一种一头多用改装扳手的制作方法

本技术涉及飞机电气改装，更具体的说是涉及一种一头多用改装扳手。

背景技术：

1、飞机电气系统包括供电系统和各种电器，对飞机进行电气改装是完成飞机本体改装及科研试飞改装的必须工作，扳手是一种一头一用安装与拆卸工具，在对飞机进行电气改装时，由于飞机内部电器较多，工作人员需要用到的扳手较多，清点较为费时，并且飞机电器的改装空间狭小，导致工作人员不宜携带过多的扳手。

2、因此，如何提供一种一头多用，使用便捷，方便清点，易于携带的一种一头多用改装扳手是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

1、为此，本实用新型的目的在于提出一种一头多用改装扳手，解决对飞机内部的电器改装时现有扳手种类较多，不易清点，携带困难的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

3、一种一头多用改装扳手，包括手柄、第一扳手头部和第二扳手头部，所述第一扳手头部和所述第二扳手头部分别一体形成在所述手柄的两端，所述第一扳手头部和所述第二扳手头部互相远离的一侧成型有扳手卡口；

4、所述第一扳手头部和所述第二扳手头部均为多层板状结构且多层板状结构一一对应的扳手卡口处呈阶梯状布置。

5、优选的，所述第一扳手头部为三层板状结构，所述扳手卡口依次包括可分别与直径为12mm、10mm、8mm螺母或螺栓适配卡接的第一层卡口、第二层卡口、第三层卡口。

6、优选的，所述第二扳手头部为二层板状结构，所述扳手卡口依次包括可分别与直径为7mm和5.5mm螺母或螺栓适配卡接的第四层卡口和第五层卡口。

7、优选的，所述第一扳手头部和第二扳手头部的每层板状结构的厚度均为2.5mm。

8、优选的，所述手柄中心开设有用于套接防掉落绳索的穿孔，所述穿孔沿厚度方向贯穿所述手柄。

9、优选的，所述第一扳手头部靠近所述手柄的一端开设有第一磁铁装配孔，所述第二扳手头部靠近所述手柄一端开设有第二磁铁装配孔，所述第一磁铁装配孔和所述第二磁铁装配孔内可拆卸的安装有可吸附螺栓和螺钉的磁铁。

10、经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种一头多用改装扳手，其主要效果及优点在于：

11、1、本装置对原有的扳手进行改良，结构简单，易于携带，可以一头多用，减少了对飞机电气改装时扳手的携带数量，提高了工作效率。

12、2、穿孔连接防掉落绳索，可以防止在施工过程中本装置掉落入飞机内部狭小的空间。

13、3、在磁铁孔内安装磁铁，可以吸附到不易观察到的铁磁物质，如小螺母、螺钉等，实现扳手的多种用途功能。

技术特征：

1.一种一头多用改装扳手，其特征在于，包括手柄、第一扳手头部(1)和第二扳手头部(2)，所述第一扳手头部(1)和所述第二扳手头部(2)分别一体形成在所述手柄的两端，所述第一扳手头部(1)和所述第二扳手头部(2)互相远离的一侧成型有扳手卡口；

2.根据权利要求1所述的一种一头多用改装扳手，其特征在于，所述第一扳手头部(1)为三层板状结构，所述扳手卡口依次包括可分别与直径为12mm、10mm、8mm螺母或螺栓适配卡接的第一层卡口(11)、第二层卡口(12)、第三层卡口(13)。

3.根据权利要求2所述的一种一头多用改装扳手，其特征在于，所述第二扳手头部(2)为二层板状结构，所述扳手卡口依次包括可分别与直径为7mm和5.5mm螺母或螺栓适配卡接的第四层卡口(21)和第五层卡口(22)。

4.根据权利要求3所述的一种一头多用改装扳手，其特征在于，所述第一扳手头部(1)和第二扳手头部(2)的每层板状结构的厚度均为2.5mm。

5.根据权利要求1至4任一项所述的一种一头多用改装扳手，其特征在于，所述手柄中心开设有用于套接防掉落绳索的穿孔(3)，所述穿孔(3)沿厚度方向贯穿所述手柄。

6.根据权利要求1所述的一种一头多用改装扳手，其特征在于，所述第一扳手头部(1)靠近所述手柄的一端开设有第一磁铁装配孔(4)，所述第二扳手头部(2)靠近所述手柄一端开设有第二磁铁装配孔(5)，所述第一磁铁装配孔(4)和所述第二磁铁装配孔(5)内可拆卸的安装有可吸附磁性螺栓和螺钉的磁铁。

技术总结
本技术涉飞机电气改装工具技术领域，具体公开了一种一头多用改装扳手，包括手柄、第一扳手头部和第二扳手头部，所述第一扳手头部和所述第二扳手头部分别一体形成在所述手柄的两端，所述第一扳手头部和所述第二扳手头部互相远离的一侧形成扳手卡口；所述第一扳手头部和所述第二扳手头部均为多层板状结构且多层板状结构层一一对应的扳手卡口处呈阶梯状布置；本技术的一种一头多用改装扳手可以一头多用，减少了对飞机电气改装时扳手的携带数量，提高了工作效率。

技术研发人员：邱红军,李国成,刘昆,赵阳
受保护的技术使用者：西安新宇航空维修工程有限公司
技术研发日：20230421
技术公布日：2024/1/15