一种汽车轮毂定位工装

1.本实用新型涉及轮毂固定装置技术领域，具体涉及一种汽车轮毂定位工装。


背景技术：

2.轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，现有用于汽车轮胎的轮毂多为金属材料制成。轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”，汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来。
3.目前，大部分的汽车轮毂在检测或维修过程中，通常只是将轮毂放到地上或是工作平台上，工作人员对于轮毂的固定比较费时费力，且不能将轮毂精准定位、固定，最终影响轮毂的检测和维修效率，因此，有必要提供一种轮毂定位装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于解决现有技术中的上述问题，提出了一种汽车轮毂定位工装。
5.本实用新型的技术方案是：
6.一种汽车轮毂定位工装，包括底座以及用于放置轮毂的放置平台，其特征在于，所述放置平台的两侧对称设置有夹持杆，所述夹持杆呈倒置“l”型结构，其底端通过铰接件一转动安装在所述底座上；所述底座上固定有用于带动所述夹持杆转动的伸缩杆缸一，所述伸缩缸一的伸缩杆竖直，并在其顶端固定有水平设置的施压板，所述施压板的顶面上固定有用于支撑所述放置平台的伸缩缸二，所述放置平台转动安装在所述伸缩缸二的伸缩杆上；在所述夹持杆上固定设置有用于与所述施压板相接触的挡板，所述挡板位于所述施压板下方，并在所述挡板与底座之间设置有用于对所述夹持杆提供转动力的弹簧；所述夹持杆的顶杆部分指向所述放置平台，并在其端部处设置有对轮毂进行定位的限位机构，所述限位机构与轮毂内壁相抵接。
7.优选的，所述限位机构包括限位板，所述限位板竖向设置，其顶端通过铰接件二转动安装在所述夹持杆上，其底端安装有与轮毂内壁相抵接的滚轮；所述限位板与夹持杆之间还设置有用于限制所述限位板转动角度的限位绳，所述限位板与夹持杆顶板之间的夹角范围为0-90
°
。
8.优选的，所述限位绳为钢绳材质，其一端固定在夹持杆的顶板底面上，另一端固定在限位板上并位于所述滚轮上方。
9.优选的，所述滚轮的轴线竖向设置，且所述滚轮的胎面与轮毂内壁相抵接；在所述限位板上还固定有用于安装所述滚轮的安装板，所述滚轮通过转轴转动安装在所述安装板上。
10.优选的，所述放置平台的顶面中心处设置有用于固定轮毂位置的定位栓，所述定
位栓插接安装在所述放置平台上，并在所述放置平台上开设有与所述定位栓适配的定位孔。
11.优选的，所述底座上固定杆有若干个竖直设置的限位杆，在所述施压板上开设有用于安装所述限位杆的通孔，所述通孔中固定有直线轴承，所述直线轴承适配套设在所述限位杆上。
12.本实用新型的有益效果：
13.本实用新型提供的一种汽车轮毂定位工装，能够对待检测或是维修的轮毂进行稳固定位，避免通过工作人员去手动扶正固定；通过对称设置的限位机构，并使其作用在轮毂的内表面上，避免了对轮毂外表面造成磨损；通过弹簧和夹持杆带动限位机构，使限位机构对轮毂内壁提供两个对称相反的拉力，进而起到对轮毂定位的效果；另外，通过在限位机构中设置用于与轮毂内壁相抵接的滚轮，在避免对轮毂内壁造成磨损的同时，也方便了工作人员对轮毂进行转动，便于对其进行全方位的检测和维修。
附图说明
14.图1为本实用新型提供的汽车轮毂定位工装整体结构示意图；
15.图2为本实用新型提供的汽车轮毂定位工装局部剖面示意图；
16.图3为图1中a部放大示意图；
17.图4为本实用新型提供的放置平台立体示意图一；
18.图5为本实用新型提供的放置平台立体示意图二；
19.图6为本实用新型提供的定位栓结构示意图；
20.图7为本实用新型轮毂定位工装开始使用时的结构状态示意图；
21.图8为本实用新型轮毂定位工装对轮毂定位时的结构状态示意图；
22.图9为本实用新型轮毂定位工装完成使用时的结构状态示意图；
23.图中，1、底座；101、铰接件一；102、限位杆；
24.2、伸缩缸一；
25.3施压板；301、通孔；302、直线轴承；
26.4、夹持杆；401、挡板；402、橡胶垫；403、铰接件二；
27.5、限位机构；501限位板；502、滚轮；503、限位绳；504、安装板；505、转轴；
28.6、放置平台；601、定位孔；602、定位栓；603、安装槽孔；604、滚动轴承；
29.7、伸缩缸二；
30.8、弹簧；
31.9、轮毂。
具体实施方式
32.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型。
33.需要理解的是，术语“水平、竖直、顶端、底端、顶面、底面、两侧、上方、下方、对称”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新
型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.参照图1至9所示，本实用新型提供了一种汽车轮毂定位工装，包括底座1以及用于放置轮毂9的放置平台6，放置平台6水平设置，并在放置平台6的两侧对称设置有两个夹持杆4，夹持杆4呈倒置的“l”型结构，并且夹持杆4竖杆的底端通过铰接件一101转动安装在底座1的顶面上，通过铰接件一101，使夹持杆4能够进行转动运动；此外，在底座1的顶面上固定有用于带动夹持杆4转动的伸缩缸一2，伸缩缸一2位于放置平台6的正下方，且伸缩缸一2的伸缩杆竖直设置，并在其端部固定有水平设置的施压板3，通过伸缩缸一2来带动施压板3竖直上下移动；在施压板3的顶面上固定有用于支撑托起放置平台6的伸缩缸二7，放置平台6的底面通过滚动轴承604与伸缩缸二7的伸缩杆转动连接，需要说明的是，在放置平台6底面中心位置处开设有安装槽孔603，滚动轴承604的外圈适配安装进安装槽孔603中，并且滚动轴承604的内圈固定套设在伸缩缸二7的伸缩杆端部，进而使放置平台6能够转动，便于工作人员对放置在放置平台6上的轮毂9进行转动，进行全方位的检测或维修；另外，在夹持杆4上固定有用于与施压板3相接触的挡板401，挡板401位于施压板3的下方，且挡板401与夹持杆4的顶杆部分平行，并在挡板401的底面与底座1的顶面之间安装弹簧8；弹簧8竖向设置，其顶端固定在挡板401的底面上，其底端固定在底座1的顶面上，通过弹簧8作用在挡板401上的弹力，来对夹持杆4提供转动的动力；还需说明的是，夹持杆4的顶杆部分指向放置平台6，并在夹持杆4顶杆部分的端部位置处设置有对轮毂9进行定位的限位机构5，限位机构5伸入进轮毂9的内部，并且限位机构5与轮毂9的内壁相抵接；通过弹簧8对夹持杆4提供的弹力，使夹持杆4绕铰接件一101转动，并使得限位机构5与轮毂9的内壁相抵接，通过两个限位机构5对轮毂9内壁体用对称向外的拉力，来对轮毂9的位置进行限定，避免轮毂9偏移晃动；在夹持杆4的顶杆部分的表面上还固定粘接有橡胶垫402，避免轮毂9边缘与夹持杆4之间发生碰撞而造成损坏。
35.参照图3所示，在本实用新型一具体实施例中，限位机构5包括限位板501，限位板501竖向设置，且限位板501的顶端通过铰接件二403安装在夹持杆4顶杆部分的端部，铰接件二403的旋转轴线与铰接件一101的旋转轴向平行，通过铰接件二403使限位板501能够绕铰接件二403的转动轴进行转动；在限位板501的底端安装有滚轮502，滚轮502采用橡胶材质，并且在对轮毂9进行定位时，滚轮502的胎面与轮毂9的内壁相抵接，通过设置滚轮502，一方面是与轮毂9内壁相接触，并对轮毂9内壁提供压力，对轮毂9的位置进行限定，另一方面，通过滚轮502与轮毂9内壁的滚动接触，在转动轮毂9时，能够减少摩擦阻力以及避免对轮毂9内壁造成刮伤或损坏；需要说明的是，在限位板501与夹持杆4之间设置有限位绳503，通过限位绳503来拉住限位板501，进而对限位板501的转动角度进行限制，使限位板501与夹持杆4顶板之间的夹角范围控制在0-90
°
；还需说明的是，当夹持杆4转动并带动限位板501上的滚轮502与轮毂9内壁相抵接时，此时限位绳503处于绷紧状态，限位板501与夹持杆4顶杆部分的夹角为90
°
。
36.进一步的，参照图3所示，在本实用新型一具体实施例中，上述限位绳503采用钢绳材质，其不具备弹性和延展性，避免滚轮502在于轮毂9内壁相接触后，限位板501发生过度转动使滚轮502无法与轮毂9内壁相抵接而导致不能将轮毂9进行定位；此外，限位绳503的一端固定在夹持杆4的顶杆部分上，另一端固定在限位板501朝向轮毂9内壁的一侧上，并位
于滚轮502的上方，避免了限位绳503对滚轮502的滚动造成影响；另外的，在限位板501朝向轮毂9内壁的一侧底部固定有安装板504，滚轮502通过转轴505转动安装在安装板504上，并且转轴505的中心轴竖向设置，从而使滚轮502的胎面能够与轮毂9内壁滚动运动，减少摩擦损耗。
37.参照图2、图4至图6所示，在本实用新型一具体实施例中，放置平台6的顶面中心处设置有定位栓602，轮毂9上的中心孔安装在定位栓602上，且定位栓602的高度大于轮毂9中心孔的厚度，通过定位栓602对轮毂9进行初步定位；此外，在放置平台6的顶面上开设有与定位栓602相适配的定位孔601，定位栓602插接安装进定位孔601中，进而对轮毂9的位置起到初步限制。
38.参照图2所示，在本实用新型一具体实施例中，底座1的顶面上还固定有若干个竖直设置的限位杆102，限位杆102的高度大于施压板3的最大位移高度，并且在施压板3上开设有用于限位杆102贯穿安装的通孔301，在通孔301中固定安装有直线轴承302，直线轴承302与通孔301和限位杆102同轴设置，并且直线轴承302套设在限位杆102上；通过设置限位杆102对施压板3的位置进行稳固，避免施压板3在工作过程中发生偏移或是转动而导致无法对挡板401起到压力作用，通过在限位杆102与施压板3之间设置直线轴承302，减少施压板3与限位杆102之间的摩擦阻力，避免伸缩缸一2功率过载，降低施压板3与限位杆102的摩擦损耗，提高装置的使用寿命。
39.本实用新型的工作过程及原理：
40.参照图1所示，在本实用新型工装未使用时，夹持杆4在弹簧8的弹力作用下绕铰接件一101向外倾斜打开，使两个限位机构5之间的间距略大于轮毂9的外径，进而使限位机构5不与轮毂9相接触。
41.参照图7和图8所示，在使用工装时，先将定位栓602插接安装进放置平台6上的定位孔601中，随后将轮毂9的中心孔安装套设在定位栓602上，进而将轮毂9放置到放置平台6上，因刚开始使用时，限位机构5之前的间距大于轮毂9的外径，因此轮毂9能够从竖直方向安放的放置平台6上，便于轮毂9的放置；随后通过控制伸缩缸二7来调整放置平台6和轮毂9的水平高度，使轮毂9的最高水平处与夹持杆4的最高点处在同一水平位置上；随后启动伸缩缸一2并控制伸缩缸一2的伸缩杆下降，带动施压板3下降，使得伸缩缸二7、放置平台6以及轮毂9同步下降；在施压板3下降的同时，施压板3与夹持杆4上的挡板401接触，通过施压板3对挡板4施加向下的力，进而带动夹持杆4转动，并使限位机构5与轮毂9接触，并伸入进轮毂9的内部；在夹持杆4转动过程中，限位板501与轮毂9的外壁相接触，通过铰接件二403使限位板501能够在与轮毂9相接触时发生转动，缩小限位板501与夹持杆4顶杆之间的夹角，随着伸缩缸一2的不断下降，轮毂9的水平高度也在不断下降，此时两个夹持杆4上的限位机构5也相互靠近，当伸缩缸一2下降至限位板501不与轮毂9外壁接触并在自身重力的作用下进入到轮毂9内部时，此时两个限位板501之间的间距小于轮毂9的内径；随后控制伸缩缸一2上升，来带动轮毂9上升，在伸缩缸一2带动施压板3不断上升的过程中，挡板401在弹簧8的复位弹力作用下，使夹持杆4再次转动，来带动限位机构5，使两个限位机构5之间的间距之间变大，因限位机构5中的滚轮502已经伸入进轮毂9的内部，因此夹持杆4转动到一定角度后，滚轮502与轮毂9的内壁相抵接，又因限位板501受到限位绳503的限位拉力作用，当滚轮502与轮毂9的内壁相抵接时，限位板501垂直于夹持杆4的顶杆，此时弹簧8并未完全复
位，仍然对挡板401提供弹力，因此使得夹持杆4仍有转动趋势，从而使得两个滚轮502对轮毂9内壁起到两个对称反向的压力，实现对轮毂9的限位作用。
42.参照图9所示，在使用完工装后，同步启动伸缩缸一2和伸缩缸二7并控制其下降，使得限位机构5脱离轮毂9内部，并使滚轮502不在与轮毂9内壁相接触，随后将定位栓602拔出，并将轮毂9从放置平台6上水平抽出；在完全抽出轮毂9后，将伸缩缸一2和伸缩缸二7复位，此时，夹持杆4在弹簧8的作用下完全复位。
43.上述对本实用新型的具体实施方案的描述是为了说明和例证的目的，这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然的，根据上述描述，可以进行多次改变和变化，对实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。