一种齿轨车辆支撑装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种齿轨车辆支撑装置，属于车辆加工技术领域。


背景技术：

2.近年来我国工业发展迅速，特别是大型机械的制造，如高速列车、地铁、磁浮列车等迅猛发展，而在地铁车辆的组装过程中，需要随时随地将车辆进行架起组装，由于需组装的地铁车辆沉重，通常需通过吊车将地铁车厢吊起放到固定的支撑墩上再组装。
3.现有支撑墩结构不能满足齿轨车辆支撑要求，支撑墩高度不能保证齿轨车辆门槛与组装台位于同一个平面上。与此同时，由于地面平整度差，如使用现有支撑墩对车体进行支撑，会导致支撑后齿轨车辆底架水平度差，从而影响内装饰效果。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于：针对上述存在的问题，提供一种齿轨车辆支撑装置，能够在利用现有支撑墩结构的基础上，满足齿轨车辆门槛与组装台位共面以及支撑后底架水平度。
5.本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种齿轨车辆支撑装置，包括支撑墩，所述支撑墩上方设有可拆卸的过渡支撑垫，所述过渡支撑垫的下方设有用于配合支撑墩的卡槽，所述过渡支撑垫的上方设有可拆卸的垫板。
7.可供选择的，所述过渡支撑垫为方形。
8.可供选择的，所述过渡支撑垫上开设有吊装孔。
9.可供选择的，所述吊装孔对称设置于过渡支撑垫的两侧。
10.可供选择的，所述垫板的上方设有定位装置。
11.可供选择的，所述定位装置包括定位圆盘。
12.可供选择的，所述定位圆盘的上方设有尼龙盘。
13.可供选择的，所述尼龙盘为环形。
14.可供选择的，所述垫板上设有上下贯通的插槽，所述插槽还朝垫板的一侧贯通。
15.可供选择的，所述垫板上设有定位孔。
16.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
17.1、本实用新型所公开的一种齿轨车辆支撑装置，能够实现保证齿轨车辆门槛与组装台位在同一个平面上，并且能够提升支撑后齿轨车辆底架水平度，并且利用现有支撑墩，不再设计独立、整体的支撑装置，能够节约成本。
18.2、本实用新型所公开的一种齿轨车辆支撑装置，能够避免在降低车体下落过程中对铝合金车体造成的冲击损伤，能够与支撑墩的接口以及车辆旁承接口进行更好的匹配，使结构之间的连接更加稳定，并且能够方便对齿轨车辆支撑装置进行组装。
附图说明
19.图1是本实用新型的爆炸图
20.图2是图1的a处放大图；
21.图3是本实用新型的立体结构示意图。
22.图中标记：1-支撑墩，2-过渡支撑垫，21-卡槽，22-吊装孔，23-第一定位孔，3-垫板，31-插槽，4-定位圆盘，41-第二定位孔，42-第三定位孔，5-尼龙盘，51-第四定位孔，6-圆柱头螺栓，7-圆柱销，8-固定螺栓。
具体实施方式
23.下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
24.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
25.一种齿轨车辆支撑装置，如图1-3所示，包括支撑墩1，所述支撑墩1上方设有可拆卸的过渡支撑垫2，所述过渡支撑垫2的下方设有用于配合支撑墩1的卡槽21，所述过渡支撑垫2的上方设有可拆卸的垫板3。
26.具体的，所述支撑墩1能够用于将地铁车厢吊起放到固定的支撑墩1上进行组装；所述过渡支撑垫2能够抬高支撑位置，使齿轨车辆门槛与组装台位于同一个平面上，并且通过可拆卸设计，可根据生产需要进行支撑装置调整，不占用现有支撑墩1资源；所述卡槽21能够用于配合支撑墩1的接口，使在过渡支撑垫2放置在支撑墩1上后，可以完全固定在支撑墩1上；所述垫板3能够用于调节支撑的高度，进一步的，四个所述齿轨车辆支撑装置为一组，以支撑齿轨车辆的四端，通过垫板3能够使四个所述齿轨车辆支撑装置所提供的支撑点处于同一平面，从而提升支撑后齿轨车辆底架水平度。进一步的，所述过渡支撑垫2的上端面设有第一定位孔23，所述垫板3通过第一紧固件和第一定位孔23设于过渡支撑垫2上。其中，所述第一定位孔23呈正三角形分布，能够更加稳定的固定垫板3和过渡支撑垫2。更进一步的，所述第一紧固件为圆柱头螺栓6。其中，所述垫板3可以为多个，多个所述垫板3可以具有不同厚度，从而能够根据需要进行选取。
27.作为另一具体的实施方式，所述过渡支撑垫2为方形。现有的支撑墩1的上部接口为方形，通过设置方形的过渡支撑垫2，能够使过渡支撑垫2与支撑墩1的接口相匹配。
28.作为另一具体的实施方式，所述过渡支撑垫2上开设有吊装孔22。通常来讲，过渡支撑垫2的放置位置高于2m，并且具有一定的重量，通过设置吊装孔22能够使用天车将过渡支撑垫2吊装至支撑墩1上。
29.作为另一具体的实施方式，所述吊装孔22对称设置于过渡支撑垫2的两侧能够防止吊装时倾斜，难于定位。
30.作为另一具体的实施方式，所述垫板3的上方设有定位装置。通过定位装置能够与车辆现旁承接口匹配，避免支撑中心不均衡。
31.作为另一具体的实施方式，所述定位装置包括定位圆盘4。由于车辆旁承接口位置处为圆柱形，因此采取定位圆盘4，能够降低落入车辆接口的难度，并且避免车辆支撑接触面不合适而引起失衡。其中，所述定位圆盘4上设有与第一定位孔23对应的第二定位孔41。
进一步的，所述第二定位孔41为沉头孔，能够使圆柱头螺栓6埋于定位圆盘4内。作为具体的实施，所述定位圆盘4的中部还通过第二紧固件于过渡支撑垫2固定，从而能够方便定位并保持稳定，所述第二紧固件为圆柱销7，能够方便安装和拆卸。
32.作为另一具体的实施方式，所述定位圆盘4的上方设有尼龙盘5。通过尼龙盘5能够避免车辆落在支撑装置上时出现的强烈的冲击力，并且能够用于防止因摩擦而对铝合金车体造成的损伤。所述尼龙盘5通过第三紧固件设于定位圆盘4上。
33.作为另一具体的实施方式，所述尼龙盘5为环形。进一步的，所述定位圆盘4上设有第三定位孔42，所述尼龙盘5上设有与第三定位孔42对应的第四定位孔51，所述第三紧固件设于第三定位孔42和第四定位孔51内。更进一步的，所述第三定位孔42呈正方形分布，所述第三定位孔42为螺纹孔；所述第四定位孔51为沉头孔，所述第三紧固件为固定螺栓8。
34.作为另一具体的实施方式，所述垫板3上设有上下贯通的插槽31，所述插槽31还朝垫板3的一侧贯通。通过插槽31能够从侧面方便的对垫板3进行安装和拆卸，而不用降定位圆盘4整体拆卸下来。进一步的，插槽31的位置与第一定位孔23的位置对应。
35.作为另一具体的实施方式，所述垫板3上设有定位孔32。通过定位孔32能够方便的固定垫板3。
36.本实施例所提供的一种齿轨车辆支撑装置，其工作过程如下：
37.齿轨车辆车体就位前，将过渡支撑垫2吊运至支撑墩1位置处，卡槽21对准后，落至支撑墩1上，将过渡支撑垫2完全固定在支撑墩1上。通过激光测量仪、调整垫板3调整四个所述齿轨车辆支撑装置所提供的支撑点在同一平面上，误差小于1mm，使用相应紧固件将定位圆盘4、垫板3完全固定在过渡支撑垫2上，保证过渡支撑垫2在使用过程中的稳定性。吊运车体至支撑装置位置，由四名操作员观察，并实时指挥天车调整车体位置，确认过渡支撑垫2与车体支撑位置对准后，将车体落放至支撑装置上。
38.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
39.1、本实用新型所公开的一种齿轨车辆支撑装置，能够实现保证齿轨车辆门槛与组装台位在同一个平面上，并且能够提升支撑后齿轨车辆底架水平度，并且利用现有支撑墩1，不再设计独立、整体的支撑装置，能够节约成本。
40.2、本实用新型所公开的一种齿轨车辆支撑装置，能够避免在降低车体下落过程中对铝合金车体造成的冲击损伤，能够与支撑墩1的接口以及车辆旁承接口进行更好的匹配，使结构之间的连接更加稳定，并且能够方便对齿轨车辆支撑装置进行组装。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
42.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。