一种具有自吸和中断的汽车门锁系统的制作方法

本发明属于汽车门锁，尤其涉及一种具有自吸和中断的汽车门锁系统。

背景技术：

1、汽车门锁是汽车车身的重要组成部分，主要负责控制车门的开关和锁定。

2、传统的汽车门锁一般采用机械锁定机构，但是随着消费者对汽车门锁系统的智能化、便捷化和安全性的需求增加，电动门锁系统逐渐成为主流。电动门锁系统一般采用电机驱动锁舌，通过控制电机的开关来实现门锁的锁定和解锁。然而，在实际使用过程中，电动门锁系统也存在着一些问题。

3、例如，在执行自吸上锁过程中，如果电机失效或卡滞，或者门系统防夹失效，需要及时停止自吸过程。但是现有的门锁自吸结构复杂，需要额外的解锁工具或在锁体上布置单独的紧急解锁机构和拉线，导致门锁系统的成本高、减重效果差、装配和操作麻烦等问题。此外，部分门锁在自吸中断后，锁舌被中断机构阻挡，无法复位从而使门锁系统无法进行关闭，这在维修过程中可能存在安全事故隐患。

4、公开号为cn113175280a的中国发明专利申请，其公开了一种具有自吸功能的汽车门锁，该门锁的自吸中断机构通过保险杆、释放臂和离合器臂的配合，使用时通过外开臂或内开臂带动释放臂转动，释放臂带动保险杆转动，保险杆的第一挡柱将自吸杆拨开使自吸功能中断，同时释放臂通过第一凸起部和第二凸起部配合带动止动爪转动，从而使止动爪脱离第二卡合部将门锁打开。虽然上述中的汽车门锁能够实现对自吸上锁时的中断，但其结构复杂，难以降低生产成本。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种结构简单，且控制效果好的汽车门锁系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，提供如下技术方案：一种具有自吸和中断的汽车门锁系统，包括：

3、锁舌，转动设置，所述锁舌上具有第一卡合部以及第二卡合部，其根据自身位置变化形成开锁状态、半锁状态以及全锁状态；

4、棘爪，转动设置，其在转动时，根据转动方向使其脱离所述锁舌，或者是使其抵紧于所述锁舌；

5、第一闭锁拨杆，转动设置，其在转动时根据转动的方向驱动所述锁舌转动，或者是使其脱离所述锁舌；

6、解锁拨杆，转动设置，其在转动时用于驱动所述棘爪转动，以使所述棘爪脱离所述锁舌的第一卡合部和第二卡合部；

7、其中，当所述锁舌转动至其上的第一卡合部与所述棘爪相卡合时，所述锁舌呈全锁状态；当所述锁舌转动至其上的第二卡合部与所述棘爪相卡合时；当所述锁舌转动至使所述棘爪脱离所述第一卡合部以及所述第二卡合部时，所述锁舌呈开锁状态；所述门锁系统还包括：

8、执行器机构，所述执行器机构包括：

9、自吸组件，用于自动控制所述解锁拨杆转动，使所述棘爪转动；以及用于自动控制所述第一闭锁拨杆转动，使其驱动所述锁舌沿全锁的方向转动；

10、以及中断组件，用于手动控制所述解锁拨杆转动和第一闭锁拨杆转动，且同时能够控制所述自吸组件中断对所述第一闭锁拨杆的转动，使所述锁舌能够转动至开锁状态。

11、在上述技术方案中，进一步的，所述第一闭锁拨杆上开设有第一卡槽；所述中断组件包括：

12、活动柱，沿所述第一卡槽的长度方向活动设置于所述第一卡槽上；

13、第二闭锁拨杆，转动设置，所述第二闭锁拨杆上开设有正对于所述第一卡槽的第二卡槽，以及与所述第二卡槽相连通的第三卡槽，所述活动柱还延伸至所述第二卡槽内；

14、以及手动释放杆，所述手动释放杆转动设置，且具有两个驱动端以及一个受力端；

15、其中，在所述活动柱的延伸端位于所述第二卡槽内，且所述自吸组件自动驱动所述第二闭锁拨杆转动时，所述第二闭锁拨杆带动所述活动柱以及第一闭锁拨杆转动；

16、在所述手动释放杆转动时，所述手动释放杆的其中一驱动端用于驱动所述解锁拨杆转动，同时所述手动释放杆的另一驱动端用于驱动所述活动柱移动，使其从第二卡槽内移动至第三卡槽，使所述活动柱在所述第三卡槽内滑动时，同时带动所述第一闭锁拨杆转动，使其向脱离所述锁舌方向移动。

17、在上述任一技术方案中，进一步的，所述执行器机构还包括：

18、第一复位件，设置于所述锁舌上，用于为所述锁舌提供复位的推力，该推力使所述锁舌能够向其开锁状态位置移动；

19、以及第二复位件，设置于所述棘爪上，用于为所述棘爪提供复位的推力，该推力能够使所述棘爪抵紧在所述锁舌。

20、在上述任一技术方案中，进一步的，所述执行器机构还包括：

21、第三复位件，设置于所述解锁拨杆上，用于为所述解锁拨杆提供复位的推力；

22、以及第四复位件，设置于所述活动柱上，用于为所述第一闭锁拨杆提供复位的推力，该推力使所述第一闭锁拨杆向脱离所述锁舌方向移动。

23、在上述任一技术方案中，进一步的，所述自吸组件包括：

24、杆部，所述杆部上有沿其长度方向设置的螺纹段；

25、滑动螺母座，设置于所述杆部的螺纹段上，在所述杆部转动时，所述滑动螺母座在所述螺纹段上做线性运动；

26、以及动力部，用于驱动所述杆部转动；

27、其中，所述滑动螺母座位于所述解锁拨杆和所述第二闭锁拨杆之间，在所述滑动螺母座做线性运动时，用于驱动所述解锁拨杆或者是所述第二闭锁拨杆转动。

28、在上述任一技术方案中，进一步的，所述执行器机构还包括：控制部；所述控制部包括：

29、信号检测单元，用于检测信号，并将信号发送给控制单元；

30、以及控制单元，根据所接收到的信号，控制所述动力部的运行状态，使所述滑动螺母座向所述解锁拨杆或者是所述第二闭锁拨杆方向移动或者是停止。

31、在上述任一技术方案中，进一步的，所述信号检测单元包括：

32、微动开关，在开启时对所述控制单元发送信号，所述微动开关有两个，且分别为第一微动开关和第二微动开关；

33、棘爪拨杆，设置于所述棘爪上，在所述棘爪转动时，所述棘爪拨杆用于控制所述第一微动开关开启或关闭；

34、以及锁舌拨杆，设置于所述锁舌上，在所述锁舌转动时，所述锁舌拨杆用于控制所述第二微动开关开启或关闭；

35、其中，在所述锁舌转动至处于开锁状态时，所述棘爪的位置使所述棘爪拨杆将所述第一微动开关开启，所述锁舌拨杆推动所述第二微动开关开启；

36、在所述锁舌转动至处于半锁状态时，所述第一微动开关断开，所述第二微动开关开启；

37、在所述锁舌转动至处于全锁状态时，所述第一微动开关断开，所述第二微动开关断开。

38、在上述任一技术方案中，进一步的，还包括：

39、第一壳体，所述锁舌、所述棘爪均设置于所述第一壳体内；

40、第二壳体，所述第一闭锁拨杆、所述解锁拨杆以及所述执行器机构均设置于所述第二壳体内；

41、其中，所述第一壳体和第二壳体为分体式，二者通过连接结构进行连接，且二者连接后之间的夹角为可调节设置。

42、本发明的有益效果是：

43、1、本发明提供的汽车电动门锁系统不仅结构简单，不增加零件数量且可靠性高。使整个门锁结构紧凑更简单稳定、重量轻、操作方便。

44、2、通过自吸组件和中断组件的结合，实现了门锁系统的自动和手动控制。自吸组件可以自动控制解锁拨杆和第一闭锁拨杆的转动，提高了解锁和上锁的便利性。而中断组件则可以在必要时进行手动控制，以满足特殊情况下门锁的使用需求。

45、3、中断组件中的联动机构通过连杆结构将解锁拨杆连接在一起，仅通过解锁拨杆的操作即可实现门锁自吸过程或维修时的中断操作，进一步的保证了维修过程中的安全。