一种发动机罩铰链装置及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及发动机罩铰链技术领域，特别是涉及一种发动机罩铰链装置及车辆。


背景技术：

2.常见的汽车发动机罩打开时，需要采用机罩支撑杆支撑发动机罩来保持发动机罩的开启状态，或采用气弹簧的方式保持发动机罩的开启状态。
3.但是，通过支撑杆支撑的方式操作不方便，并且需要单独的一根长度较长的撑杆。利用气弹簧支撑的方式成本高且气弹簧占用空间较大，在机舱空间紧张时不易布置。


技术实现要素：

4.本实用新型第一方面的一个目的是要提供一种发动机罩铰链装置，能够简化操作过程、节约空间和成本。
5.本实用新型第二方面的一个目的是要提供一种包括上述发动机罩铰链装置的车辆。
6.特别地，本实用新型提供了一种发动机罩铰链装置，包括：
7.安装底座，与发动机舱车身固定连接；
8.转动臂，与发动机罩固定连接，所述转动臂的一端与所述安装底座转动连接，且所述转动臂设有限位结构；
9.棘爪，与所述安装底座转动连接，所述棘爪设有与所述限位结构配合的限位特征；
10.弹性件，设置于所述安装底座与所述棘爪之间，用于在所述转动臂转动至预设位置后推动所述棘爪，使得所述限位特征与所述限位特征卡接并锁止；以及
11.拉动结构，与所述棘爪相连，用于在被操作时带动所述棘爪克服所述弹性件的弹力转动，以解除所述棘爪与所述转动臂的锁止。
12.可选地，所述限位结构为凸起的限位齿，所述限位特征呈台阶状。
13.可选地，所述限位结构在与所述限位特征卡接时的二者的搭接长度小于预设值，以使得在抬起发动机罩预设角度后，通过拉动所述棘爪可以解除所述限位特征对所述限位机构的限制。
14.可选地，所述转动臂与所述发动机罩固定的一端以及所述限位结构分别位于所述转动臂与所述安装底座之间的转轴的径向的两端。
15.可选地，所述棘爪具有向车头伸出的伸出臂，所述限位特征位于所述伸出臂的上表面处，所述伸出臂靠近车头的一端与所述拉动结构相连。
16.可选地，所述棘爪通过第一转轴与所述安装底座铰接，所述安装底座设有沿所述第一转轴的轴向凸起的翻边，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设于所述第一转轴上，所述弹簧的两端包括伸出的第一伸出臂和第二伸出臂，分别与所述翻边和所述棘爪抵接。
17.可选地，所述拉动结构设置于发动机舱内。
18.可选地，所述拉动机构包括拉线和操作扳手，所述拉线的两端分别与所述棘爪和所述操作扳手相连，所述操作扳手位于发动机舱便于操作的位置处。
19.特别地，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述任一项所述的发动机罩铰链装置。
20.可选地，所述发动机罩铰链装置的数量为2，沿车辆的横向间隔布置，所述拉动结构用于同时控制两个所述发动机罩铰链装置的棘爪的转动。
21.根据本实用新型的一个实施例，在发动机罩铰链处设置了限位部件和弹性件，能够在发动机罩处于开启状态时保持住发动机罩的开启角度，并在棘爪处设置拉动结构，用来解除限位特征对限位结构的限制，以便发动机罩关闭。具有限位功能的发动机罩铰链装置不需要单独设置的支撑杆或气弹簧就能将发动机罩保持在开启状态，因此操作简便省力，减少支撑杆或气弹簧后也节约了空间和成本。
22.进一步地，通过拉动结构的设置，简化了操作程序，实现操作的便利性。
23.根据本实用新型的一个实施例，通过将操作扳手设置在发动机舱内可以便于用户操作，在方便地完成限位解锁和发动机罩的关闭，实现了轻松关闭发动机罩的功能，有利于提高用户体验。
24.根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
25.后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
26.图1是根据本实用新型一个实施例的发动机罩铰链装置(处于关闭状态)的结构示意图；
27.图2是根据本实用新型一个实施例的发动机罩铰链装置(处于开启状态)的结构示意图；
28.图3是根据本实用新型一个实施例的发动机罩铰链装置的原理图。
29.附图标记说明：
30.100-发动机罩铰链装置、10-安装底座、11-翻边、20-转动臂、21-限位结构、30-棘爪、31-限位特征、40-弹性件、41-第一伸出臂、42-第二伸出臂、50-拉动结构、60-第一转轴、70-第二转轴。
具体实施方式
31.图1是根据本实用新型一个实施例的发动机罩铰链装置100(处于关闭状态)的结构示意图。图2是根据本实用新型一个实施例的发动机罩铰链装置100(处于开启状态)的结构示意图。图3是根据本实用新型一个实施例的发动机罩铰链装置100的原理图，图3中虚线部分的转动臂20处于开启状态，实线部分的转动臂20处于关闭状态。如图1所示，一个实施例中，发动机罩铰链装置100包括安装底座10、转动臂20、棘爪30、弹性件40和拉动结构50。安装底座10与发动机舱车身固定连接，例如与发动机舱底部的梁通过紧固件固定连接。转
动臂20与发动机罩固定连接，转动臂20的一端与安装底座10转动连接，如图1中，通过第二转轴70相连，且转动臂20设有限位结构21。通过转动臂20相对于安装底座10的转动，可以带动发动机罩的打开和关闭。棘爪30与安装底座10转动连接，棘爪30设有与限位结构21配合的限位特征31。弹性件40设置于安装底座10与棘爪30之间，用于在转动臂20转动至预设位置后推动棘爪30，使得限位特征31与限位特征31卡接并锁止，进而使得发动机罩保持在开启状态(参见图2)。该弹性件40可以是具有弹力的一些部件，例如弹簧，弹片等，只要能够在限位结构21与限位特征31卡接时提供弹力将二者压紧即可。拉动结构50与棘爪30相连，用于在被操作时带动棘爪30克服弹性件40的弹力转动，以解除棘爪30与转动臂20的锁止。
32.如图3所示，发动机罩关闭时，转动臂20处于实线表示的位置，当需要开启发动机罩时，抬起发动机罩，促使转动臂20沿图3纸面内的逆时针方向转动，转动过程中，转动臂20的限位结构21先与棘爪30接触，然后在开启力的作用下推动棘爪30顺时针转动，转动臂20继续转动，棘爪30在弹性件40的作用下复位，将限位结构21卡住并琐止，使得转动臂20保持在虚线状态的位置，即使得发动机罩保持在开启状态。当需要关闭发动机罩时，通过拉动拉动结构50，使得棘爪30沿顺时针方向转动，从而解除棘爪30对转动臂20的限制，进而用户可以关闭发动机罩。
33.本实施例在发动机罩铰链处设置了限位部件和弹性件40，能够在发动机罩处于开启状态时保持住发动机罩的开启角度，并在棘爪30处设置拉动结构50，用来解除限位特征31对限位结构21的限制，以便发动机罩关闭。具有限位功能的发动机罩铰链装置100不需要单独设置的支撑杆或气弹簧就能将发动机罩保持在开启状态，因此操作简便省力，减少支撑杆或气弹簧后也节约了空间和成本。
34.进一步地，通过拉动结构50的设置，简化了操作程序，实现操作的便利性。
35.如图3所示，限位结构21为凸起的限位齿，限位特征31呈台阶状。限位特征31的台阶可以抵住限位齿的后端，起到限制转动臂20的作用。
36.一个实施例中，限位结构21在与限位特征31卡接时二者的搭接长度小于预设值，以使得在抬起发动机罩预设角度后，通过拉动棘爪30可以解除限位特征31对限位机构的限制。这里的搭接长度即图3中所看到的虚线所示的限位结构21和限位特征31的搭接部分的长度。通过控制限位结构21在与限位特征31的搭接长度就可以控制解锁二者所需要抬起的发动机罩的角度，例如减小搭接长度就能相应地减少解锁时发动机罩需要抬起的角度。
37.也就是说，在关闭发动机罩时，可以先微微抬起发动机罩，以减少限位结构21对棘爪30的作用力，然后通过操作拉动结构50将棘爪30拉动，使其沿顺时针方向转动，此时放下发动机罩，转动臂20沿顺时针方向旋转，此过程中不受棘爪30的限制，转动臂20和发动机罩回到正常的关闭状态(参见图1)。
38.如图1所示，本实施例中，转动臂20与发动机罩固定的一端以及限位结构21分别位于第二转轴70的径向上的两端。棘爪30具有向车头伸出的伸出臂，限位特征31位于伸出臂的上表面处，伸出臂靠近车头的一端与拉动结构50相连。
39.本实施例中通过将限位结构21和与发动机罩固定的一端分别设置在第二转轴70的两端可以使得发动机罩更轻松地带动转动臂20转动使得限位结构21在与限位特征31解锁。
40.如图3所示，一个实施例中，棘爪30通过第一转轴60与安装底座10铰接，安装底座
10设有沿第一转轴60的轴向凸起的翻边11，弹性件40为弹簧，弹簧套设于第一转轴60上，弹簧的两端包括伸出的第一伸出臂41和第二伸出臂42，分别与翻边11和棘爪30抵接。
41.一个实施例中，拉动结构50设置于发动机舱内。进一步地，拉动机构包括拉线和操作扳手(未示出)，拉线的两端分别与棘爪30和操作扳手相连，操作扳手位于发动机舱便于操作的位置处。
42.通过将操作扳手设置在发动机舱内可以便于用户操作，在方便地完成限位解锁和发动机罩的关闭，实现了轻松关闭发动机罩的功能，有利于提高用户体验。
43.本实用新型还提供了一种车辆，包括上述任一实施例或实施例组合中的发动机罩铰链装置100。
44.本实施例通过在车辆的发动机罩铰链处设置了限位部件和弹性件40，能够在发动机罩处于开启状态时保持住发动机罩的开启角度，并在棘爪30处设置拉动结构50，用来解除限位特征31对限位结构21的限制，以便发动机罩关闭。具有限位功能的发动机罩铰链装置100不需要单独设置的支撑杆或气弹簧就能将发动机罩保持在开启状态，因此操作简便省力，减少支撑杆或气弹簧后也节约了空间和成本。
45.一个实施例中，发动机罩铰链装置100的数量为2，沿车辆的横向间隔布置，拉动结构50用于同时控制两个发动机罩铰链装置100的棘爪30的转动。例如可以通过设置拉线分线器，使得操作一个操作扳手即可同时拉动两个棘爪30，完成对发动机罩的解锁。
46.至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。