本发明涉及一种根据用户的把手操作相应地拉动释放线缆从而解除锁定的车辆用门。
背景技术：
1、一直以来，已知有用户操作设于车辆用门的把手后，设于门的外侧板（outerpanel）内侧的释放线缆被拉动，由此解除门的锁定的技术。例如，在专利文献1中公开了一种系统，在该系统中，与外部把手（outside handle）的操作相应地，介由传动线缆（cable）让闭锁机构作业，将门切换至锁定解除状态。
2、现有技术文献
3、专利文献
4、专利文献1：日本专利特开2009－299369号公报。
技术实现思路
1、发明要解决的技术问题
2、在上述那样的车辆用门中，在与用户的把手操作相应地拉动释放线缆时，可以考虑利用设于外侧板内侧的规定的构成构件（线缆拉动构件）。该线缆拉动构件随着用户的把手操作而作业（例如转动），由此实现释放线缆的拉动。
3、而在通过拉动释放线缆来解除车辆用门的锁定、即解除门锁的装置中，为了实现该门锁的适当的解除作业，期望充分确保释放线缆的拉动量。用于确保释放线缆的拉动量的1个方法，可以考虑如上所述，将设于外侧板内侧的线缆拉动构件的尺寸设置得较大。这样一来，线缆拉动构件的作业量变大，释放线缆的拉动量也会变大。但是，在该方法中，具有大尺寸的线缆拉动构件设于门内部，因此该构件容易由于车辆行驶时的振动而与门内部的其他构件（典型的有车门玻璃）接触。
4、另一方面，为了确保释放线缆的拉动量，可以想到在构成车辆用门时使得用户操作的把手的操作量变大的方法。但是，在该方法中，有用户对把手的操作性恶化的可能性。例如，若要让把手移动到用户难以操作的角度、场所，在把手操作时容易手滑。
5、本发明用于解决上述问题点，其目的在于在与用户的把手操作相应地介由线缆拉动构件拉动释放线缆，由此解除锁定的车辆用门中，抑制线缆拉动构件的大型化及把手的操作性恶化并适当地确保释放线缆的拉动量。
6、解决技术问题的技术手段
7、为了达成上述目的，本发明是一种车辆用门，其具有：为了对车辆用门进行打开操作而由用户握持的把手；随着用户对把手的操作，以相较于车辆用门的外侧板而言在车宽方向内侧的旋转轴为中心转动的把手臂（handle arm）；随着把手臂的转动，以相较于外侧板而言在车宽方向内侧的旋转轴为中心转动，由此拉动释放线缆的线缆拉动构件；与释放线缆连接，在该释放线缆被拉动后解除车辆用门的锁定的闭锁装置；其中，线缆拉动构件具备与释放线缆接触的接触面，且随着线缆拉动构件的转动让接触面移动，由此拉动释放线缆，线缆拉动构件的接触面越向与车辆用门打开操作时的转动方向相反的方向，从线缆拉动构件的旋转轴到该接触面的距离越大。
8、根据如上构成的本发明，车辆用门具有线缆拉动构件，线缆拉动构件随着与用户对把手的操作相应的把手臂的转动而转动，由此以拉动释放线缆的方式进行作业，该线缆拉动构件具备与释放线缆接触的接触面，随着线缆拉动构件的转动让接触面移动，由此拉动释放线缆。特别是，本发明所涉及的线缆拉动构件的接触面越向与门打开时的转动方向相反的方向，从线缆拉动构件的旋转轴到该接触面的距离越大。
9、在如上车辆用门中，随着打开操作的推进，即若线缆拉动构件转动，在释放线缆中与转动方向相反方向的部分会与线缆拉动构件的接触面进行新的接触，由此，随着线缆拉动构件的转动，释放线缆被拉动（换言之被拉进去）。此时，若如上所述使得线缆拉动构件的接触面越向与转动方向相反的方向距旋转轴的距离越大，则若线缆拉动构件转动，在接触面中与释放线缆开始进行新的接触的部分、即在接触面中与释放线缆接触的部分中与转动方向相反方向的端部（该部分是对释放线缆的拉动贡献很大的部分）的旋转半径渐渐变大，该部分中圆周方向的移动量变大。由此，随着门的打开操作的推进，线缆拉动构件对释放线缆的拉动量渐渐变大。因此，根据本发明，无需增大线缆拉动构件的尺寸或增大把手的操作量，能够适当地确保释放线缆的拉动量。
10、在本发明中，优选为：线缆拉动构件的接触面由沿着车辆用门打开操作时的转动方向朝着线缆拉动构件的旋转轴向车宽方向内侧隆起的弯曲形状形成。
11、如上构成的本发明中，换言之，线缆拉动构件中接触面的截面的外形线在沿着门打开时的转动方向不向远离旋转轴的方向弯曲。因此，根据本发明，在释放线缆被线缆拉动构件的接触面拉动时，能够切实地抑制释放线缆弯折。
12、在本发明中，优选为：线缆拉动构件的接触面形成为：越向与车辆用门打开操作时的转动方向相反的方向，从线缆拉动构件的旋转轴到该接触面的距离越逐渐变大的椭圆形状形成。
13、在如上构成的本发明中，线缆拉动构件中的接触面呈越向与门打开时的转动方向相反的方向曲率越小的椭圆形状。由此，能够抑制释放线缆在被线缆拉动构件拉动时弯折，能够准确地确保释放线缆足够的拉动量。
14、在本发明中，优选为：把手设置为能够处于存放于外侧板内的状态和向外侧板外方突出且用户能够握持的状态。
15、在如上构成的本发明中，把手能够处于存放于外侧板内的存放位置和向外侧板外方突出的握持位置。在如上结构中，把手会从存放位置转动到握持位置，之后，为了进行门打开操作，把手会从已转动了一定程度的状态的握持位置进一步转动。因此，为了解除门的锁定，有转动后的把手的角度变大的倾向。但是，从把手操作性的观点来看，可以说不期望这样使把手为转动到大角度的状态。关于这一点，在本发明所涉及的车辆用门中，通过如上所述构成线缆拉动构件，确保了释放线缆足够的拉动量，因此无需为了解除门的锁定而让把手转动到大的角度。因此，根据本发明，即使把手会处于存放位置和握持位置，也能够抑制为了适当解除门的锁定而使把手的操作性恶化。
16、在本发明中，优选为：把手臂的旋转轴及线缆拉动构件的旋转轴由同一轴构成。
17、根据如上构成的本发明，与由不同轴构成把手臂的旋转轴和线缆拉动构件的旋转轴时相比较，能够使得装置小型化并使结构简化。
18、在本发明中，在优选例中，闭锁装置在释放线缆被拉动后通过电动解除车辆用门的锁定为佳。
19、发明效果
20、根据本发明，在与用户的把手操作相应地介由线缆拉动构件拉动释放线缆，由此解除锁定的车辆用门中，能够抑制线缆拉动构件的大型化及把手的操作性恶化，并适当地确保释放线缆的拉动量。
1.一种车辆用门，其具有：
2.根据权利要求1所述的车辆用门，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的车辆用门，其特征在于：
4.根据权利要求1至3其中任意一项所述的车辆用门，其特征在于：
5.根据权利要求1至3其中任意一项所述的车辆用门，其特征在于：
6.根据权利要求1至3其中任意一项所述的车辆用门，其特征在于：