车门闩锁的制作方法

背景技术：

1、本公开的示例性实施例涉及车门闩锁技术。

2、车辆闩锁包括多个相互配合的部件，以提供车辆闩锁的操作。

3、汽车工业的竞争越来越激烈，也越来越复杂。因此，封闭系统需要接受挑战，并通过提供更深入的功能来提高其可靠性和整体质量，从而更有能力改进其功能。

4、减少闩锁组件的数量并使用它们或将它们用于多种功能是一项很难完成的任务。

5、封闭系统需要让最终用户相信他们的车门只会在预期的时候打开和关闭，确保他们在路上和车辆停放时的安全。

6、因此，希望提供一种改进的车辆闩锁，其中所述闩锁可以按需要操作，同时减少所述闩锁操作所需的组件数量。

技术实现思路

1、所提出的概念允许闩锁使用相同的电机执行动力释放/向后驱动功能和动力锁定/解锁功能，此外，它还包含在断电时执行机械锁定/解锁的可用性。单个电机消除了包括第二个电机的需要，这将影响闩锁的包装，因此它可以继续与许多车辆兼容。它还高度影响最终产品的成本，使其具有竞争力。

2、所提出的概念完成了基本功能，同时通过电气性能提供了更优质的体验，它允许诸如动力释放，扣紧和锁定/解锁等功能，确保闩锁与最终用户之间的愉快交互。

3、公开了一种车辆闩锁，其包括：仅有单个电机，所述单个电机执行所述车辆闩锁的释放/向后驱动功能，以及所述车辆闩锁的动力锁定/解锁功能，以及机械锁定/解锁特征，其用于在所述车辆闩锁断电的情况下锁定和解锁所述闩锁。

4、还公开了一种车辆闩锁，包括：驱动组件；电机，其通过固定在所述电机的轴上的蜗杆可操作地联接到所述驱动组件，其中，所述驱动组件通过所述蜗杆的旋转执行所述车辆闩锁的锁定功能和动力释放中的其中一个功能。

5、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述驱动组件包括动力释放齿轮，固定在所述动力释放齿轮一侧的复位杆，和位于所述动力释放齿轮相对侧的齿轮锁定杆，所述齿轮锁定杆能够相对于所述动力释放齿轮和所述复位杆独立运动。

6、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述动力释放齿轮的表面具有凸轮特征，当所述车辆闩锁的所述驱动组件处于锁定位置并且所述齿轮锁定杆处于初始位置时，所述凸轮特征接合所述齿轮锁定杆的缓冲器。

7、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述齿轮锁定杆具有上凸耳构件，所述上凸耳构件可操作地联接到开关连杆，所述开关连杆可移动地安装到所述车辆闩锁的致动器壳体。

8、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述上凸耳构件容纳在所述开关连杆的开口中。

9、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述齿轮锁定杆具有下部，所述下部具有“u”形接收区域，所述“u”形接收区域可操作地联接到锁定连接杆的凸耳，所述锁定连接杆的所述凸耳可移动安装到所述车辆闩锁的壳体部分。

10、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述车辆闩锁的所述致动器壳体和所述壳体部分是相互固定的独立组件。

11、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述车辆闩锁的所述致动器壳体和所述壳体部分被一体成型，作为单个整体闩锁壳体部分。

12、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述锁定连接杆从第一位置到第二位置的移动将允许所述车辆闩锁通过枢转安装到所述壳体部分的外部释放杆被打开。

13、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述外部释放杆可操作地联接到手柄。

14、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述外部释放杆通过线缆可操作地联接到所述手柄。

15、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述锁定连接杆位于背板中，且所述锁定连接杆具有两个导向特征，所述两个导向特征通过所述背板中的两个槽滑动。

16、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，当所述动力释放齿轮处于第一位置时，所述动力释放齿轮的所述凸轮特征接触所述齿轮锁定杆的所述缓冲器，所述缓冲器将所述齿轮锁定杆保持在所述初始位置，所述初始位置对应于所述车辆闩锁的所述驱动组件的所述锁定位置。

17、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，当所述动力释放齿轮旋转并且所述凸轮特征不再接触所述齿轮锁定杆的所述缓冲器，所述齿轮锁定杆是通过锁定连杆弹簧被弹性偏置到解锁位置，所述锁定连杆弹簧向可移动安装到所述车辆闩锁的壳体部分的锁定连接杆提供偏置力。

18、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，开关连杆弹簧向开关连杆提供偏置力，使得所述锁定连杆弹簧和所述开关连杆弹簧将引起所述齿轮锁定杆在所述动力释放齿轮旋转并且所述凸轮特征不再接触所述齿轮锁定杆的所述缓冲器时旋转。

19、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述复位杆具有凸轮特征，所述凸轮特征被配置为接合所述动力释放齿轮的互补凸轮特征，使得所述复位杆可以固定到所述动力释放齿轮上。

20、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述复位杆的所述凸轮特征具有压碎肋，以允许所述复位杆过盈配合或卡扣配合到所述动力释放齿轮中。

21、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述复位杆凸轮具有相对于所述凸轮特征在所述复位杆的相对侧提供的另一个凸轮特征，所述另一个凸轮特征限定了接收弹簧的凸起部分的凹陷区域。

22、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，当所述复位杆旋转到解锁位置时，所述凸起部分与所述凹陷区域接合。

23、还公开了一种车辆闩锁，包括：驱动组件，所述驱动组件包括动力释放齿轮，固定在所述动力释放齿轮一侧的复位杆，和位于所述动力释放齿轮相对侧的齿轮锁定杆，所述齿轮锁定杆能够相对于所述动力释放齿轮和所述复位杆独立运动；电机，其通过固定在所述电机的轴上的蜗杆可操作地联接到所述驱动组件，其中，所述驱动组件通过所述蜗杆的旋转执行所述车辆闩锁的锁定功能和动力释放中的其中一个功能；锁定连接杆，其可移动地安装在所述车辆闩锁的壳体部分，且所述齿轮锁定杆具有下部，所述下部具有接收区域，所述接收区域可操作地联接到锁定连接杆的凸耳；钥匙筒杆，其枢转地安装在所述闩锁壳体部分，所述钥匙筒杆通过杆可操作的联接钥匙筒，所述钥匙筒杆具有容纳在所述锁定连接杆的接收区域的凸耳部分，使得所述钥匙筒杆从第一位置到第二位置的致动将引起所述凸耳部分接触所述接收区域的壁，这导致所述锁定连接杆从锁定位置移动到解锁位置，所述钥匙筒杆允许所述车辆闩锁的手动解锁；以及紧急锁定杆，其可从所述车辆闩锁的外部进入，当启动时，所述紧急锁定杆将所述车辆闩锁从解锁状态转换为锁定状态。

24、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述紧急锁定杆具有配置为与所述锁定连接杆的接收区域接触的柱构件。

25、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述锁定连接杆的所述接收区域位于所述锁定连接杆的臂构件上。

26、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述紧急锁定杆还具有与所述车辆闩锁的所述壳体部分的一对互补停止部分接触的特征。

27、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，还包括过中心弹簧，所述过中心弹簧提供偏置力以使所述紧急锁定杆保持在锁定位置，所述锁定位置对应于所述车辆闩锁的所述锁定状态。

28、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述紧急锁定杆具有可从所述车辆闩锁的外部进入的特征。

29、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述动力释放齿轮的表面具有凸轮特征，当所述车辆闩锁的所述驱动组件处于锁定位置并且所述齿轮锁定杆处于初始位置时，所述凸轮特征接合所述齿轮锁定杆的缓冲器。

30、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述齿轮锁定杆具有上凸耳构件，所述上凸耳构件可操作地联接到开关连杆，所述开关连杆可移动地安装到所述车辆闩锁的致动器壳体。

31、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述上凸耳构件容纳在所述开关连杆的开口中。

32、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，还包括：主开关，其可操作地联接到控制器，其中，通过所述复位杆的外周边对所述主开关的致动将向所述控制器发送信号，所述信号导致所述电机停止运行并向所述控制器指示所述车辆闩锁处于解锁状态。

33、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，还包括：次级开关，其可操作地联接到控制器，其中，通过所述开关连杆的凸轮表面对所述次级开关的致动将向所述控制器发送信号，所述信号导致所述电机停止运行并向所述控制器指示所述车辆闩锁处于所述解锁状态。

34、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述复位杆具有凹陷周边，所述凹陷周边在所述复位杆处于锁定位置时不接触所述主开关，并在所述复位杆位于解锁位置时所述复位杆的所述外周边接触所述主开关。

35、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述动力释放齿轮的表面具有凸轮特征，当所述车辆闩锁的所述驱动组件处于锁定位置并且所述齿轮锁定杆处于初始位置时，所述凸轮特征接合所述齿轮锁定杆的缓冲器。

36、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述齿轮锁定杆具有上凸耳构件，所述上凸耳构件可操作地联接到开关连杆。

37、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述上凸耳构件容纳在所述开关连杆的开口中。

38、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述车辆闩锁的所述致动器壳体和所述壳体部分是相互固定的独立组件。

39、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述车辆闩锁的所述致动器壳体和所述壳体部分被一体成型，作为单个整体闩锁壳体部分。

40、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，所述锁定连接杆从第一位置到第二位置的移动将允许所述车辆闩锁通过枢转安装到所述壳体部分的外部释放杆被打开。

41、除了上述一个或多个特征之外，或作为任何上述实施例的替代方案，当所述动力释放齿轮处于第一位置时，所述动力释放齿轮的所述凸轮特征接触所述齿轮锁定杆的所述缓冲器，所述缓冲器将所述齿轮锁定杆保持在与所述车辆闩锁的所述驱动组件的所述锁定位置相对应的所述初始位置，并且当所述动力释放齿轮旋转时，所述凸轮特征不再接触所述齿轮锁定杆的所述缓冲器；所述齿轮锁定杆是通过固定在所述车辆闩锁上的所述锁定连杆弹簧被弹性偏置到解锁位置，锁定连杆弹簧向所述锁定连接杆提供偏置力，使得当所述动力释放齿轮旋转且所述凸轮特征不再接触所述齿轮锁定杆的所述缓冲器时，所述锁定连杆弹簧和所述开关连杆弹性引起所述锁定连接杆转动。

42、还公开了一种仅用单个电机操作车辆闩锁的方法，包括：将驱动组件可旋转地安装到车辆闩锁上，所述驱动组件具有动力释放齿轮，固定在所述动力释放齿轮一侧的复位杆，和位于所述动力释放齿轮相对侧的齿轮锁定杆，所述齿轮锁定杆能够相对于所述动力释放齿轮和所述复位杆独立运动；通过固定在所述单个电机的轴上的蜗杆将所述单个电机可操作地联接到所述驱动组件，其中，所述驱动组件通过所述蜗杆的旋转执行所述车辆闩锁的锁定功能和动力释放中的其中一个功能；将锁定连接杆可移动地安装到所述车辆闩锁的外壳部分；将锁定连接杆的凸耳可操作地联接到所述齿轮锁定杆的下部；将钥匙筒杆枢转地安装在所述闩锁壳体部分，所述钥匙筒杆通过杆可操作的联接钥匙筒，所述钥匙筒杆具有容纳在所述锁定连接杆的接收区域的凸耳部分，使得所述钥匙筒杆从第一位置到第二位置的致动将引起所述凸耳部分接触所述接收区域的壁，这导致所述锁定连接杆从锁定位置移动到解锁位置，所述钥匙筒杆允许所述车辆闩锁的手动解锁；以及将紧急锁定杆枢转地安装到所述车辆闩锁，所述紧急锁定杆可从所述车辆闩锁的外部进入，当启动时，所述紧急锁定杆将所述车辆闩锁从解锁状态转换为锁定状态。