技术的至少一个实施例，上述的锁钩串联型飞机舱门锁机构中，各个锁钩上具有连接孔；
22.各个连接孔套接在对应的短轴上。
23.根据本技术的至少一个实施例，上述的锁钩串联型飞机舱门锁机构中，一个锁钩上具有锁槽；
24.安全锁定结构包括：
25.承载板，连接在机体上；
26.安全作动筒，连接在承载板上；
27.安全摇臂，其一端铰接在承载板上；
28.安全连杆，其一端与安全摇臂的另一端铰接；
29.安全弯臂，其弯曲部位铰接在承载板上，一端与安全连杆的另一端铰接；
30.安全弹簧，连接在承载板、安全摇臂之间；
31.各个锁钩勾住锁轴锁死舱门后，安全作动筒回缩远离安全摇臂；安全弹簧依靠弹性力带动安全摇臂摆动，进而带动安全连杆运动，使安全弯臂背向安全连杆的一端顶到锁槽中，使安全锁定结构变换到锁定状态，锁定各个锁钩；
32.安全作动筒伸长顶到安全摇臂上，推动安全摇臂克服安全弹簧的弹性力摆动，进而带动安全连杆运动，使安全弯臂背向安全连杆的一端自锁槽脱出，使安全锁定结构变换到解锁状态，解除对各个锁钩的锁定。
33.根据本技术的至少一个实施例，上述的锁钩串联型飞机舱门锁机构中，锁槽位于与驱动连杆铰接的锁钩上。
34.根据本技术的至少一个实施例，上述的锁钩串联型飞机舱门锁机构中，安全摇臂上具有圆弧形凸出部位；
35.锁钩串联型飞机舱门锁机构处于：
36.锁定状态时，安全作动筒回缩远离圆弧形凸出部位；
37.解锁状态时，安全作动筒伸长顶到圆弧形凸出部位上。
附图说明
38.图1是本技术实施例提供的锁钩串联型飞机舱门锁机构的示意图；
39.图2是本技术实施例提供的锁钩串联型飞机舱门锁机构部分结构的示意图；
40.图3是本技术实施例提供的锁钩串联型飞机舱门锁机构又一部分结构的示意图；
41.其中：
42.1-驱动作动筒；2-机体；3-驱动摇臂；4-驱动连杆；5-锁钩；6-锁钩串联结构；7-安全锁定结构；8-锁轴；9-短轴；10-传动轴；11-承载板；12-安全作动筒；13-安全摇臂；14-安全连杆；15-安全弯臂；16-安全弹簧。
43.为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
44.为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
45.此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
46.此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。
47.下面结合附图1至图3对本技术做进一步详细说明。
48.一种锁钩串联型飞机舱门锁机构，包括：
49.驱动作动筒1，一端铰接在机体2上；
50.驱动摇臂3，铰接在机体2上，一端与驱动作动筒1另一端铰接；
51.驱动连杆4，一端与驱动摇臂3另一端铰接；
52.多个锁钩5，其中一个锁钩3铰接在驱动连杆4的另一端，该锁钩5铰接在机体上；
53.锁钩串联结构6，将各个锁钩5串联；
54.安全锁定结构7，具有锁定状态、解锁状态；
55.锁钩串联型飞机舱门锁机构具有：
56.锁死状态，舱门关闭后，驱动作动筒1驱动驱动摇臂3摆动，通过驱动连杆4带动与驱动连杆4铰接的锁钩5运动，进而通过锁钩串联结构6带动其他锁钩5同步运动，使各个锁钩5钩住锁轴8，依靠死点作用，将舱门锁死；安全锁定结构7变换到锁定状态，锁定各个锁钩5；
57.释放状态，安全锁定结构变换到解锁状态，解除对各个锁钩5的锁定，驱动作动筒1驱动驱动摇臂3摆动，通过驱动连杆4带动与驱动连杆4铰接的锁钩5运动，进而通过锁钩串联结构6带动其他锁钩5同步运动，使各个锁钩5释放锁轴8，越过死点，此时，舱门能够打开。
58.对于上述实施例公开的锁钩串联型飞机舱门锁机构，领域内技术人员可以理解的
是，其设计处于锁死状态时，以多个相互串联的锁钩5钩住锁轴8，且依靠死点作用，以及以安全锁定结构7变换到锁定状态，锁定各个锁钩5，实现对舱门的双重可靠锁定。
59.在一些可选的实施例中，上述的锁钩串联型飞机舱门锁机构中，锁钩串联结构6，包括：
60.多个短轴9，每个短轴9对应于一个锁钩5连接；
61.多个传动轴10，连接在两个短轴9之间，与其中的一个短轴9间通过花键连接，与其中的另一短轴9间通过万向铰连接。
62.对于上述实施例公开的锁钩串联型飞机舱门锁机构，领域内技术人员可以理解的是，其设计以多个短轴9与传动轴10间通过花键、万向铰的配合实现对飞机舱门锁机构中各个锁钩5的串联，可以花键沿轴向的相对滑动，以及以万向铰的偏摆，在轴向及径向上补偿机体或舱门的变形，避免承受较大的载荷，且能够保证在各个锁钩5间的高效传动，使各个锁钩5在作动机构的驱动下协同运动。
63.在一些可选的实施例中，上述的锁钩串联型飞机舱门锁机构中，各个传动轴10与其相应的短轴9间通过花键连接，具体是通过内外花键连接。
64.在一些可选的实施例中，上述的锁钩串联型飞机舱门锁机构中，各个锁钩5上具有连接孔；
65.各个连接孔套接在对应的短轴9上。
66.在一些可选的实施例中，上述的锁钩串联型飞机舱门锁机构中，一个锁钩5上具有锁槽；
67.安全锁定结构7包括：
68.承载板11，连接在机体2上；
69.安全作动筒12，连接在承载板11上；
70.安全摇臂13，其一端铰接在承载板11上；
71.安全连杆14，其一端与安全摇臂13的另一端铰接；
72.安全弯臂15，其弯曲部位铰接在承载板11上，一端与安全连杆14的另一端铰接；
73.安全弹簧16，连接在承载板11、安全摇臂13之间；
74.各个锁钩5勾住锁轴8锁死舱门后，安全作动筒12回缩远离安全摇臂13；安全弹簧16依靠弹性力带动安全摇臂13摆动，进而带动安全连杆14运动，使安全弯臂15背向安全连杆14的一端顶到锁槽中，使安全锁定结构7变换到锁定状态，锁定各个锁钩5；
75.安全作动筒12伸长顶到安全摇臂13上，推动安全摇臂13克服安全弹簧16的弹性力摆动，进而带动安全连杆14运动，使安全弯臂15背向安全连杆14的一端自锁槽脱出，使安全锁定结构7变换到解锁状态，，解除对各个锁钩5的锁定。
76.对于上述实施例公开的锁钩串联型飞机舱门锁机构，领域内技术人员可以理解的是，其在锁钩5勾住锁轴8锁死舱门后，仅需将安全作动筒12回缩远离安全摇臂13，使安全弯臂15背向安全连杆14的一端在弹簧7的作用下自动的顶到锁锁钩5上的槽中，安全锁定结构7到达锁定状态，锁定各个锁钩5，可保持对舱门锁死的可靠性，且安全作动筒12远离安全摇臂13，锁钩5受到舱门及其外部传递的载荷，主要会通过安全弯臂15传递到承载板11上，不会传递到安全作动筒12上，不会造成安全作动筒12的损坏。
77.对于上述实施例公开的锁钩串联型飞机舱门锁机构，领域内技术人员还可以理解
的是，安全锁定结构7整体结构简单、紧凑，在需要将舱门打开时，仅需要将安全作动筒12伸长顶到安全摇臂13上，推动安全摇臂13克服弹簧7的弹性力摆动，带动安全连杆14运动，使安全弯臂15背向安全连杆14的一端自锁槽脱出，到达解锁状态，此时，锁钩5能够在驱动机构的驱动下运动，释放锁轴8，进而能够将舱门打开，操作简捷，整个作动过程传力简单，不易发生卡滞、故障。
78.在一些可选的实施例中，上述的锁钩串联型飞机舱门锁机构中，锁槽位于与驱动连杆4铰接的锁钩5上。
79.在一些可选的实施例中，上述的锁钩串联型飞机舱门锁机构中，安全摇臂13上具有圆弧形凸出部位；
80.锁钩串联型飞机舱门锁机构处于：
81.锁定状态时，安全作动筒12回缩远离圆弧形凸出部位；
82.解锁状态时，安全作动筒12伸长顶到圆弧形凸出部位上，即安全作动筒12通过顶在圆弧形凸出部位上，推动安全摇臂13克服弹簧7的弹性力摆动，带动安全连杆14运动，使安全弯臂15背向安全连杆14的一端自锁槽脱出，可避免在推动过程中发生卡滞。
83.说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
84.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。