一种汽车车门固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车拆解技术领域，尤其涉及一种汽车车门固定装置。


背景技术：

2.为提高报废汽车拆解回收再利用技术的水平，减少资源的浪费，避免暴力拆解对车门的损伤，关于汽车车门的非暴力拆解的研究应运而生。
3.例如申请号为：cn202111628595.1的中国发明专利，名称为：一种汽车车门拆解夹持装置，包括：底座组件、至少一个夹持组件及移动组件，底座组件包括底座，夹持组件包括夹持部和直线驱动件，夹持部设置于底座的上方，直线驱动件连接于底座，且其伸长端铰接于夹持部，用于驱动夹持部靠近车门运动，以夹持车门，移动组件连接于直线驱动件，用于调节夹持组件在垂直于直线驱动件的伸长端的轴线方向的平面内移动，以配合夹持组件能在平面内的任一位置夹持车门，该装置能避免拆解过程中因车门不固定所造成的安全隐患。但该装置中用于夹持车门的夹持部设置在支架上的位置固定，使得该装置的适用性差。
4.因此，亟需一种汽车车门固定装置，用于解决现有技术中因夹持部用于夹持车门的作用点的位置固定，导致该装置无法适用于夹持不同大小尺寸的车门的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，有必要提供一种汽车车门固定装置，解决现有技术中因夹持部用于夹持车门的作用点的位置固定，导致该装置无法适用于夹持不同大小尺寸的车门的技术问题。
6.为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种汽车车门固定装置，包括：
7.底座组件，包括底座和立柱，所述立柱连接于所述底座的上方；
8.支架，所述支架竖直设置于所述底座的上方，并连接于所述立柱；
9.夹持组件，包括两个第一夹持件和至少一个第二夹持件，所述第一夹持件包括滑动部和夹持部，两个所述滑动部对称布置于所述支架的两侧，并滑动连接于所述支架，且两个所述滑动部可沿第一方向相互靠近或远离，所述夹持部连接于所述滑动部，并开设有用于夹持车门底部的夹持槽，所述夹持槽的两对侧分别抵接于车门，所述第二夹持件相对所述第一夹持件远离所述底座设置，且所述第二夹持件可沿第二方向滑动连接于所述支架，用于夹持车门的顶部，并配合两个所述第一夹持件以限制车门相对所述支架运动，其中所述第二方向与所述第一方向相互垂直设置。
10.进一步的，所述支架包括竖杆、第一横杆及第二横杆，所述竖杆沿第一方向设置，并沿第一方向开设有第一滑槽，所述第一横杆的中部固定连接于所述竖杆的一端，且所述第一横杆沿第二方向开设有第二滑槽，两个所述滑动部对称布置于所述竖杆的两侧，并沿第二滑槽的导向滑动连接于所述第一横杆，所述第二横杆与所述第一横杆相互间隔设置，并沿所述第一滑槽的导向滑动连接于所述竖杆，所述第二夹持件连接于所述第二横杆。
11.进一步的，所述第一滑槽的横截面呈t字形，并具有大径段和小径段，所述第一滑
槽的大径段相对小径段远离所述第一横杆的外壁设置，且所述第一滑槽的小径段贯穿所述第一横杆的外壁，所述滑动部包括滑动块和连接块，所述滑动块滑动嵌设于所述第一滑槽的大径段，所述连接块的一端插设于所述第一滑槽的小径段，并连接于所述滑动块。
12.进一步的，所述夹持槽的大小可调。
13.进一步的，所述夹持部包括第一夹持块、第二夹持块、调节螺杆及固定块，所述第一夹持块连接于所述连接块的另一端，所述第一夹持块开设有螺纹孔，所述第二夹持块呈l字形，并具有第一直线边和第二直线边，所述第二夹持块的第一直线边与所述第一夹持块相互间隔设置，所述第二夹持块的第二直线边设置于所述第一夹持块和第二夹持块的第一直线边之间，所述第二夹持块的第二直线边相对所述螺纹孔开设有连通孔，所述连通孔贯穿所述第二夹持块的第二直线边，所述调节螺杆的一端穿过所述连通孔、另一端螺纹连接于所述螺纹孔，所述固定块连接于所述调节螺杆的一端，并抵接于所述第二夹持块。
14.进一步的，所述夹持部还包括至少两个弹性块，两个所述弹性块分别连接于所述第一夹持块和所述第二夹持块的第一直线边的相对侧，并均抵接于车门。
15.进一步的，所述支架还包括滑块和限位部，所述滑块的一端滑动内置于所述第二滑槽，所述第二横杆连接于所述滑块的另一端，所述限位部连接于所述第二横杆，并抵接于所述滑块，用于限制所述滑块和第二横杆沿所述第二滑槽的导向滑动。
16.进一步的，所述竖杆的侧壁沿垂直于所述第二滑槽的导向开设有贯穿孔，所述贯穿孔的内壁设置有内螺纹，所述限位部包括限位螺钉，所述限位螺钉的螺纹端螺纹连接于所述贯穿孔，并抵接于所述滑块。
17.进一步的，所述第二夹持件包括卡接块和铰接部，所述卡接块相对所述夹持槽开设有卡接槽，所述铰接部与所述卡接块和所述第二横杆均相铰接，用于实现所述卡接块相对所述第二横杆绕其铰接点转轴转动。
18.进一步的，所述第二夹持件还包括两个弹性件，所述弹性件包括弹簧和抵接块，两个所述弹簧的一端分别连接所述卡接槽的两对侧的内壁，所述抵接块与所述弹簧一一对应设置，并连接于所述弹簧的另一端，且两个所述抵接块的相对侧均与车门相抵接。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：支架经立柱连接于底座上，形成对车门的支撑，同时用于夹持车门的夹持组件由两个第一夹持件和至少一个第二夹持件组成，其中两个第一夹持件对称布置于支架的两侧，并可沿第一方向相互靠近或者远离运动，用于夹持和支撑车门的底部，第二夹持件设置于两个第一夹持件的上方，并可沿第二方向滑动连接于支架，用于夹持车门的顶部，并配合两个第一夹持件对车门进行固定，限制车门相对支架运动，以形成呈三角形的夹持点对车门进行固定和夹持，相比于现有技术，第一夹持件分别沿第一方向平移和第二夹持件沿第二方向平移，可以实现用于夹持和固定车门的夹持点的位置的调节，以适用于不同尺寸大小的车门，从而提高本在的适用性。
附图说明
20.图1是本实用新型实施例所提供的一种汽车车门固定装置的三维结构示意图；
21.图2是图1中a处的局部放大示意图；
22.图3是本实用新型实施例所提供的一种汽车车门固定装置的左视图；
23.图4是图3中b处的局部放大示意图；
24.图5是图3中c处的局部放大示意图；
25.图6是本实用新型实施例所提供的第一横杆、滑动块、连接块及第一夹持块相连接的剖视图。
具体实施方式
26.下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本技术一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。
27.请参阅图1至图6，本实用新型提供了一种汽车车门固定装置，包括：底座组件1、用于支撑车门的支架2，以及用于固定和夹持车门的夹持组件3，底座组件1包括底座11和立柱12，立柱12连接于底座11的上方，支架2竖直设置于底座11的上方，并连接于立柱12，夹持组件3包括两个第一夹持件31和至少一个第二夹持件32，第一夹持件31包括滑动部311和夹持部312，两个滑动部311对称布置于支架2的两侧，并滑动连接于支架2，且两个滑动部311可沿第一方向相互靠近或远离，夹持部312连接于滑动部311，并开设有用于夹持车门底部的夹持槽313，夹持槽313的两对侧分别抵接于车门，第二夹持件32相对第一夹持件31远离底座11设置，且第二夹持件32可沿第二方向滑动连接于支架2，用于夹持车门的顶部，并配合两个第一夹持件31以限制车门相对支架2运动，其中第二方向与第一方向相互垂直设置。
28.本装置中，支架2经立柱12连接于底座11上，形成对车门的支撑，同时用于夹持车门的夹持组件3由两个第一夹持件31和至少一个第二夹持件32组成，其中两个第一夹持件31对称布置于支架2的两侧，并可沿第一方向相互靠近或者远离运动，用于夹持和支撑车门的底部，第二夹持件32设置于两个第一夹持件31的上方，并可沿第二方向滑动连接于支架2，用于夹持车门的顶部，并配合两个第一夹持件31对车门进行固定，限制车门相对支架2运动，以形成呈三角形的夹持点对车门进行固定和夹持。
29.可以理解，相比于现有技术，第一夹持件31分别沿第一方向平移和第二夹持件32沿第二方向平移，可以实现用于夹持和固定车门的夹持点的位置的调节，以适用于不同尺寸大小的车门，从而解决现有技术中因夹持部312用于夹持车门的作用点的位置固定，导致该装置无法适用于夹持不同大小尺寸的车门的问题，使用者在使用时通过调节第一夹持件31和第二夹持件32应适用于不同大小尺寸的车门，以方便对汽车车门的固定和拆解工作。
30.进一步地，本实用新型中第一方向和第二方向分别对应水平和竖直方向。
31.进一步地，本实用新型中底座组件1还应包括用于防止本装置侧翻的配重件，连接于底座11用于实现本装置移动的移动件等等，此处不作过多阐述。
32.如图1、图3及图5所示，支架2包括竖杆21、第一横杆22及第二横杆23，以及连接于第二横杆23的滑块24和限位部25。
33.其中，竖杆21沿第一方向设置，并沿第一方向开设有第一滑槽，第一横杆22的中部固定连接于竖杆21的一端，且第一横杆22沿第二方向开设有第二滑槽，两个滑动部311对称布置于竖杆21的两侧，并沿第二滑槽的导向滑动连接于第一横杆22，第二横杆23与第一横杆22相互间隔设置，并沿第一滑槽的导向滑动连接于竖杆21，第二夹持件32连接于第二横杆23。
34.可以理解，竖杆21、第一横杆22及第二横杆23连接形成用于支撑第一夹持件31和
第二夹持件32的支撑结构，并形成用于对第一夹持件31和第二夹持件32的滑动起连接和导向作用的结构。
35.其中作为一种实施方式，滑块24的一端滑动内置于第二滑槽，第二横杆23连接于滑块24的另一端，限位部25连接于第二横杆23，并抵接于滑块24，用于限制滑块24和第二横杆23沿第二滑槽的导向滑动。
36.可以理解，本装置中第二横杆23通过滑块24连接于竖杆21，并通过限位部25实现第二夹持件32沿第二方向的固定。
37.具体的，如图5所示，竖杆21的侧壁沿垂直于第二滑槽的导向开设有贯穿孔，贯穿孔的内壁设置有内螺纹，限位部25包括限位螺钉251，限位螺钉251的螺纹端螺纹连接于贯穿孔，并抵接于滑块24。
38.可以理解，通过旋转限位螺钉251，使得限位螺钉251拧入贯穿孔的深度，使得限位螺钉251的螺纹端抵接于滑块24，从而限制滑块24沿第二滑槽的导向滑动。
39.如图6所示，第一滑槽的横截面呈t字形，并具有大径段和小径段，第一滑槽的大径段相对小径段远离第一横杆22的外壁设置，且第一滑槽的小径段贯穿第一横杆22的外壁，滑动部311包括滑动块3111和连接块3112，滑动块3111滑动嵌设于第一滑槽的大径段，连接块3112的一端插设于第一滑槽的小径段，并连接于滑动块3111。
40.可以理解，横截面呈t形的第一滑槽与滑动块3111和连接块3112形成配合，为了避免夹持部312在沿第一滑槽的导向滑动过程中与第一横杆22分离。
41.如图4所示，夹持槽313的大小可调。
42.可以理解，通过调节夹持槽313的大小，可以实现对不同厚度的车门进行夹持，同时可以方便操作时对车门进行安装。
43.其中作为一种实施方式，夹持部312包括第一夹持块3121、第二夹持块3122、调节螺杆3123及固定块3124，第一夹持块3121连接于连接块3112的另一端，第一夹持块3121开设有螺纹孔，第二夹持块3122呈l字形，并具有第一直线边和第二直线边，第二夹持块3122的第一直线边与第一夹持块3121相互间隔设置，第二夹持块3122的第二直线边设置于第一夹持块3121和第二夹持块3122的第一直线边之间，第二夹持块3122的第二直线边相对螺纹孔开设有连通孔，连通孔贯穿第二夹持块3122的第二直线边，调节螺杆3123的一端穿过连通孔、另一端螺纹连接于螺纹孔，固定块3124连接于调节螺杆3123的一端，并抵接于第二夹持块3122。
44.可以理解，通过调节螺杆3123拧入螺纹孔的深度，在固定块3124的带动下，驱动第二夹持块3122靠近第一夹持块3121运动，以调小夹持槽313，同时，使用者也可以在松动调节螺杆3123后，用手拨动第二夹持块3122，驱动第二夹持块3122远离第一夹持块3121运动，以调大夹持槽313。
45.其中作为另一种实施方式，此处还可以通过直线驱动件实现第二夹持块3122相对第一夹持块3121运动，直线驱动件的固定端连接于第一夹持块3121、活动端连接于第二夹持块3122，直线驱动件的活动端运动可以实现夹持槽313的大小的调节，此处不作过多阐述。
46.进一步地，夹持部312还包括至少两个弹性块3125，两个弹性块3125分别连接于第一夹持块3121和第二夹持块3122的第一直线边的相对侧，并均抵接于车门。
47.可以理解，弹性块3125的设置，用于第一夹持件31对车门提供更稳定的夹持力，同时防止车门相对第一夹持件31发生滑动。
48.如图2及图5所示，第二夹持件32包括卡接块321和铰接部322，卡接块321相对夹持槽313开设有卡接槽323，铰接部322与卡接块321和第二横杆23均相铰接，用于实现卡接块321相对第二横杆23绕其铰接点转轴转动。
49.可以理解，夹持槽313的开口朝上，卡接块321相对夹持槽313卡设有卡接槽323，用于配合夹持槽313对车门沿第一方向的运动进行限制，用于将车门固定子啊支架2上。
50.进一步地，卡接块321经铰接件与第二横杆23相连接，使得卡接块321可以相对第二横杆23绕其铰接处转轴转动，以使得车门的顶部可以更好的配合插设于卡接槽323内，以实现车门的固定。
51.其中作为一种实施方式，如图5所示，第二夹持件32还包括两个弹性件324，弹性件324包括弹簧3241和抵接块3242，两个弹簧3241的一端分别连接卡接槽323的两对侧的内壁，抵接块3242与弹簧3241一一对应设置，并连接于弹簧3241的另一端，且两个抵接块3242的相对侧均与车门相抵接。
52.可以理解，弹簧3241和抵接块3242的设置，用于提供稳定的夹持力，避免车门与卡接槽323发生相对滑动。
53.本实用新型的具体工作流程，支架2经立柱12连接于底座11上，形成对车门的支撑，同时用于夹持车门的夹持组件3由两个第一夹持件31和至少一个第二夹持件32组成，其中两个第一夹持件31对称布置于支架2的两侧，并可沿第一方向相互靠近或者远离运动，用于夹持和支撑车门的底部，第二夹持件32设置于两个第一夹持件31的上方，并可沿第二方向滑动连接于支架2，用于夹持车门的顶部，并配合两个第一夹持件31对车门进行固定，限制车门相对支架2运动，以形成呈三角形的夹持点对车门进行固定和夹持，相比于现有技术，第一夹持件31分别沿第一方向平移和第二夹持件32沿第二方向平移，可以实现用于夹持和固定车门的夹持点的位置的调节，以适用于不同尺寸大小的车门。
54.使用者在使用时，首先调节限位螺钉251的松紧，使得第二横杆23、卡接块321及滑块24沿竖直方向升降，并将车门的顶部插设于夹持槽313中，接着通过旋转调节螺杆3123来驱动第二夹持块3122靠近第一夹持块3121运动，并对车门的底部进行夹持，然后旋转卡接块321，使得卡接块321绕其与第二横杆23的铰接处转轴转动，以使得车门的顶部插设于两个抵接块3242之间，最后调节限位螺钉251的松紧，使得限位螺钉251的螺纹端抵接于滑块24，以限制滑块24沿竖直方向升降。
55.进一步地，通过两个第一夹持件31与车门底部的抵紧，以及第二夹持件32对车门顶部的卡紧，限制了车门相对支架2的运动，以使得车门被夹持和固定于支架2上，以方便使用者对车门进行相关拆解操作。
56.通过上述结构，能用于解决现有技术中因夹持部312用于夹持车门的作用点的位置固定，导致该装置无法适用于夹持不同大小尺寸的车门的问题。
57.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。