一种节能的轨道交通站台门结构的制作方法

本技术涉及轨道交通，尤其是，本技术涉及一种节能的轨道交通站台门结构。

背景技术：

1、随着城市的发展，在城市与市郊之间，承接运输功能的轨道车辆需求日益增大。伴随着各地区多样化的发展态势，轨道车辆实际需求存在千差万别，城市内部的地铁（包含地下铁路和地上城铁），城市与城市之间的列车（包含动车、高铁和普通火车）等等，这些被统称为轨道交通车辆。

2、而这些轨道交通车辆的站台上人流量大，轨道交通运行速度快，需要在站台处设置屏蔽门，以隔开站台人员与轨道车辆，以防站台人员意外跌落站台造成危险。例如中国专利实用新型专利cn206769653u提供了一种轨道交通站台屏蔽门，包括：防护墙、屏蔽门、电机组件，电机组件包括有高速电机、齿轮减速箱以及传动齿条，齿轮减速箱具有输入端以及输出端，传动齿条用于安装到轨道交通站台门上，传动齿轮与传动齿条啮合；电池盒组件，电池盒组件包括有防护轨道以及能源电池，于防护轨道两端分别为开口端、封闭端，于封闭端上设置有第一金属接触片，第一金属接触片与高速电机电气连接，能源电池设置第二金属接触片。上述实用新型设置有电机组件以及电池盒组件，能够形成一套自备电源的屏蔽门打开系统，在屏蔽门出现故障无法开启时，仅需要推动能源电池就可以通过高速电机将屏蔽门快速打开，上述实用新型使用简单、系统运行可靠、屏蔽门可快速开启。

3、但是上述站台屏蔽门结构依然存在以下问题：为实现适应不同客运量，一般会对列车进行编组设计，例如二编组列车和三编组列车等，不同的列车，为适应不同编组的列车停靠，一条线路上可能同时存在多种不同编组的站台，也就是不同的列车车门打开的位置是不同的，为了对应不同列车开门，采用上述结构时需要将屏蔽门设置很大，需要功率很大的电机进行驱动，而一个站台很长，具有很多组屏蔽门结构，那么电力消耗十分巨大。

4、因此为了解决上述问题，设计一种合理高效的节能的轨道交通站台门结构对我们来说是很有必要的。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种节能的轨道交通站台门结构，其利用拉绳的结构增大屏蔽门的开度，适应不同列车进行开门的同时，可以降低屏蔽门重量，进行第一重节能，拉绳的升降时具有平衡块进行平衡提升重量，驱动机采用较小的功率即可驱动，进行第二重节能，采用墨水屏电子屏，进一步降低整个站台的耗电量，进行第三重节能。

2、为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案得以实现的：

3、一种节能的轨道交通站台门结构，包括若干个立柱和设置于相邻两个立柱之间的拉绳，所述立柱上设置有升降柱，所述升降柱上设置有用于与所述拉绳连接的滑块，所述立柱上设置有平衡块，所述立柱顶端设置有驱动机和与所述驱动机连接的驱动链，所述驱动链一端与所述升降柱连接，所述驱动链远离所述升降柱的一端与所述平衡块连接；所述立柱上设置有显示屏，所述显示屏为墨水屏。

4、作为本实用新型的优选，所述立柱内设置有电源，所述电源为24v直流电源。

5、作为本实用新型的优选，所述升降柱上设置有转动辊，所述转动辊上设置有传动皮带，所述传动皮带的一端与所述滑块连接，所述传动皮带远离所述滑块的一端与所述立柱连接。

6、作为本实用新型的优选，所述立柱上设置有用于方便限制所述升降柱滑动方向的第一限位块和用于限制所述平衡块滑动方向的第二限位块，所述升降柱上设置有用于限制所述滑块滑动方向的第三限位块。

7、作为本实用新型的优选，所述第一限位块、第二限位块以及第三限位块均为竖直设置。

8、作为本实用新型的优选，所述滑块和拉绳的数量均至少为两个。

9、作为本实用新型的优选，最下方的所述滑块与所述传动皮带连接。

10、作为本实用新型的优选，所述滑块上设置有用于与所述拉绳连接的挂钩。

11、作为本实用新型的优选，所述挂钩的数量至少为一个，且所述挂钩包括设置于所述滑块上的调节块和用于与所述调节块连接的调节丝杆，所述滑块上设置有用于方便所述调节块滑动的滑槽，所述滑槽和所述调节丝杆均为水平设置，所述调节块为c字型件，所述调节块的开口处设置有用于与所述拉绳连接的横杆。

12、作为本实用新型的优选，所述驱动机设置有驱动链轮，所述驱动链与所述驱动链轮啮合连接，所述驱动链轮和驱动轮的数量均至少为两个。

13、本实用新型一种节能的轨道交通站台门结构的有益效果在于：利用拉绳的结构增大屏蔽门的开度，适应不同列车进行开门的同时，可以降低屏蔽门重量，进行第一重节能，拉绳的升降时具有平衡块进行平衡提升重量，驱动机采用较小的功率即可驱动，进行第二重节能，采用墨水屏电子屏，进一步降低整个站台的耗电量，进行第三重节能。

技术特征：

1.一种节能的轨道交通站台门结构，其特征在于：包括若干个立柱（1）和设置于相邻两个立柱（1）之间的拉绳（3），所述立柱（1）上设置有升降柱（2），所述升降柱（2）上设置有用于与所述拉绳（3）连接的滑块（21），所述立柱（1）上设置有平衡块（13），所述立柱（1）顶端设置有驱动机（11）和与所述驱动机（11）连接的驱动链（12），所述驱动链（12）一端与所述升降柱（2）连接，所述驱动链（12）远离所述升降柱（2）的一端与所述平衡块（13）连接；所述立柱（1）上设置有显示屏（14），所述显示屏（14）为墨水屏。

2.根据权利要求1所述的一种节能的轨道交通站台门结构，其特征在于：所述立柱（1）内设置有电源，所述电源为24v直流电源。

3.根据权利要求1所述的一种节能的轨道交通站台门结构，其特征在于：所述升降柱（2）上设置有转动辊（22），所述转动辊（22）上设置有传动皮带（23），所述传动皮带（23）的一端与所述滑块（21）连接，所述传动皮带（23）远离所述滑块（21）的一端与所述立柱（1）连接。

4.根据权利要求1所述的一种节能的轨道交通站台门结构，其特征在于：所述立柱（1）上设置有用于方便限制所述升降柱（2）滑动方向的第一限位块（101）和用于限制所述平衡块（13）滑动方向的第二限位块（102），所述升降柱（2）上设置有用于限制所述滑块（21）滑动方向的第三限位块（201）。

5.根据权利要求4所述的一种节能的轨道交通站台门结构，其特征在于：所述第一限位块（101）、第二限位块（102）以及第三限位块（201）均为竖直设置。

6.根据权利要求3所述的一种节能的轨道交通站台门结构，其特征在于：所述滑块（21）和拉绳（3）的数量均至少为两个。

7.根据权利要求6所述的一种节能的轨道交通站台门结构，其特征在于：最下方的所述滑块（21）与所述传动皮带（23）连接。

8.根据权利要求1所述的一种节能的轨道交通站台门结构，其特征在于：所述滑块（21）上设置有用于与所述拉绳（3）连接的挂钩（24）。

9.根据权利要求8所述的一种节能的轨道交通站台门结构，其特征在于：所述挂钩（24）的数量至少为一个，且所述挂钩（24）包括设置于所述滑块（21）上的调节块（241）和用于与所述调节块（241）连接的调节丝杆（242），所述滑块（21）上设置有用于方便所述调节块（241）滑动的滑槽（25），所述滑槽（25）和所述调节丝杆（242）均为水平设置，所述调节块（241）为c字型件，所述调节块（241）的开口处设置有用于与所述拉绳（3）连接的横杆（243）。

10.根据权利要求1所述的一种节能的轨道交通站台门结构，其特征在于：所述驱动机（11）设置有驱动链轮（111），所述驱动链（12）与所述驱动链轮（111）啮合连接，所述驱动链轮（111）和驱动链（12）的数量均至少为两个。

技术总结
本技术提供一种节能的轨道交通站台门结构，涉及轨道交通技术领域，包括若干个立柱和设置于相邻两个立柱之间的拉绳，立柱上设置有升降柱，升降柱上设置有用于与拉绳连接的滑块，立柱上设置有平衡块，立柱顶端设置有驱动机和与驱动机连接的驱动链，驱动链一端与升降柱连接，驱动链远离升降柱的一端与平衡块连接；立柱上设置有显示屏，显示屏为墨水屏。本技术利用拉绳的结构增大屏蔽门的开度，适应不同列车进行开门的同时，可以降低屏蔽门重量，拉绳的升降时具有平衡块进行平衡提升重量，驱动机采用较小的功率即可驱动，采用墨水屏电子屏，进一步降低整个站台的耗电量。

技术研发人员：吴国和,徐诗霖,林颖艺,黄德春,黄文海,刘王雍杰,黄英东
受保护的技术使用者：高合安智能科技（厦门）有限公司
技术研发日：20230518
技术公布日：2024/1/15