一种汽车平推式隐藏式外开拉手结构的制作方法

本技术涉及车辆工程领域，具体涉及一种汽车平推式隐藏式外开拉手结构。

背景技术：

1、汽车车门上设置隐藏式车门把手在行驶过程中隐藏于车门内，外表面与车门表面弯曲度相同，能够使车辆在行驶过程中外表整体呈流线型，从而减小车辆的风阻，同时也避免了原始车门把手积蓄灰尘的缺陷，使车体外观统一且美观。

2、现有技术中的隐藏式车门常采用两种形式，一种为旋转式的隐藏式外开拉手，另一种为平推式的隐藏式外开拉手。

3、其中，平推式的隐藏式外开拉手一般采用致动杆和推杆等连接件将外开拉手推出，实现外开拉手伸出车门外侧，但是外开拉手伸出车门时的路径是非直线的，对外开拉手整体结构在车门内部的安装难度较大，在存在安装误差的情况下，外开拉手容易出现卡顿，伸出过程不流畅等现象。

4、另外，现有平推式的隐藏式拉手零件数量较多且各个零件之间的配合方式复杂，容易造成零件之间运动时的匹配不良，从而导致拉手的两端在伸出时容易出现不同步的现象，进而导致卡滞、异响、磨损、推出不平稳等现象。

5、同时，由于零件数量较多且配合方式复杂，就对零件的加工精度以及装配精度有非常高的要求，进而容易出现加工风险不易控制，加工成本高，装配难度大的缺点。

技术实现思路

1、本实用新型目的在于提供一种汽车平推式隐藏式外开拉手结构，以解决现有平推式的隐藏式拉手零件数量较多且各个零件之间的配合方式复杂，容易造成零件之间运动时的匹配不良，从而导致拉手的两端在伸出时容易出现不同步的技术问题，进而导致卡滞、异响、磨损、推出不平稳等现象，使得平推式的隐藏式外开拉手开启时能够同时伸出车体，运转过程平稳、顺畅、无异响，能够提升产品的使用寿命和使用体验。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

3、一种汽车平推式隐藏式外开拉手结构，包括底座、推块以及手柄，所述底座外表面具有容置所述手柄的容置槽，所述手柄通过所述容置槽安装于底座中，且所述手柄能够从所述容置槽中伸出或缩回；

4、所述手柄的两端分别转动连接有第一转臂的一端和第二转臂的一端，所述第一转臂的另一端与底座转动连接，所述第二转臂的另一端底座滑动连接；

5、所述推块能够同时推动所述第一转臂与所述第二转臂使第一转臂和第二转臂按照一致的运动轨迹同时将手柄从容置槽中推出。

6、本实用新型的工作原理是：所述推块能够推动所述第一转臂运动，使第一转臂旋转，同时能够推动第二转臂运动使第二转臂滑动，第一转臂和第二转臂则按照一致的运动轨迹同时推动手柄，并将手柄推出至远离底座一定行程的位置，使手柄到达预开启的状态，此时手柄朝向垂直于容置槽的延伸方向平稳推出，在推出过程中，手柄始终平行于容置槽的延伸方向。

7、优选的，所述第一转臂上凸出有第一受力端，所述第二转臂上具有第二受力端，所述推块上具有第一推动端和第二推动端；所述第一推动端与第一受力端抵接，所述第二推动端与第二受力端抵接。

8、所述推块移动时，所述第一推动端和第二推动端能够同时推动第一受力端和第二受力端，进而第一转臂和第二转臂同时将手柄从底座中推出。

9、优选的，所述底座上对应于所述第二转臂的第二受力端开设有滑槽，所述第二转臂的第二受力端与底座滑动连接；所述滑槽包括直线段和曲线段，所述直线段用于为推块推动第二转臂的第二受力端进行导向，并推动手柄进入预开启位置，所述曲线段用于将手柄从预开启位置拉至解锁位。

10、优选的，其特征在于，所述第一转臂的一端通过第一转轴与所述手柄转动连接，所述第一转轴上安装有第一扭簧；所述第一转臂的另一端通过第二转轴与所述底座转动连接，所述第二转轴上套设有第二扭簧；所述第二转臂的一端通过第三转轴与所述手柄转动连接。

11、所述手柄位于底座内时，所述第一扭簧和第二扭簧均处于复位位置，即不发生弹性形变，在手柄推出时，第一扭簧和第二扭簧均发生弹性形变；当推块回退，不再对第一转臂和第二转臂产生作用力时，所述第一扭簧和第二扭簧同时释放弹性势能，进而同时带动第一转臂和第二转臂复位，进而使手柄回退至底座的容置槽内。

12、优选的，所述底座上还安装有执行器，所述执行器与外接电源电连接，所述执行器具有能够伸缩的输出端，所述输出端能够在电力作用下进行伸缩，所述输出端与推块卡接，进而执行器的输出端在伸缩时，能够带动推块前进或后退。

13、这样，所述执行器的输出端伸出，推动推块发生位移，推块从而推动第一转臂和第二转臂运动，所述执行器的输出端缩回时，推块跟随输出端回退。

14、优选的，所述底座上还设置有阻尼器；对应的手柄上还具有与阻尼器配合的装配结构，能够与阻尼器配合使阻尼器起到对手柄回退产生阻力的作用。

15、所述阻尼器用于在推块回退、手柄缩回底座容置槽的过程中对手柄的运动产生阻力，进而减慢手柄缩回的速度，使手柄缓慢的缩回底座容置槽内，进而防止夹手。

16、优选的，所述阻尼器采用双向齿轮阻尼器，所述手柄上与双向齿轮阻尼器配合的装配结构为啮合齿轮，所述啮合齿轮与手柄转动连接。

17、优选的，所述汽车平推式隐藏式外开拉手结构还包括拉锁卡槽，用于安装拉锁结构，所述拉锁结构用于控制车门与车体之间的机械解锁或上锁，所述拉锁卡槽与底座转动连接，所述拉锁卡槽上固定有凸出的转轴，所述转轴自底座外侧朝向底座内部延伸，所述转轴上套设有轴套，所述轴套与转轴卡接，所述轴套上固定有第三转臂，所述第二转臂上开设有解锁槽，所述第三转臂伸入解锁槽中；所述转轴上还套设有第三扭簧。

18、避免了拉锁卡槽与底座单独装配再与转轴匹配，将拉锁卡槽与转轴集成在一起，能够减少零件开发，减少装配误差，提高生产效率，从而降低开发成本，并大大提高产品质量。

19、本实用新型的技术方案具有以下有益效果：本实用新型能够解决现有平推式的隐藏式拉手零件数量较多且各个零件之间的配合方式复杂，容易造成零件之间运动时的匹配不良，从而导致拉手的两端在伸出时容易出现不同步的技术问题，进而导致卡滞、异响、磨损、推出不平稳等现象，有效降低门把手在开启的过程中的卡滞、运动不灵活、异响等情况，使得平推式的隐藏式外开拉手开启时能够同时伸出车体，运转过程平稳、顺畅、无异响，能够提升产品的使用寿命和使用体验；本实用新型所公开的一种汽车平推式隐藏式外开拉手结构为注塑成型，具有高的产品合格率，结构稳定且不易损坏，可有效提高使用寿命并降低生产成本。

技术特征：

1.一种汽车平推式隐藏式外开拉手结构，其特征在于，包括底座、推块以及手柄，所述底座外表面具有容置所述手柄的容置槽，所述手柄通过所述容置槽安装于底座中，且所述手柄能够从所述容置槽中伸出或缩回；

2.根据权利要求1所述的汽车平推式隐藏式外开拉手结构，其特征在于，所述第一转臂上凸出有第一受力端，所述第二转臂上具有第二受力端，所述推块上具有第一推动端和第二推动端；所述第一推动端与第一受力端抵接，所述第二推动端与第二受力端抵接。

3.根据权利要求2所述的汽车平推式隐藏式外开拉手结构，其特征在于，所述底座上对应于所述第二转臂的第二受力端开设有滑槽，所述第二转臂的第二受力端与底座滑动连接；所述滑槽包括直线段和曲线段，所述直线段用于为推块推动第二转臂的第二受力端进行导向，并推动手柄进入预开启位置，所述曲线段用于将手柄从预开启位置拉至解锁位。

4.根据权利要求1至3中任意一项权利要求所述的汽车平推式隐藏式外开拉手结构，其特征在于，所述第一转臂的一端通过第一转轴与所述手柄转动连接，所述第一转轴上安装有第一扭簧；所述第一转臂的另一端通过第二转轴与所述底座转动连接，所述第二转轴上套设有第二扭簧；所述第二转臂的一端通过第三转轴与所述手柄转动连接。

5.根据权利要求4所述的汽车平推式隐藏式外开拉手结构，其特征在于，所述底座上还安装有执行器，所述执行器与外接电源电连接，所述执行器具有能够伸缩的输出端，所述输出端能够在电力作用下进行伸缩，所述输出端与推块卡接，进而执行器的输出端在伸缩时，能够带动推块前进或后退。

6.根据权利要求5所述的汽车平推式隐藏式外开拉手结构，其特征在于，所述底座上还设置有阻尼器；对应的手柄上还具有与阻尼器配合的装配结构，能够与阻尼器配合使阻尼器起到对手柄回退产生阻力的作用。

7.根据权利要求6所述的汽车平推式隐藏式外开拉手结构，其特征在于，所述阻尼器采用双向齿轮阻尼器，所述手柄上与双向齿轮阻尼器配合的装配结构为啮合齿轮，所述啮合齿轮与手柄转动连接。

8.根据权利要求5所述的汽车平推式隐藏式外开拉手结构，其特征在于，所述汽车平推式隐藏式外开拉手结构还包括拉锁卡槽，用于安装拉锁结构，所述拉锁结构用于控制车门与车体之间的机械解锁或上锁，所述拉锁卡槽与底座转动连接，所述拉锁卡槽上固定有凸出的转轴，所述转轴自底座外侧朝向底座内部延伸，所述转轴上套设有轴套，所述轴套与转轴卡接，所述轴套上固定有第三转臂，所述第二转臂上开设有解锁槽，所述第三转臂伸入解锁槽中；所述转轴上还套设有第三扭簧。

技术总结
本技术公开了一种汽车平推式隐藏式外开拉手结构，包括底座、推块以及手柄，所述底座外表面具有容置所述手柄的容置槽，所述手柄通过所述容置槽安装于底座中，且所述手柄能够从所述容置槽中伸出或缩回；所述手柄的两端分别转动连接有第一转臂的一端和第二转臂的一端；所述推块能够同时推动第一转臂与第二转臂使第一转臂和第二转臂按照一致的运动轨迹同时将手柄从容置槽中推出；本技术能够解决现有平推式的隐藏式拉手零件数量较多且各个零件之间的配合方式复杂，容易造成零件之间运动时的匹配不良，从而导致拉手的两端在伸出时容易出现不同步的技术问题，进而导致卡滞、异响、磨损、推出不平稳等现象。

技术研发人员：胡数松,刘淑石
受保护的技术使用者：重庆熠美实业发展有限公司
技术研发日：20230331
技术公布日：2024/1/13