隐藏式外把手的安装结构及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种隐藏式外把手的安装结构及汽车。


背景技术：

2.目前，汽车的隐藏式外把手在安装时，都是使用辅助工装来辅助安装外把手，具体而言，先将辅助工装准确定位在车门安装孔上，再安装外把手，最后取下辅助工装，从而保证外把手与车门安装孔的孔壁的间隙，但该过程中需要安装和取下辅助工装，导致过程繁琐，且容易划伤车门钣金。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的是提出一种隐藏式外把手的安装结构及汽车，旨在解决现有技术中隐藏式外把手在安装时需要使用辅助工装，从而导致过程繁琐，且容易划伤车门钣金的问题。
4.为实现上述目的，本发明提出的一种隐藏式外把手的安装结构，包括：
5.车门外板，局部翻边以限定出安装孔；
6.外把手结构，包括基座和设于所述基座的把手壳体；以及，
7.定位结构，包括设于所述基座上的多个定位凸部，多个所述定位凸部分布于所述把手壳体的周侧，以与所述把手壳体的周侧面之间限定出环形定位区间，用以在所述把手壳体位于所述安装孔内时，供所述安装孔的翻边定位容设。
8.可选地，所述基座具有环绕所述环形定位区间设置的安装区域，所述安装区域包括处于所述把手壳体在横向的两侧的两个第一区域；
9.每一所述第一区域设有至少两个所述定位凸部。
10.可选地，所述安装区域还包括处于所述把手壳体在纵向的两侧的两个第二区域；
11.所述第一区域设有两个所述定位凸部，且两个所述定位凸部分别对应靠近两个所述第二区域设置。
12.可选地，所述基座具有环绕所述环形定位区间设置的安装区域，所述安装区域包括处于所述把手壳体在纵向的两侧的两个第二区域；
13.所述第二区域设有至少一个所述定位凸部。
14.可选地，所述第二区域设有一个所述定位凸部，且所述定位凸部位于所述第二区域的中部。
15.可选地，所述定位凸部远离所述基座的端面形成有楔形斜面，所述楔形斜面在背离所述基座的方向呈远离所述把手壳体倾斜设置。
16.可选地，所述定位凸部的横截面呈方形设置，所述定位凸部的其中一侧面与所述安装孔的翻边相对设置。
17.可选地，所述安装孔的翻边长度小于所述定位凸部的长度。
18.可选地，所述环形定位区间的区间宽度为d1，所述安装孔的翻边的厚度为d2，δ＝
d1-d2，且2mm≤δ≤2.5mm。
19.本发明还提出的一种汽车，包括隐藏式外把手的安装结构，所述隐藏式外把手的安装结构包括：
20.车门外板，局部翻边以限定出安装孔；
21.外把手结构，包括基座和设于所述基座的把手壳体；以及，
22.定位结构，包括设于所述基座上的多个定位凸部，多个所述定位凸部分布于所述把手壳体的周侧，以与所述把手壳体的周侧面之间限定出环形定位区间，用以在所述把手壳体位于所述安装孔内时，供所述安装孔的翻边定位容设。
23.本发明的技术方案中，通过将所述车门外板局部翻边以限定所述出安装孔，并在所述基座上设置多个所述定位凸部，在需要将所述外把手结构安装在所述车门外板上时，先将所述把手壳体插置在所述安装孔上，并使得所述安装孔的翻边刚好处于所述环形定位区间内，此时，在竖直平面上，所述安装孔的翻边相对于所述把手壳体周侧面可移动，但仍然始终被局限在所述环形定位区间内，反之使得所述把手壳体在竖直平面上相对于所述安装孔的翻边不会出现过大位移，使得所述把手壳体周侧面与所述安装孔孔壁的间隙沿周向处处均匀，保证所述把手壳体周侧面与所述安装孔孔壁的间隙要求，接着将所述基座固定在所述车门外板上，完成所述外把手结构的安装，在上述安装过程中，无需使用辅助工装，避免了繁琐的安装步骤，规避了划伤车门钣金的风险。
附图说明
24.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
25.图1为本发明提供的隐藏式外把手的安装结构的一实施例的结构示意图；
26.图2为图1中外把手结构的结构示意图；
27.图3为图2中外把手结构的主视图；
28.图4为图1中的隐藏式外把手的安装结构的局部剖视图。
29.附图标号说明：
30.标号名称标号名称100隐藏式外把手的安装结构211a第一区域1车门外板211b第二区域11翻边22把手壳体12安装孔221周侧面2外把手结构3定位凸部21基座31环形定位区间211安装区域32楔形斜面
31.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
34.另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
35.隐藏式外把手一般包括基座和把手壳体，使用辅助工装来辅助安装外把手时，都是先将基座安装在辅助工装上，然后将辅助工装定位在车门外板的安装孔上，接着将基座固定于车门外板上，之后取下辅助工装，并将把手壳体穿过车门外板的安装孔而安装在基座上的预定位置，该过程是通过辅助工装与车门外板的安装孔事先定位，从而保证把手壳体周侧面与安装孔孔壁的间隙的，但是辅助工装的使用会导致安装过程比较繁琐，也存在划伤车门钣金的风险。
36.鉴于此，本发明提供一种隐藏式外把手的安装结构，请参照图1至图4，图1至图4为本发明提供的隐藏式外把手的安装结构的实施例。
37.如图1至图4所示，所述隐藏式外把手的安装结构100包括车门外板1、外把手结构2以及定位结构，所述车门外板1局部翻边11以限定出安装孔12，所述外把手结构2包括基座21和设于所述基座21的把手壳体22，所述定位结构包括设于所述基座21上的多个定位凸部3，多个所述定位凸部3分布于所述把手壳体22的周侧，以与所述把手壳体22的周侧面221之间限定出环形定位区间31，用以在所述把手壳体22位于所述安装孔12内时，供所述安装孔12的翻边11定位容设。
38.本发明的技术方案中，通过将所述车门外板1局部翻边11以限定所述出安装孔12，并在所述基座21上设置多个所述定位凸部3，在需要将所述外把手结构2安装在所述车门外板1上时，先将所述把手壳体22插置在所述安装孔12上，并使得所述安装孔12的翻边11刚好处于所述环形定位区间31内，此时，在竖直平面上，所述安装孔12的翻边11相对于所述把手壳体22周侧面221可移动，但仍然始终被局限在所述环形定位区间31内，反之使得所述把手壳体22在竖直平面上相对于所述安装孔12的翻边11不会出现过大位移，使得所述把手壳体22周侧面221与所述安装孔12孔壁的间隙沿周向处处均匀，保证所述把手壳体22周侧面221与所述安装孔12孔壁的间隙要求，接着将所述基座21固定在所述车门外板1上，完成所述外把手结构2的安装，在上述安装过程中，无需使用辅助工装，避免了繁琐的安装步骤，规避了划伤车门钣金的风险。
39.对于形成所述环形定位区间31的多个所述定位凸部3的具体个数，可以是两个、三个及以上，本发明对此不做限制。
40.进一步地，请具体参照图3，所述基座21具有环绕所述环形定位区间31设置的安装区域211，所述安装区域211包括处于所述把手壳体22在横向的两侧的两个第一区域211a；每一所述第一区域211a设有至少两个所述定位凸部3。这样一来，两个所述第一区域211a的所有所述定位凸部3与所述把手壳体22周侧面221之间构成所述环形定位区间31，将所述把手壳体22插置在所述安装孔12上之后，当在竖直平面上，所述把手壳体22出现向下位移时，上侧的所述第一区域211a的所述定位凸部3会抵在所述安装孔12的翻边11上，从而防止所述把手壳体22继续下移，避免所述把手壳体22周侧面221的上侧与所述安装孔12孔壁间隙过大；当在竖直平面上，所述把手壳体22出现向上位移时，下侧的所述第一区域211a的所述定位凸部3会抵在所述安装孔12的翻边11上，从而防止所述把手壳体22继续上移，避免所述把手壳体22周侧面221的下侧与所述安装孔12孔壁间隙过大；也就是说，本方案的设置能够避免所述把手壳体22周侧面221的上下侧与所述安装孔12孔壁间隙过大，从而保证所述把手壳体22周侧面221与所述安装孔12孔壁的上下间隙。
41.当然，对于每一所述第一区域211a设有的所述定位凸部3个数，本发明也不做限制，而在本发明实施例中，以每一所述第一区域211a设置两个所述定位凸部3为例进行说明，具体地，所述安装区域211还包括处于所述把手壳体22在纵向的两侧的两个第二区域211b；所述第一区域211a设有两个所述定位凸部3，且两个所述定位凸部3分别对应靠近两个所述第二区域211b设置，如此设置，两个所述定位凸部3相距较远，在所述把手壳体22出现上下位移时，两个所述定位凸部3能较好地抵紧在所述安装孔12的翻边11上，从而更好地保证所述把手壳体22周侧面221与所述安装孔12孔壁的上下间隙。
42.进一步地，所述基座21具有环绕所述环形定位区间31设置的安装区域211，所述安装区域211包括处于所述把手壳体22在纵向的两侧的两个第二区域211b；所述第二区域211b设有至少一个所述定位凸部3。这样一来，两个所述第二区域211b的所有所述定位凸部3与所述把手壳体22周侧面221之间构成所述环形定位区间31，将所述把手壳体22插置在所述安装孔12上之后，当在竖直平面上，所述把手壳体22出现向左位移时，右侧的所述第二区域211b的所述定位凸部3会抵在所述安装孔12的翻边11上，从而防止所述把手壳体22继续左移，避免所述把手壳体22周侧面221的右侧与所述安装孔12孔壁间隙过大；当在竖直平面上，所述把手壳体22出现向右位移时，左侧的所述第二区域211b的所述定位凸部3会抵在所述安装孔12的翻边11上，从而防止所述把手壳体22继续右移，避免所述把手壳体22周侧面221的左侧与所述安装孔12孔壁间隙过大；也就是说，本方案的设置能够避免所述把手壳体22周侧面221的左右两侧与所述安装孔12孔壁间隙过大，从而保证所述把手壳体22周侧面221与所述安装孔12孔壁的左右间隙。
43.更具体地，所述第二区域211b设有一个所述定位凸部3，且所述定位凸部3位于所述第二区域211b的中部。由于把手壳体22的横向宽度较小，在所述第二区域211b的中部设置一个所述定位凸部3即可较好地保证所述把手壳体22周侧面221与所述安装孔12孔壁的左右间隙，所述定位凸部3的个数较少，利于简化外把手结构2的结构，降低加工难度和成本。
44.需要说明的是，上述“所述第一区域211a设有两个所述定位凸部3”和“所述第二区
域211b设有一个所述定位凸部3”两个相关技术特征，可以择一设置，也可以同时设置，当然，同时设置时，所述把手壳体22周侧面221与所述安装孔12孔壁的间隙最优。
45.由于车门外板1在局部翻边11后，形成的翻边11往往与车门外板1之间形成弧形拐角，鉴于此，所述定位凸部3远离所述基座21的端面形成有楔形斜面32，所述楔形斜面32在背离所述基座21的方向呈远离所述把手壳体22倾斜设置，如此，在所述把手壳体22安装至所述安装孔12时，所述楔形斜面32能够避让所述弧形拐角，使得所述安装孔12的翻边11完全容设进所述环形定位区间31内，进一步保证把手壳体22周侧面221与安装孔12孔壁的间隙。需要说明的是，对楔形斜面32的具体倾斜角度不做限制，只要在所述把手壳体22安装至所述安装孔12时，所述定位凸部3远离所述基座21的端面能够贴合所述车门外板1的靠近所述基座21的侧面、以及所述定位凸部3的侧壁面能够贴合在所述安装孔12的翻边11的靠近所述定位凸部3的侧面即可。
46.本发明对所述定位凸部3的具体形状不做限制，可以是圆柱状、棱柱等，具体地，在本发明实施例中，所述定位凸部3的横截面呈方形设置，所述定位凸部3的其中一侧面与所述安装孔12的翻边11相对设置，如此，将所述把手壳体22插置在所述安装孔12上之后，当所述把手壳体22在竖直平面上出现过大位移时，所述定位凸部3是通过面与所述安装孔12的翻边11进行相互限位的，限位效果更好，更利于保证把手壳体22周侧面221与安装孔12孔壁的间隙。
47.进一步地，请继续参照图4，所述安装孔12的翻边11长度小于所述定位凸部3的长度，这样一来，将所述把手壳体22插置在所述安装孔12上之后，所述定位凸部3的端面是顶在所述车门外板1的靠近所述基座21的侧面上的，安装更牢靠，更利于保证把手壳体22周侧面221与安装孔12孔壁的间隙。
48.此外，请继续参照图4，所述环形定位区间31的区间宽度为d1，所述安装孔12的翻边11的厚度为d2，δ＝d1-d2，且2mm≤δ≤2.5mm。将所述环形定位区间31的区间宽度与所述安装孔12的翻边11的厚度的差值限定在2mm～2.5mm内，则所述把手壳体22周侧面221与所述安装孔12孔壁的间隙必然小于该差值，从而使得所述把手壳体22周侧面221与所述安装孔12孔壁的间隙满足要求，提升车门美观性。
49.本发明还提出一种汽车，包括如上所述的隐藏式外把手的安装结构100，由于该汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
50.以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。