一种车门玻璃手动升降器自锁结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车车身零部件，具体涉及一种车门玻璃手动升降器自锁结构。


背景技术：

2.皮卡车在国内竞标车型几乎一律为车门玻璃电动升降器。经市场调研，国外皮卡车市场存在大批车门玻璃手动升降器车型，考虑到机械机构较电动机构更加可靠，且成本较低，车门玻璃手动升降器配置的车型应运而生。
3.汽车的车门玻璃需要保证用户安全性、防盗性，车窗玻璃不可轻易被扒下，故设计要求手动升降器结构在玻璃托架上施加500n的力，下降距离不超过10mm。鉴于此项目是借用制动弹簧，现需要开发一款匹配的卷轮盖，提供适合的摩擦力，在保证手柄升降力矩低于1.7n.m的情况下，仍有上述自锁功能。
4.cn 213654566u公开了“一种防止车门玻璃升降器开关门异响的结构”，包括玻璃升降器的卷轮座、弹簧、拉索套管、套管帽，所述卷轮座的拉索导向孔孔口端设有沿轴向凸出的限位凸台和导向凸台，所述限位凸台、导向凸台分别位于拉索导向孔两侧且相对,限位凸台为一圆弧段，该圆弧段的内圆弧与拉索导向孔为同心圆弧，且内圆弧壁设置为限位斜面，该限位斜面用于对弹簧施加径向推力，所述导向凸台呈半包围拉索导向孔的“c”型结构，“c”型结构两边的延伸部设置导向斜面，用于引导弹簧沿导向斜面滑动至导向凸台端面，使套管帽卡紧在拉索导向孔孔内。因此套管帽不会撞击卷轮座而产生颤动异响了，从而提升了车门打开或关闭时的使用舒适感。
5.cn102518351a公开了“一种车门玻璃绳轮式升降器的辅助加力机构”，包括有用于固定安装在升降器导轨一端的固定板，固定板内设置有绳轮，绳轮轴穿出固定板，并在绳轮轴上套装有卷簧，在卷簧外侧设置有端盖，定位螺栓销由里向外依次穿过绳轮、固定板、绳轮轴、卷簧及端盖，并通过螺母锁紧固定于端盖外侧。在绳轮式升降器导轨的一端固定安装辅助加力机构，当车门玻璃下降时，通过钢丝绳带动绳轮转动，再由转动的绳轮带动卷簧储存势能；当车门玻璃上升时，卷簧释放所储存的势能，使绳轮转动加速，有效地减小钢丝绳与绳轮之间的阻力，降低了绳轮式升降器的总体疲劳度，能有效延长其使用寿命。
6.上述两份专利文献公开的技术方案虽然都是所属技术领域的一种有益的尝试，但都没有提及如何实现自锁功能方面的技术措施。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的是提供一种车门玻璃手动升降器自锁结构，其能够提供适合的摩擦力，在满足力矩合格的前提下实现车门玻璃自锁，提高汽车的安全性。
8.本实用新型所述的一种车门玻璃手动升降器自锁结构，包括驱动轴、制动卷簧和卷线轮，其特征是：还包括固定连接在车门钣金上的卷轮盖，所述驱动轴的一端部设有摇柄配合部，在靠近所述驱动轴另一端部的圆台上设有径向凸出的第一扇形拨块和第二扇形拨
块，在第二扇形拨块的一侧面上设有第一卷簧勾挂结构；所述卷线轮为筒状结构，其外圆面设有卷线槽、一端设有第一凹槽和第二凹槽和第二卷簧勾挂结构；所述驱动轴的另一端穿过卷线轮，驱动轴上的第一扇形拨块和第二扇形拨块分别与卷线轮上的第一凹槽和第二凹槽对应配合，所述制动卷簧套设在卷线轮上，其一端与第一卷簧勾挂结构配合、另一端与第二卷簧勾挂结构配合，所述制动卷簧与卷轮盖的内壁对应接触。
9.进一步，所述卷轮盖的内直径与制动卷簧的干涉量为0.1mm。
10.进一步，所述卷轮盖的中心部位设有轮盖孔、边缘设有三个伸出的安装支耳；所述卷轮盖通过三个安装支耳固定连接在车门钣金上。
11.进一步，在所述卷轮盖的中部边缘还设有四个凸起的连接搭子，四个所述连接搭子与三个安装支耳错位设置；所述卷轮盖的四个连接搭子与车门玻璃手动升降器连接。
12.进一步，所述卷线轮通过拉索与车门玻璃升降机构连接。
13.进一步，所述摇柄配合部与升降器手柄配合。
14.进一步，所述卷轮盖的内部涂有适量润滑脂。
15.本实用新型的有益效果：
16.由于设置了卷轮盖，并且卷轮盖的内直径与制动卷簧的干涉量合适；当人为操作升降器手柄时，扭力通过手柄传递到驱动轴转轴，转轴不论顺时针转动还是逆时针转动，都会挤压制动弹簧，使其产生收缩的趋势，减小与卷轮盖的内壁的摩擦力，从而实现上升或下降车门玻璃；当直接将力作用在玻璃上，企图直接控制玻璃升降时，施加在玻璃上的力通过拉索传递到卷线轮上，卷线轮挤压制动弹簧上端头，或是挤压制动弹簧下端头，使制动弹簧产生扩张趋势，扩张的制动弹簧与卷轮盖的内壁静摩擦力增大，从而使车门玻璃实现升降自锁，提高了汽车的安全性。
附图说明
17.图1是本实用新型的结构爆炸图；
18.图2是卷轮盖的结构示意图；
19.图3是驱动轴的结构示意图；
20.图4是制动弹簧的结构示意图；
21.图5是卷线轮的结构示意图；
22.图6是驱动轴、制动弹簧和卷线轮配合的示意图；
23.图7是本实用新型的结构示意图。
24.图中(标记指代的技术特征)：
25.1—卷轮盖，10—轮盖孔，11—安装支耳，12—连接搭子；
26.2—驱动轴，20—摇柄配合部，21—第一扇形拨块，22—第二扇形拨块，23—第一卷簧勾挂结构；
27.3—制动卷簧；
28.4—卷线轮，40—卷线槽，41—第一凹槽，42—第二凹槽，43—第二卷簧勾挂结构。
具体实施方式
29.以下结合附图对本实用新型的技术方案作详细说明。
30.参见图1至图7所示的一种车门玻璃手动升降器自锁结构，包括驱动轴2、制动卷簧3和卷线轮4，其特征是：还包括固定连接在车门钣金上的卷轮盖1；驱动轴2的一端部设有摇柄配合部20，在靠近驱动轴2另一端部的圆台上设有径向凸出的第一扇形拨块21和第二扇形拨块22，在第二扇形拨块22的一侧面上设有第一卷簧勾挂结构23；卷线轮4为筒状结构，其外圆面设有卷线槽40、一端设有第一凹槽41和第二凹槽42和第二卷簧勾挂结构43；驱动轴2的另一端穿过卷线轮4，驱动轴2上的第一扇形拨块21和第二扇形拨块22分别与卷线轮4上的第一凹槽41和第二凹槽42对应配合，制动卷簧3套设在卷线轮4上，其一端与第一卷簧勾挂结构23配合、另一端与第二卷簧勾挂结构43配合，所述制动卷簧3与卷轮盖1的内壁对应接触。
31.卷轮盖1的内直径与制动卷簧3的干涉量为0.1mm。
32.本车门玻璃手动升降器自锁结构在车辆上使用的过程中，极端温度条件下不能使用大于2.4n.m的力矩，正常温度下不能大于1.7n.m的力矩。当车门玻璃上升到任意位置时，在升降器玻璃托架上施加500n的力，玻璃下降不能超过10mm。在此要求下，发现个别车型升降器制动弹簧的弹簧外径与卷轮盖的内壁直径尺寸差距不大，干涉量较小，导致在门玻璃上施加-z方向的力后，卷线轮挤压推动制动弹簧，制动弹簧扩张但其与卷轮盖内壁之间摩擦力尚未达到自锁力要求的时候，制动弹簧已直接触驱动轴，瞬间使得制动弹簧又产生收缩趋势，制动弹簧与卷轮盖内壁摩擦力有减小趋势，进而导致自锁失效。因此，在具体实施中，将卷轮盖的内直径由变更为通过适当增加干涉量来增大自锁力，以提高车辆安全性。
33.卷轮盖1的中心部位设有轮盖孔10、边缘设有三个伸出的安装支耳11；卷轮盖1通过三个安装支耳11固定连接在车门钣金上。
34.在卷轮盖1的中部边缘还设有四个凸起的连接搭子12，四个连接搭子12与三个安装支耳11错位设置；卷轮盖1的四个连接搭子12与车门玻璃手动升降器连接。
35.卷线轮4通过拉索与车门玻璃升降机构连接。
36.摇柄配合部20与升降器手柄配合。操作升降器手柄，扭力通过手柄传递到驱动轴，驱动轴带动卷线轮转动，从而实现车门玻璃的上升或下降。
37.卷轮盖1的内部涂有适量润滑脂，以保证驱动轴能够在其中顺滑转动。
38.当人为操作升降器手柄时，扭力通过手柄传递到驱动轴2转轴，转轴不论顺时针转动还是逆时针转动，都会挤压制动弹簧3，使其产生收缩的趋势，减小与卷轮盖1的内壁的摩擦力，从而实现上升或下降车门玻璃。
39.当直接将力作用在玻璃上，企图直接控制玻璃升降时，施加在玻璃上的力通过拉索传递到卷线轮4上，卷线轮挤压制动弹簧3上端头，或是挤压制动弹簧3下端头，使制动弹簧3产生扩张趋势，扩张的制动弹簧3与卷轮盖1的内壁静摩擦力增大，从而使车门玻璃实现升降自锁。