一种钢轨夹持挡块的制作方法

1.本技术涉及冶金小车限位技术领域，尤其涉及一种钢轨夹持挡块。


背景技术：

2.目前，冶金机械设备中移动小车应用广泛。对于要求不高，不需要采用接近开关等电感精确定位的移动小车，通常采用在钢轨上焊接挡块进行限位，但是移动小车的位置会经常发生变动，需要随时进行调整，但这往往因焊接调整问题，或者位置变化造成需要二次调整时，则需去掉原定的挡块，重新找位置焊接，找位困难，而且常用的钢轨为重轨，国产重轨的含碳量一般在0.71％～0.80％，由于碳含量较高，焊接性越差，淬硬性强，焊接时会产生很大的焊接应力，焊接热影响区的淬硬和冷裂倾向较大，同时焊接也更易产生热裂纹，这样对焊接要求很高，而且经常焊接对钢轨的轨面损伤较大，另外，焊接的挡块若焊接不牢固存在较大的溜车的风险。


技术实现要素：

3.本技术通过提供一种钢轨夹持挡块，解决了现有技术中冶金用移动小车通过在钢轨上焊接挡块进行限位，在进行二次调整时需要去掉原定的挡块，重新找位置焊接，找位困难，而且经常焊接对钢轨的轨面损伤较大，若焊接不牢固存在较大的溜车风险的技术问题，实现了在钢轨两侧设置夹持挡块，通过夹持挡块对移动小车进行限位，而且位置可以随着移动小车同步调整，找位简单精准，避免了经常焊接对钢轨的轨面的损伤以及出现溜车的风险的情况。
4.本技术提供的一种钢轨夹持挡块，包括对称设置于钢轨两侧的两个夹持组件；所述夹持组件包括夹持部、阻挡部和紧固件；两个所述夹持部相对的侧面分别开设有夹持槽，两个所述夹持槽能够将所述钢轨的两侧包裹；所述阻挡部固定连接于所述夹持部的顶端；所述紧固件贯通两个所述阻挡部，并能够与两个所述阻挡部螺纹连接；所述阻挡部靠近车轮的一侧开设有弧形缺口。
5.在一种可能的实现方式中，两个所述阻挡部的顶端内侧设置有上贴合面，两个所述夹持槽的内侧设置有下贴合面；两个所述上贴合面能够接触贴合，两个所述下贴合面能够与所述钢轨的两侧接触贴合。
6.在一种可能的实现方式中，所述阻挡部上贯通开设有第一螺纹孔，所述紧固件能够与所述第一螺纹孔螺纹连接。
7.在一种可能的实现方式中，本技术提供的一种钢轨夹持挡块还包括两个轴向限位组件；两个所述轴向限位组件关于所述钢轨的中心线对称设置于两个所述夹持组件的两侧，并与所述夹持组件之间固定连接；所述轴向限位组件伸出所述弧形缺口，并处于所述车轮的外侧。
8.在一种可能的实现方式中，所述轴向限位组件包括限位板；所述限位板处于所述阻挡部的外侧，所述紧固件贯通所述限位板并与所述限位板螺纹连接，所述限位板和所述
阻挡部通过所述紧固件进行固定；所述限位板的端部伸出所述弧形缺口。
9.在一种可能的实现方式中，所述限位板上贯通开设有第二螺纹孔，所述紧固件能够与所述第二螺纹孔螺纹连接。
10.在一种可能的实现方式中，所述轴向限位组件包括弯折板；所述弯折板处于所述阻挡部的外侧，且所述弯折板的一端通过所述紧固件固定连接于所述阻挡部的外侧，所述弯折板的另一端伸出所述弧形缺口。
11.在一种可能的实现方式中，所述弯折板上贯通开设有第三螺纹孔，所述紧固件能够与所述第三螺纹孔螺纹连接。
12.本技术中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
13.本技术通过采用对称设置于钢轨两侧的两个夹持组件；进一步设置夹持组件包括夹持部、阻挡部和紧固件；两个夹持部相对的侧面分别开设有夹持槽；阻挡部固定连接于夹持部的顶端；紧固件贯通两个阻挡部，并能够与两个阻挡部螺纹连接；通过两个夹持部的夹持槽将钢轨的两侧面包裹，然后通过紧固件将两个阻挡部紧固连接在一起，同时使得两个夹持部将钢轨的两侧夹紧，进一步通过设置弧形缺口使得与车轮的边缘贴合，实现对车轮的有效限位；有效解决了现有技术中冶金用移动小车通过在钢轨上焊接挡块进行限位，在进行二次调整时需要去掉原定的挡块，重新找位置焊接，找位困难，而且经常焊接对钢轨的轨面损伤较大，若焊接不牢固存在较大的溜车风险的技术问题，实现了在钢轨两侧设置夹持挡块，通过夹持挡块对移动小车进行限位，而且位置可以随着移动小车同步调整，找位简单精准，避免了经常焊接对钢轨的轨面的损伤以及出现溜车的风险的情况。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本技术实施例提供的一种钢轨夹持挡块夹持到钢轨上限位移动小车时的结构示意图；
16.图2为图1中的侧视图；
17.图3为本技术实施例提供的夹持组件的主视图；
18.图4为图3中的侧视图；
19.图5为本技术实施例提供的两个夹持组件的轴测图；
20.图6为本技术实施例提供的两个夹持组件增加限位板时的轴测图；
21.图7为本技术实施例提供的两个夹持组件增加弯折板时的轴测图。
22.附图标记：1-夹持组件；11-夹持部；111-夹持槽；112-下贴合面；12-阻挡部；121-弧形缺口；122-上贴合面；123-第一螺纹孔；13-紧固件；2-钢轨；3-车轮；4-轴向限位组件；41-限位板；411-第二螺纹孔；42-弯折板；421-第三螺纹孔。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
25.参照图1-5，本技术实施例提供的一种钢轨夹持挡块，包括对称设置于钢轨2两侧的两个夹持组件1；夹持组件1包括夹持部11、阻挡部12和紧固件13；两个夹持部11相对的侧面分别开设有夹持槽111，两个夹持槽111能够将钢轨2的两侧包裹；阻挡部12固定连接于夹持部11的顶端；紧固件13贯通两个阻挡部12，并能够与两个阻挡部12螺纹连接；阻挡部12靠近车轮3的一侧开设有弧形缺口121。本技术实施例中紧固件13选用螺栓和螺母配合的结构，在移动小车需要进行限位时，通过两个夹持部11的夹持槽111将钢轨2的两侧进行包裹，然后将紧固件13贯通两个阻挡部12并将两个阻挡部12固定连接在一起，两个阻挡部12固定连接完成后，使得两个夹持部11同步地将钢轨2的两侧夹紧，同时将弧形缺口121与车轮3前进方向的边缘贴合，实现对车轮3的有效限位；在移动小车需要调整位置时，只需将紧固件13从阻挡部12上松动拆卸，重新移动到小车需要调整的位置然后重新通过紧固件13将两个阻挡部12再次紧固在一起即可实现对移动小车的再次限位，不需要在钢轨2上频繁焊接挡块，找位简单精准，避免了经常焊接对钢轨2的轨面的损伤以及出现溜车的风险的情况。
26.参照图2、4-5，两个阻挡部12的顶端内侧设置有上贴合面122，两个夹持槽111的内侧设置有下贴合面112；两个上贴合面122能够接触贴合，两个下贴合面112能够与钢轨2的两侧接触贴合。本技术实施例中进一步设置上贴合面122和下贴合面112，使得两个阻挡部12通过紧固件13紧固在一起后，能够使得两个上贴合面122紧密贴合在一起，同时能够使得两个下贴合面112分别与钢轨2的两侧紧密贴合，进一步提高夹持后的稳固性。
27.参照图4-5，阻挡部12上贯通开设有第一螺纹孔123，紧固件13能够与第一螺纹孔123螺纹连接。本技术实施例中阻挡部12上设置有两个第一螺纹孔123，紧固件13通过第一螺纹孔123实现对阻挡部12的紧固。
28.参照图6-7，本技术实施例提供的一种钢轨夹持挡块还包括两个轴向限位组件4；两个轴向限位组件4关于钢轨2的中心线对称设置于两个夹持组件1的两侧，并与夹持组件1之间固定连接；轴向限位组件4伸出弧形缺口121，并处于车轮3的外侧。本技术实施例中进一步设置轴向限位组件4，目的是能够进一步对车轮3的轴向方向进行限位，避免车轮3出现轴向移动而脱轨；其中具体地需要轴向限位组件4的一端与夹持组件1之间固定连接，轴向限位组件4的另一端伸出弧形缺口121，进而能够对车轮3的外侧进行围挡限位，避免车轮3出现轴向移动而脱轨，进一步提高移动小车限位后的安全性。
29.参照图6，轴向限位组件4包括限位板41；限位板41处于阻挡部12的外侧，紧固件13贯通限位板41并与限位板41螺纹连接，限位板41和阻挡部12通过紧固件13进行固定；限位板41的端部伸出弧形缺口121。本技术实施例中具体地提供轴向限位组件4的第一种结构为限位板41，此时适用于较窄的车轮3，其中限位板41的一端通过紧固件13固定连接在阻挡部12的外侧，限位板41的另一端伸出弧形缺口121，对较窄的车轮3的外侧进行围挡限位，避免车轮3出现轴向移动而脱轨。
30.参照图6，限位板41上贯通开设有第二螺纹孔411，紧固件13能够与第二螺纹孔411螺纹连接。本技术实施例中具体地在限位板41上开设两个与第一螺纹孔123对应的第二螺纹孔411，然后紧固件13能够依次穿过第二螺纹孔411和第一螺纹孔123，在紧固两个阻挡部12的同时将两个限位板41固定在阻挡部12的外侧。
31.参照图7，轴向限位组件4包括弯折板42；弯折板42处于阻挡部12的外侧，且弯折板42的一端通过紧固件13固定连接于阻挡部12的外侧，弯折板42的另一端伸出弧形缺口121。本技术实施例中具体地提供轴向限位组件4的第二种结构为弯折板42，此时适用于较宽的车轮3，其中弯折板42的一端通过紧固件13固定连接在阻挡部12的外侧，弯折板42的另一端伸出弧形缺口121，对较宽的车轮3的外侧进行围挡限位，避免车轮3出现轴向移动而脱轨，其中弯折板42折弯后的宽度可以根据车轮3的宽度进行合理设置。
32.参照图7，弯折板42上贯通开设有第三螺纹孔421，紧固件13能够与第三螺纹孔421螺纹连接。本技术实施例中具体地在弯折板42上开设两个与第一螺纹孔123对应的第三螺纹孔421，然后紧固件13能够依次穿过第三螺纹孔421和第一螺纹孔123，在紧固两个阻挡部12的同时将两个弯折板42固定在阻挡部12的外侧。
33.本技术实施例提供的一种钢轨夹持挡块的工作原理如下：
34.在移动小车需要进行限位时，通过两个夹持部11的夹持槽111将钢轨2的两侧进行包裹，然后将紧固件13穿过第一螺纹孔123并紧固使得两个阻挡部12固定连接在一起，两个阻挡部12固定连接完成后，使得两个夹持部11同步地将钢轨2的两侧夹紧，同时将弧形缺口121与车轮3前进方向的边缘贴合，实现对车轮3的有效限位；在移动小车需要调整位置时，只需将紧固件13从阻挡部12上松动拆卸，重新移动到小车需要调整的位置然后重新通过紧固件13将两个阻挡部12再次紧固在一起即可实现对移动小车的再次限位；另外，可以在紧固两个阻挡部12的同时，通过紧固件13将两个轴向限位组件4紧固在两个阻挡部12的两侧，通过轴向限位组件4进一步对车轮3进行轴向方向的限位，避免车轮3出现轴向移动而脱轨，进一步提高移动小车限位后的安全性。
35.本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。
36.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术技术方案的范围。