一种汽车拉索剥皮压衬套机及其使用方法与流程

本发明涉及汽车拉索加工装配领域，具体是涉及一种汽车拉索剥皮压衬套机及其使用方法。

背景技术：

1、汽车拉索是用来稳定钢结构件或稳定及张拉膜成品的钢索，其主要结构有钢绞线、索锚具、索头等。其主要分为：油门拉索(线)，离合拉索(线)，制动器拉索(线)，里程表软轴，选换档拉索等。拉索两头有专门的扣具对应不同车型，同类别的拉索，主要用长度和球头扣具来区分车型。

2、在汽车拉索的实际生产过程中，拉索两端的扣具最后安装，在这之前需要对拉索套上一层外覆保护层，以对其内侧的钢绞线加以保护，在该生产工艺中，通常采用套热缩管的方式来进行包覆，最后还要将钢绞线两端多出的热缩管裁切一圈并将其剥离，现有设计中往往对拉索采用固定的两点式夹持，即两端进行夹持，并对两端进行剥皮，以此方式进行剥皮会存在以下问题：

3、汽车拉索两端的夹具在对外覆保护层进行剥离时，由于汽车拉索本身为圆柱形，故需要将汽车拉索本体或者加工刀具进行圆周方向的移动，而传统的加工设备需要集成多种电器组件来实现剥皮工作，无端增强了装置结构的复杂性。同时，由于拉索在加工过程中需要绷紧，传统的加工装置在对拉索加工时，作用在拉索上的受力点集中在其两端，此时汽车拉索外部的包覆层会随着内部的钢绞线一同变直，这样就会造成拉索中间位置的包覆层出现褶皱现象。最后，由于汽车拉索的两端还需要安装衬套，汽车拉索的剥皮过程无法和衬套压装进行有效结合，造成传统加工工序复杂。

4、针对于此，我们有必要设计一种汽车拉索剥皮压衬套机。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种汽车拉索剥皮压衬套机。

2、为解决现有技术问题，本发明采用的技术方案为：

3、一种汽车拉索剥皮压衬套机，包括：

4、支撑平台，呈水平状态设置，支撑平台的中部成型有避让沉槽；

5、两个支撑架，呈对称状态设置在支撑平台的下端并起承托作用；

6、动力电机，呈竖直状态设置在支撑平台中部的下端；

7、动力机构，设置在避让沉槽内并与动力电机的输出端相连；

8、两个定位传动组件，设置在支撑平台的上方，包括两个上定位传动机构和两个下定位传动机构，两个上定位传动机构交错设置在汽车拉索的两侧，两个下定位传动机构在汽车拉索轴线方向上呈对称状态设置，上定位传动机构包括两个上抵紧动力轮，下定位传动机构包括一个下抵紧动力轮，两个上抵紧动力轮自上而下对汽车拉索施加作用力，下抵紧动力轮自下而上对汽车拉索施加作用力；

9、两个弹性切割机构，设置在动力机构的两侧并与动力机构相连，两个弹性切割机构均包括一个圆形切割刀片，圆形切割刀片能对汽车拉索进行稳定的剥皮；

10、两个夹紧机构，分别设置在两个弹性切割机构远离动力机构的一端，夹紧机构能将汽车拉索的两端拉直绷紧并进行定位。

11、进一步的，动力机构包括动力轴、主动齿轮、两个第一齿轮、两个第二齿轮和两个第三齿轮，动力轴通过联轴器与动力电机的输出端固定轴接，主动齿轮与动力轴键连接，动力齿轮设置在主动齿轮的上端并与动力轴键连接，两个第一齿轮分别设置在主动齿轮的两侧并同时与主动齿轮相啮合，两个第二齿轮分别设置在两个第一齿轮的旁侧并同时与第一齿轮相啮合，两个第三齿轮分别设置在第一齿轮的两侧并同时与主动齿轮相啮合。

12、进一步的，上定位传动机构还包括第一传动轴、传动蜗杆、传动蜗轮和第二传动轴，第一传动轴与第二齿轮键连接，传动蜗杆同轴套设在第一传动轴的上部，传动蜗轮设置在传动蜗杆的旁侧并与之相啮合，第二传动轴与传动蜗轮键连接，两个上抵紧动力轮分别设置在传动蜗轮的两端并与第二传动轴键连接。

13、进一步的，下定位传动机构包括第三传动轴、第一伞齿、第二伞齿、驱动齿轮和传动齿轮，第三传动轴与第三齿轮键连接，第一伞齿设置在第三齿轮的上端并与第三传动轴键连接，第二伞齿设置在第一伞齿的旁侧并与其相啮合，驱动齿轮通过销轴与第二伞齿相连，传动齿轮设置在驱动齿轮的上端并与之相啮合，下抵紧动力轮通过短销与传动齿轮同轴相连。

14、进一步的，弹性切割机构还包括第一主动带轮、第一从动带轮，第三伞齿、第四伞齿、第二主动带轮、第二从动带轮、联动短轴和联动支架，第一主动带轮通过销轴与第一齿轮相连，第一从动带轮通过皮带与第一主动带轮传动连接，第三伞齿通过销轴设置在第一从动带轮的上端，第四伞齿与第三伞齿相啮合，第二主动带轮通过销轴与第四伞齿相连，第二从动带轮通过皮带与第二主动带轮传动连接，联动短轴与第二从动带轮键连接，联动支架的下端与联动短轴转动连接，圆形切割刀片与联动短轴靠近汽车拉索索头的一端键连接。

15、进一步的，弹性切割机构还包括限位短销、抵紧弹簧、定位支座、限位挡板、限位支架、定位架和两个限位长轴，限位短销固定插设在联动支架的上端，限位挡板设置在联动支架的上方，抵紧弹簧套设在限位短销的外部，抵紧弹簧的一端与联动支架相抵，另一端与限位挡板相抵，限位短销的上端与限位挡板滑动连接，两个限位长轴的一端分别与限位挡板固定连接，另一端分别与联动支架滑动连接，定位支座设置在第二从动带轮的旁侧，限位支架与定位支座的上端固定连接，限位挡板通过垫板与限位支架的上端相连，张紧器设置在第二主动带轮的旁侧并与第二主动带轮处的皮带相抵。

16、进一步的，夹紧机构包括动力齿条、动力齿块、驱动齿条、定位挡板、转接齿轮、两个限位插轴和两个限位弹簧，动力齿条设置在动力齿轮的旁侧并与之相啮合，动力齿块设置在动力齿条的一端，两个限位插轴，其一端分别与动力齿条固定连接，另一端分别与动力齿块滑动连接，两个限位弹簧分别套设在两个限位插轴的外部，两个限位弹簧的一端与动力齿条相抵，另一端与动力齿块相抵，驱动齿条通过垫板与动力齿条远离动力齿块的一端相连，转接齿轮设置在驱动齿条的旁侧并与其相啮合，定位挡板固定设置在驱动齿条远离动力齿块的一端。

17、进一步的，夹紧机构还包括衔接齿轮、两个衔接齿条、两个衔接支座、两个抱爪、两个衔接轴座和两个限位衔接轴，衔接齿轮通过销轴与转接齿轮相连，两个衔接齿条呈对称状态设置在衔接齿轮的两侧并与之相啮合，两个衔接支座分别设置在两个衔接齿条的上端，每个衔接支座均与一个衔接齿条固定连接，与另一个衔接齿条滑动连接，两个抱爪分别设置在两个衔接支座的上端，两个衔接轴座分别固定设置在两个抱爪的两端，两个限位衔接轴的一端通过轴座与两个衔接支座固定连接，另一端分别与对应的衔接轴座滑动连接。

18、一种汽车拉索剥皮压衬套机，还包括以下使用方法：

19、s1：在装置运行前，操作人员将汽车拉索的两端分别与夹紧机构相卡接，随后动力电机启动并带动动力机构运行，在此过程中，由于汽车拉索本身是柔性长绳，故在安装过程中操作人员可先扭曲汽车拉索的索体，随后再将汽车拉索绷紧后固定卡接的两个夹紧机构上；

20、s2：当动力电机启动时，动力机构启动并带动夹紧机构将汽车拉索的两端夹持，与此同时，下抵紧动力轮和两个上抵紧动力轮进行转动并带动绷紧的汽车拉索进行转动，并且在汽车拉索转动过程中，圆形切割刀片会对汽车拉索外部的外覆保护层施加持续的作用力，最后圆形切割刀片对汽车拉索完成剥皮工作；

21、s3：在本装置运行过程中，操作人员还可查看在汽车拉索转动过程中，其两端固定安装的衬套是否发生脱落，若两端衬套发生脱落，操作人员可于汽车拉索剥皮结束后再将衬套重新安装。

22、本发明与现有技术相比具有的有益效果是：

23、其一：本装置集成度高，简化了装置结构，只采用一个动力电机即可带动装置进行剥皮工作，增强了装置的联动性，减少了装置中电器元件的运用，便于批量制造；

24、其二：本装置通过上抵紧动力轮和下抵紧动力轮共同作用来驱动汽车拉索进行转动，并且圆形切割刀片可以同时进行转动来保证对外覆保护层进行切断，同时，上抵紧动力轮和下抵紧动力轮能增加汽车拉索上的受力点，可防止拉索中间位置的外覆保护层出现褶皱；

25、其三：本装置加工时对汽车拉索进行驱动旋转，操作人员可检测汽车拉索两端压装的衬套是否出现脱离，集成了对衬套压装的检验，简化加工工序。