一种生产线拉杆升降台夹紧装置的制作方法

1.本实用新型涉及升降台夹紧技术领域，具体为一种生产线拉杆升降台夹紧装置。


背景技术：

2.在汽车生产线上，需要在支架上安装各种零配件，需要有专门的工件对支架进行支撑和转运，而在工作过程中，则需要对其进行定位和夹紧，拉杆升降台夹紧装置就是一种将拉杆升降台进行夹紧控制的夹紧装置。
3.目前对汽车用来组装放置的升降台上的夹紧装置都是在轮毂前后端放置三角形端块以限制汽车的轮毂移动，这样只能对汽车起到简单的限位作用，一旦发生升降台偏移或者其他情况，汽车会在升降台上发生滚动或者滑动，存在严重的安全隐患，为此我们提出一种生产线拉杆升降台夹紧装置。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种生产线拉杆升降台夹紧装置，具备固定夹持效果好、实用性强的优点，解决了上述背景技术中所提出的问题。
5.本实用新型提供如下技术方案：一种生产线拉杆升降台夹紧装置，包括底板，所述底板的底部连接在升降驱动结构上，所述底板的上方活动连接有停放台，所述停放台上开设有定位轮槽，所述底板的两侧分别固定连接有侧斜板，所述停放台和侧斜板之间贯穿开设有长槽，所述长槽内活动连接有中间定位基块，所述停放台的上表面内嵌入连接有侧定位夹持结构；
6.所述侧定位夹持结构包含基座，所述基座的上方一侧上活动连接有夹持块，所述夹持块上贯穿基座活动连接有转动杆，所述基座的下方贯穿活动连接有卡接定位杆。
7.优选的，所述停放台与底板之间通过两个截面为t形的连接条活动连接。
8.优选的，所述定位轮槽的数量为四个且两两与中间定位基块和侧定位夹持结构在竖直方向是处于一条直线上。
9.优选的，所述中间定位基块的两侧分别与两端的卡接定位杆之间螺纹对接。
10.优选的，所述基座是两端有向下凸起的卡爪嵌入停放台中且通过螺杆固定连接的结构，所述基座的上方是截面是l形的结构。
11.优选的，所述夹持块的内侧面以及卡接定位杆中部外表面上均设置有橡胶软垫。
12.优选的，所述卡接定位杆的数量为三个且在每次对轮毂进行定位时只采用其中一个。
13.与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
14.该生产线拉杆升降台夹紧装置，通过在停放台上开设有定位轮槽，能够实现对轮毂的初步定位，然后在轮毂的两侧面分别设置有中间定位基块和侧定位夹持结构，利用中间定位基块和侧定位夹持结构从两侧对轮毂的夹持以及两者之间贯穿轮毂穿插上卡接定位杆来实现对轮毂的定位锁定，保证了轮毂在停放台上的夹持定位更加可靠，即使发生停
放台偏移轮毂也不会脱离停放台，进而提高了该装置使用的安全性能，以提高了该装置的实用性。
附图说明
15.图1为本实用新型立体结构示意图；
16.图2为本实用新型左视结构示意图；
17.图3为本实用新型第一侧定位夹持结构立体示意图；
18.图4为本实用新型第二侧定位夹持结构立体示意图。
19.图中：1底板、2停放台、3定位轮槽、4侧斜板、5长槽、6中间定位基块、7侧定位夹持结构、71基座、72夹持块、73转动杆、74卡接定位杆。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-4，一种生产线拉杆升降台夹紧装置，包括底板1，底板1的底部连接在升降驱动结构上，底板1的上方活动连接有停放台2，停放台2上开设有定位轮槽3，底板1的两侧分别固定连接有侧斜板4，停放台2和侧斜板4之间贯穿开设有长槽5，长槽5内活动连接有中间定位基块6，停放台2 的上表面内嵌入连接有侧定位夹持结构7；
22.侧定位夹持结构7包含基座71，基座71的上方一侧上活动连接有夹持块 72，夹持块72上贯穿基座71活动连接有转动杆73，基座71的下方贯穿活动连接有卡接定位杆74。
23.其中，停放台2与底板1之间通过两个截面为t形的连接条活动连接，这样既可以保证停放台2与底板1之间的连接稳定性，保证车辆在行驶到停放台2上方时停放台2不会与底板1脱离，同时也便于该装置在针对不同车辆能够更换对应型号的停放台2，提高该装置的适用范围。
24.其中，定位轮槽3的数量为四个且两两与中间定位基块6和侧定位夹持结构7在竖直方向是处于一条直线上，这样能够借助定位轮槽3可以对车辆的车轮进行初步的定位，以便于后续更好的对轮毂的定位，以保证车辆正常稳定位于停放台2上方。
25.其中，中间定位基块6的两侧分别与两端的卡接定位杆74之间螺纹对接，这样能够保证卡接定位杆74对轮毂卡位稳定性，避免车辆在停放台2上组装过程中发生移动，进一步保证该夹紧装置的夹持稳定性。
26.其中，基座71是两端有向下凸起的卡爪嵌入停放台2中且通过螺杆固定连接的结构，基座71的上方是截面是l形的结构，利用两个卡爪卡入到停放台2中且利用螺杆固定的方式能够大大提高基座71的安装稳定性，进而为夹持块72对轮毂的夹持提供更加稳定的支撑作用，以保证汽车不会发生移动。
27.其中，夹持块72的内侧面以及卡接定位杆74中部外表面上均设置有橡胶软垫，这样能够利用橡胶软垫实现该装置对轮毂固定夹持定位时不会损伤到轮毂表面，体现了该装置的实用性。
28.其中，卡接定位杆74的数量为三个且在每次对轮毂进行定位时只采用其中一个，这样能够实现在轮毂停止时达到的不同的旋转程度插入安装上最能够稳定限位的卡接定位杆74，以实现该装置应对轮毂停止时的不同情况可以非常便捷地进行限位，进一步体现了该装置的实用性。
29.工作原理：使用时，先将侧定位夹持结构7安装到停放台2上对应位置，再将车的轮毂行驶到定位轮槽3中，然后将中间定位基块6从长槽5中沿着侧斜板4滑动到停放台2上然后固定，根据轮毂的转动情况在基座71上选择一个合适的定位孔拧入卡接定位杆74，卡接定位杆74穿过轮毂直到端部拧入到中间定位基块6中，然后再分别拧动四组转动杆73，转动杆73在基座71 中转动以带动夹持块72向着轮毂的外表面移动并夹持定位轮毂，从而完成对轮毂的夹持定位。
30.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。且在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。