一种汽车用能够调节阻尼的铰链结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车附件技术领域，具体为一种汽车用能够调节阻尼的铰链结构。


背景技术：

2.阻尼铰链是指在开合或闭合时能够提供阻尼力的铰链，其在生活中被广泛的运用于机柜、通讯、轨道交通、家电等行业。在汽车中，阻尼铰链不但能够减缓车门的关闭的速度，减低关闭时形成的冲击力，同时能够减缓车门开启的速度，防止用户在开启车门时，对周围的车辆造成剐蹭。
3.目前现有的汽车用铰链，阻尼大小大都为固定，用户在使用过程中不易进行调节，不利于使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车用能够调节阻尼的铰链结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种汽车用能够调节阻尼的铰链结构，包括阳铰链和阴铰链，所述阳铰链靠近阴铰链的一侧中心处固定连接有连接筒，所述阴铰链靠近阳铰链的一侧顶部和底部均固定连接有转轴，两个所述转轴分别贯穿连接筒顶部和底部且外侧壁固定连接有限位环，所述连接筒内侧壁两端均固定连接有固定盘，两个所述固定盘之间共同固定连接有中心轴；
7.两个所述转轴相互靠近的一侧均固定连接有连接杆，所述连接杆贯穿固定盘并固定连接有推板，所述中心轴远离推板的一侧呈卡合设置有限位板，所述限位板内部开设有螺孔，所述连接筒中推板的一侧设有阻尼油，所述连接筒外壁一侧设置有调节门。
8.优选的，所述连接筒内侧壁开设有与限位环对应的滑轨，所述限位环与滑轨对应滑动连接，使转轴与连接筒的结构更加稳定，转动更加平稳。
9.优选的，所述固定盘内部转动连接有密封盘，所述密封盘内部开设有与连接杆对应的缺口，通过密封盘和连接杆组合，防止阻尼油泄漏。
10.优选的，所述推板靠近中心轴的一侧与中心轴光滑贴合，所述推板外侧壁与连接筒内侧壁光滑贴合，在进行阻尼作用时，能够完全推动其一侧的阻尼油，并使其能够完全经过螺孔。
11.优选的，所述螺孔开设有若干个，且若干个所述螺孔均匀分布在限位板上，便于阻尼油穿过螺孔同时，在调节阻尼大小时，便于控制阻尼大小递增或是递减。
12.优选的，所述调节门通过螺栓与连接筒固定，便于用户灵活取出连接筒中的限位板对阻尼大小进行调节。
13.优选的，所述阳铰链与转轴外侧壁光滑贴合，所述阴铰链靠近连接筒的一侧与连接筒外侧壁光滑贴合，铰链在使用时，阳铰链、阴铰链外壁分别和转轴、连接筒接触，大大提
高了铰链整体的连接稳定性。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1.本实用新型中，通过设置的推板、限位板和螺孔，使用时用户只需将限位板从连接筒中抽出，根据需要打开或是封堵，供阻尼油通过的螺孔的数量，再将其重新安装回连接筒中，便于用户对铰链的阻尼大小进行递、减调节，其操作简单便于用户更好的使用。
16.2.本实用新型中，通过设置的转轴、连接筒、阳铰链和阴铰链，通过阳铰链和转轴外壁贴合滑动，阴铰链和连接筒外侧壁贴合滑动，大大提高了铰链使用时的转动稳定性，从而提高了车门铰链的承重能力以及使用寿命。
附图说明
17.图1为本实用新型一种汽车用能够调节阻尼的铰链结构的结构示意图；
18.图2为本实用新型一种汽车用能够调节阻尼的铰链结构的连接筒结构示意图；
19.图3为本实用新型一种汽车用能够调节阻尼的铰链结构的转轴结构示意图；
20.图4为本实用新型一种汽车用能够调节阻尼的铰链结构的固定盘结构示意图；
21.图5为本实用新型一种汽车用能够调节阻尼的铰链结构的限位板结构示意图。
22.图中：1、阳铰链；2、阴铰链；3、连接筒；4、转轴；5、限位环；6、固定盘；7、中心轴；8、连接杆；9、推板；10、密封盘；11、缺口；12、限位板；13、螺孔；14、调节门。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
25.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
26.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
27.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：
28.本实施例中，请参照图1，一种汽车用能够调节阻尼的铰链结构，包括阳铰链1和阴铰链2，阳铰链1靠近阴铰链2的一侧中心处固定连接有连接筒3，阴铰链2靠近阳铰链1的一侧顶部和底部均固定连接有转轴4，连接筒3内侧壁开设有与限位环5对应的滑轨，限位环5
与滑轨对应滑动连接，使转轴4与连接筒3的结构更加稳定，转动更加平稳。
29.阳铰链1与转轴4外侧壁光滑贴合，阴铰链2靠近连接筒3的一侧与连接筒3外侧壁光滑贴合，铰链在使用时，阳铰链1、阴铰链2外壁分别和转轴4、连接筒3接触，大大提高了铰链整体的连接稳定性。
30.本实施例中，请参照图2和图3，两个转轴4分别贯穿连接筒3顶部和底部且外侧壁固定连接有限位环5，连接筒3内侧壁两端均固定连接有固定盘6，两个固定盘6之间共同固定连接有中心轴7。
31.本实施例中，请参照图4，两个转轴4相互靠近的一侧均固定连接有连接杆8，同时固定盘6内部转动连接有密封盘10，密封盘10内部开设有与连接杆8对应的缺口11，通过密封盘10和连接杆8组合，防止阻尼油泄漏。
32.连接杆8贯穿固定盘6并固定连接有推板9，推板9靠近中心轴7的一侧与中心轴7光滑贴合，推板9外侧壁与连接筒3内侧壁光滑贴合，在进行阻尼作用时，能够完全推动其一侧的阻尼油，并使其能够完全经过螺孔13。
33.本实施例中，请参照图5，中心轴7远离推板9的一侧呈卡合设置有限位板12，限位板12内部开设有螺孔13，螺孔13开设有若干个，且若干个螺孔13均匀分布在限位板12上，便于阻尼油穿过螺孔13同时，在调节阻尼大小时，便于控制阻尼大小递增或是递减。
34.连接筒3中推板9的一侧设有阻尼油，连接筒3外壁一侧设置有调节门14，调节门14通过螺栓与连接筒3固定，便于用户灵活取出连接筒3中的限位板12对阻尼大小进行调节。
35.本实用新型工作原理：用户转动铰链时，阴铰链2带动转轴4转动，带动推板9在连接筒3中转动，推动阻尼油从限位板12上的螺孔13中穿过，对铰链的转动进行阻尼缓冲。
36.用户需要调节阻尼大小时，只需将调节门14打开，从中心轴7上将限位板12取下，根据用户需要将螺栓拧入螺孔13中，改变可通过阻尼油的螺孔13数量，再将其重新插在中心轴7上，关闭调节门14即可。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。