车门限位器和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车门限位器和汽车。


背景技术：

2.车门限位器是车门与车身连接的一个辅助部件，其主要作用是限制车门的开启角度，使用频率非常高。而由于车门限位器部件分别安装在车门和车身上，其中，车门通过铰链组件装配至车身，且为人工装配，因此无法保证与理论数据一致，因而无法保证车门限位器中各部件的装配误差，例如无法保证车门限位器座的销轴孔和车门限位器臂的销轴孔的同轴度，而又因车门限位器臂本身强度问题，由此极易导致车门开关时，车门限位器销轴处产生异响。
3.目前主要通过工具将车门限位器臂撬变形的方式，来保证车门限位器座的销轴孔和车门限位器臂的销轴孔的同轴度，以此保证车门开关时无异响，而这将无法保证车门限位器臂强度。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种车门限位器，旨在消除车门开关过程中产生的异响问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的车门限位器，用于连接车身和车门，所述车门限位器包括：
6.安装座，固设于所述车身，所述安装座设有第一连接孔；
7.限位器臂，一端固定于所述车门，另一端设有与所述第一连接孔相对应的第二连接孔；
8.调心机构，包括轴承球体，所述轴承球体转动连接于所述第二连接孔；以及
9.限位销，穿过所述第一连接孔与所述轴承球体，且与所述第一连接孔间隙配合。
10.可选地，所述调心机构还包括基座，所述基座设有与所述轴承球体转动连接的弧面结构，所述基座固设于所述限位器臂，所述轴承球体开设有球体孔，所述限位销穿过所述球体孔。
11.可选地，所述第二连接孔的中轴线与所述球体孔的中轴线之间的夹角为a，a大于或等于0
°
，且小于或等于7
°
。
12.可选地，所述第二连接孔为阶梯孔，所述基座设有连接台阶，所述连接台阶搭接于所述阶梯孔。
13.可选地，于所述第二连接孔的轴线方向上，所述调心机构的厚度小于所述限位器臂远离所述车门的一端的厚度。
14.可选地，所述限位销包括销本体和限位部，所述销本体穿过所述第一连接孔和所述轴承球体，所述销本体与所述第一连接孔的孔壁之间留有偏转间隙，所述销本体与所述轴承球体紧密连接，所述限位部抵接于所述第一连接孔的边缘。
15.可选地，所述安装座包括对称设置的两限位板，所述限位器臂远离所述车门的一端设于两所述限位板之间，并通过所述限位销进行连接。
16.可选地，所述限位板包括连接段和与所述连接段折弯连接的限位段，所述限位段设有所述第一连接孔，所述连接段与所述车身固定连接。
17.可选地，所述安装座还包括加强板，所述加强板连接于两所述限位板之间；
18.和/或，于所述第二连接孔的轴线方向上，所述限位器臂远离所述车门的一端与两所述限位板间隙配合，以使所述限位器臂能够绕所述限位销进行旋转。
19.本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括如上所述的车门限位器。
20.本实用新型技术方案通过采用调心机构，利用轴承球体与第二连接孔的转动配合，使得限位销可相对于限位器臂自偏转调节，抵消安装座和限位器臂的径向装配误差，同时能够有效减少限位器臂在旋转运动过程中受到的阻力，进而消除车门开关时的异响、卡滞问题。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1为本实用新型车门限位器一实施例的结构示意图；
23.图2为图1中车门限位器的爆炸图；
24.图3为图1中车门限位器的剖视图；
25.图4为轴承球体和基座的装配图。
26.附图标号说明：
27.标号名称标号名称10限位器盒40调心机构20安装座41轴承球体21限位板42球体孔211连接段43基座212限位段44弧面结构213第一连接孔45连接台阶22加强板50限位销30限位器臂51销本体31第二连接孔52限位部
28.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提
下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
32.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b为例”，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
33.本实用新型提出一种车门限位器，用于连接车身和车门。
34.参照图1至4，在本实用新型实施例中，该车门限位器包括安装座20、限位器臂30、调心机构40以及限位销50：安装座20固设于车身，安装座20设有第一连接孔213；限位器臂30一端固定于车门，另一端设有与第一连接孔213相对应的第二连接孔31；调心机构40包括轴承球体41，轴承球体41转动连接于第二连接孔31；限位销50穿过第一连接孔213与轴承球体41，且与第一连接孔213间隙配合。如此能够通过轴承球体41与第二连接孔31的自调节配合，抵消安装座20和限位器臂30的径向装配误差，有效减少限位器臂30在旋转运动过程中受到的阻力，进而消除车门开关时的异响、卡滞问题。
35.车门限位器包括限位器盒10、安装座20、限位器臂30，限位器盒10可通过栓接等连接方式固定在车门，安装座20可通过栓接等连接方式固定在车身，而限位器臂30一端穿过限位器盒10并固定于车门，且穿过限位器盒10的部分设有调节凸起，以与限位器盒10内的结构配合来实现车门的开度调节；限位器臂30的另一端设有与第一连接孔213相对应的第二连接孔31，其中，调心机构40设在第二连接孔31内，且与第二连接孔31转动连接，如此设置，当安装座20实际安装在车身出现装配误差时，限位销50穿过第一连接孔213、轴承球体41，并通过轴承球体41和第二连接孔31的孔壁转动配合，而能够贯穿安装座20，进而实现限位器臂30和安装座20的可靠装配，同时也能够通过轴承球体41和第二连接孔31的孔壁的转动配合，使得限位销50可相对于限位器臂30自偏转调节，有效消除限位器臂30与限位销50之间的摩擦力，避免车门开关时，限位器臂30和安装座20之间产生异响。
36.此外，限位销50和第一连接孔213间隙配合，即限位销50与第一连接孔213的孔壁之间存在一定活动间隙，使得在车门开关过程中，确保限位销50和轴承球体41均能够相对于限位器臂30自偏转，时刻调节限位器臂30和安装座20间的径向误差，进而使得限位器臂30相对于安装座20顺畅转动。
37.本实用新型技术方案通过采用调心机构40，利用轴承球体41与第二连接孔31的转动配合，使得限位销50可相对于限位器臂30自偏转调节，抵消安装座20和限位器臂30的径向装配误差，同时能够有效减少限位器臂30在旋转运动过程中受到的阻力，进而消除车门开关时的异响、卡滞问题。
38.参照图2至4，在一实施例中，调心机构40还包括基座43，基座43设有与轴承球体41转动连接的弧面结构44，基座43固设于限位器臂30，轴承球体41开设有球体孔42，限位销50穿过球体孔42。如此设置，通过弧面结构44与轴承球体41的外球面的弧面配合，使得轴承球体41能够相对于基座43转动，进而使限位销50能够相对于限位器臂30转动，以此有效减少限位器臂30在旋转运动过程中受到的阻力，使车门顺畅开合。
39.具体地，基座43固定在第二连接孔31内，其中，基座43可通过过盈配合、粘接、旋扣等连接方式嵌合于第二连接孔31，其与限位器臂30分体加工，便于加工的同时，使得限位销50可靠转动于第二连接孔31内。
40.轴承球体41沿其中心线贯穿开设有球体孔42，以使限位销50能够通过旋扣、螺接、嵌接等连接方式与轴承球体41固定成一整体，确保限位销50的可靠偏转。
41.进一步地，在一实施例中，第二连接孔31的中轴线与球体孔42的中轴线之间的夹角为a，a大于或等于0
°
，且小于或等于7
°
。如此能够与限位销50和第一连接孔213间的活动间隙进行配合，既能够限制限位销50的偏转范围，还能够使得限位销50的偏转适应限位器臂30和安装座20的径向装配误差，确保限位销50能够可靠偏转。a的具体取值可为0
°
、1
°
、2
°
、3
°
、4
°
、5
°
、6
°
、7
°
。
42.具体地，在一实施例中，第二连接孔31为阶梯孔，基座43设有连接台阶45，连接台阶45搭接于阶梯孔，如此设置，能够增大基座43与限位器臂30的有效接触面积，进而增大基座43与限位器臂30的连接稳定性和连接牢固性。
43.具体地，在一实施例中，于第二连接孔31的轴线方向上，调心机构40的厚度小于限位器臂30远离车门的一端的厚度，即限位器臂30与安装座20连接的端部，或者，限位器臂30开设有第二连接孔31的端部，在第二连接孔31的轴线方向上，调心机构40整体的厚度小于上述端部，可以理解的，调心机构40与安装座20之间留有间隙，避免轴承球体41的偏转与安装座20间发生运动干涉，使得轴承球体41能够可靠偏转。
44.参照图2至3，在一实施例中，限位销50包括销本体51和限位部52，销本体51穿过第一连接孔213和轴承球体41，销本体51与第一连接孔213的孔壁之间留有偏转间隙，销本体51与轴承球体41紧密连接，限位部52抵接于第一连接孔213的边缘。如此能够提高限位器臂30和安装座20的装配可靠性。
45.具体地，在一实施例中，销本体51与轴承球体41通过例如嵌接、螺接等连接方式相互固定，且销本体51的径向宽度较第一连接孔213的孔径小，以此保证与第一连接孔213的孔壁之间留有偏转间隙。
46.而限位部52的径向宽度，例如直径，较第一连接孔213的孔径大，以保证限位销50的正常偏转的同时，能够避免限位销50整体穿过第一连接孔213，而导致限位销50的运动失效，限位器臂30和安装座20无法可靠装配。
47.参照图2，在一实施例中，安装座20包括对称设置的两限位板21，限位器臂30远离车门的一端设于两限位板21之间，并通过限位销50进行连接，能够以较大的限位面限制限
位器臂30的运动，进而实现限位器臂30和安装座20的装配。
48.具体地，在一实施例中，限位板21包括连接段211和与连接段211折弯连接的限位段212，限位段212设有第一连接孔213，连接段211与车身固定连接。可以理解的，连接段211可设置多个连接孔与车身进行固定，通过例如螺栓、扣件等插件与连接孔进行固定，使得限位板21通过连接段211可靠且稳定装配至车身；两限位板21的限位段212间隔设置并形成有供限位器臂30插入的装配间隙，方便限位器臂30的第二连接孔31与限位段212的第一连接孔213对齐，且通过限位销50进行连接。
49.进一步地，在一实施例中，安装座20还包括加强板22，加强板22连接于两限位板21之间；如此设置，能够加强两限位板21的装配稳定性，同时确保两限位板21间的装配间隙保持一定，避免限位板21发生形变等情况而影响限位器臂30的运动。
50.可选地，在一实施例中，于第二连接孔31的轴线方向上，限位器臂30远离车门的一端与两限位板21间隙配合，以使限位器臂30能够绕限位销50进行旋转，进而当车门开合时，配合车门的运动，使得限位器臂30的调节凸起能够与限位器盒10相互配合，且另一端绕限位销50进行旋转运动，实现车门限位器的限位作用。
51.本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括车门限位器，该车门限位器的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
52.汽车包括车身、车门以及车门限位器，车门限位器的安装座20与车身固定连接，限位器盒10与车门固定连接，而限位器臂30的一端穿过限位器盒10并固定与车门，另一端与安装座20通过限位销50进行连接，且限位销50与限位器臂30之间设置有调心机构40，而通过调心机构40的设置，使得对安装座20装配至车身的精度要求降低，进而降低整体装配公差要求，同时，能够减小施加于车门以使车门开启的作用力，还能够消除车门开合时会产生异响的情况。
53.以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。