制动梁及制动梁的加工定位装置的制作方法

本申请涉及铁路制动设备领域，具体涉及一种制动梁及制动梁的加工定位装置。

背景技术：

1、驼峰调车场中，在编组列车时，通过将车辆溜放至驼峰下使其到达调车场内指定的线路上，以编组新的车列。在车辆被溜放后，需要对车辆进行制动，以调节车辆的溜行速度。目前，常通过减速器安装的制动梁对车辆的车轮进行摩擦制动，以使车辆减速。但这种通过摩擦制动的减速方式会造成较大的尖锐噪声，影响驼峰调车场周边的生活以及工作环境。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本申请提出了一种制动梁以及制动梁的加工定位装置。

2、第一方面，本申请的实施例提供一种制动梁，包括：基梁，基梁一体成型，基梁的两端形成有限位挡台；夹板，夹板连接于基梁，并限位于两个限位挡台之间，夹板用于降低制动噪声；其中，基梁形成有限位槽，夹板形成有限位凸台，限位凸台限位于限位槽中，以在竖直方向上对夹板限位。

3、本申请的实施例提供的制动梁，设置有夹板，从而能够降低摩擦制动时产生的噪声。并且，通过限位挡台在基梁的延伸方向上对夹板进行限位，同时通过限位槽与限位凸台的配合，实现在垂直于基梁延伸方向的方向上对夹板进行限位，使夹板与基梁的连接结构稳定，防止制动梁在制动车辆时由于受到的作用力而位移，导致夹板和基梁之间的连接断开，提高了制动梁的结构稳定性，避免夹板连接不稳固而影响夹板降低制动噪声的效果。此外，本申请的实施例提供的基梁一体成型，相较于非一体加工形成的基梁，没有焊缝，使用过程中磨耗更小，维护、更换周期长。

4、第二方面，本申请的实施例还提供一种制动梁的加工定位装置，用于加工第一方面提供的制动梁。加工定位装置包括：工作台；承载座，用于承载基梁；承载座设置于工作台上，以使承载座的承载面保持水平；锁压组件，固定于承载座上，锁压组件用于夹紧和定位基梁，以对基梁进行加工；其中，承载座的承载面形成有定位凸台和支撑凸台，定位凸台和支撑凸台间隔设置，定位凸台的侧面垂直于承载座的承载面，定位凸台用于与基梁的支撑部相贴合，支撑凸台用于支撑基梁的安装部，支撑部定位于定位凸台和支撑凸台之间；锁压组件与定位凸台和支撑凸台相配合，以夹紧和定位基梁。

5、本申请的实施例提供的加工定位装置，通过形成定位凸台和支撑凸台，一方面，便于加工人员对基梁放置位置的快速定位，进而提高加工人员对基梁的加工定位效率。具体的，通过形成有定位凸台，便于加工人员对基梁的支撑部的放置位置的快速定位；通过形成有支撑凸台，使基梁的安装部能够支撑于支撑凸台上，便于加工人员对基梁的快速定位。另一方面，在加工基梁时，基梁将受到水平方向的切削力，通过支撑凸台支撑安装部，使得支撑凸台可以将水平方向的切削力传递至工作台，防止基梁在切削力的作用下振动、晃动，进而影响加工质量。并且，本申请的实施例提供的加工定位装置，通过锁压组件、定位凸台以及支撑凸台的配合，可以夹紧和定位基梁，便于工作人员对基梁进行加工。

技术特征：

1.一种制动梁，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的制动梁，其特征在于，所述限位凸台与所述基梁的接触面一部分垂直于所述限位槽的侧面，一部分相对于所述限位槽的侧面倾斜设置，倾斜设置的部分所述接触面位于垂直设置的部分所述接触面的上方。

3.根据权利要求2所述的制动梁，其特征在于，所述制动梁还包括：紧固件，所述紧固件连接于所述基梁和所述夹板，所述紧固件连接于倾斜设置的所述接触面处，且所述紧固件垂直于所述倾斜设置的所述接触面。

4.根据权利要求1所述的制动梁，其特征在于，所述夹板包括第一夹板和第二夹板，所述第一夹板设置于所述第二夹板的两端，并贴合于所述限位挡台，所述第一夹板用于为车轮导向。

5.根据权利要求4所述的制动梁，其特征在于，所述第二夹板设置有多个锥形孔，所述锥形孔的直径沿远离所述基梁的方向逐渐减小，所述锥形孔内填充有复合材料，所述复合材料用于降低制动噪声。

6.根据权利要求4所述的制动梁，其特征在于，所述第二夹板为多个，多个所述第二夹板沿所述基梁的延伸方向排列布置。

7.根据权利要求4所述的制动梁，其特征在于，所述第一夹板靠近所述限位挡台的一端形成有第一导向面，所述第一导向面倾斜设置，用于为所述车轮导向。

8.根据权利要求1所述的制动梁，其特征在于，所述限位挡台远离所述夹板的一端形成有第二导向面和第三导向面，所述第二导向面和第三导向面相对于所述基梁的延伸方向倾斜设置，用于为车轮导向；

9.根据权利要求1所述的制动梁，其特征在于，所述基梁包括支撑部、连接部和安装部，所述连接部的一端与所述支撑部的一端连接，所述连接部的另一端连接于所述安装部的中部，所述支撑部垂直于所述连接部，且所述支撑部平行于所述安装部，所述安装部用于安装所述夹板；

10.一种制动梁的加工定位装置，用于加工根据权利要求1-9任一项所述的制动梁，其特征在于，包括：

11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，

12.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述锁压组件包括：

13.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，所述第一锁压组件包括：

14.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，所述压紧件形成有条形孔，所述条形孔的延伸方向平行于所述压紧件的延伸方向，所述连接件可沿所述条形孔的延伸方向移动，以调节所述压紧件的位置。

15.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，所述第二锁压组件包括：

技术总结
本申请的实施例涉及铁路制动设备领域，具体涉及一种制动梁以及制动梁的加工定位装置。本申请的实施例提供的制动梁，包括：基梁，基梁一体成型，基梁的两端形成有限位挡台；夹板，夹板连接于基梁，并限位于两个限位挡台之间，夹板用于降低制动噪声；其中，基梁形成有限位槽，夹板形成有限位凸台，限位凸台限位于限位槽中，以在竖直方向上对夹板限位。本申请的制动梁设置有夹板，能够降低摩擦制动时产生的噪声。并且，通过限位挡台对夹板的限位，并通过限位槽对限位凸台的限位，使夹板与基梁的连接结构稳定，防止制动梁在制动列车时受力而位移，导致夹板和基梁之间的连接断开，避免影响夹板降低制动噪声的效果，提高了制动梁的结构稳定性。

技术研发人员：邱战国,甄宇阳,胡淼,王勇,马天宇,屠志平,史宇辰,高立中,李秀杰,邢群雁,宋宏智,安岩,韩宸,彭巍,高立诚,王海龙,张金瑶,杨辉
受保护的技术使用者：中国铁道科学研究院集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15