一种飞机拆解专用大翼托架结构的制作方法

本技术属于飞机拆解维修领域，具体地说是一种飞机拆解专用大翼托架结构。

背景技术：

1、机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置；

2、目前在航空领域，飞机的保养变得非常频繁，飞机的大翼在拆解的过程中，需要利用专用的托架对飞机大翼进行托举，市场上的飞机大翼托架在对机翼托举的过程中，由于机翼的表面呈弧形，另外机翼的宽度不规则，在托举时，不便于将机翼进行完成夹持托举，同时不便调节伸展的长度，影响托架的稳定性！

3、综上，因此本实用新型提供了一种飞机拆解专用大翼托架结构，以解决上述问题。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种飞机拆解专用大翼托架结构，以解决现有技术中目前在航空领域，飞机的保养变得非常频繁，飞机的大翼在拆解的过程中，需要利用专用的托架对飞机大翼进行托举，市场上的飞机大翼托架在对机翼托举的过程中，由于机翼的表面呈弧形，另外机翼的宽度不规则，在托举时，不便于将机翼进行完成夹持托举，同时不便调节伸展的长度，影响托架的稳定性等问题。

2、一种飞机拆解专用大翼托架结构，包括第一底座和万向轮，所述第一底座的底面连接有万向轮，所述第一底座的一端开口处连接有承接板，所述承接板的另一端连接有第二底座，所述第一底座的表面安装有升降杆，所述升降杆的底部表面安装有加固座，所述加固座的顶部安装有电机箱，所述电机箱的顶部连接有托架座，所述托架座的表面安装有保护板；

3、所述电机箱的内部设置有调节机构，所述第一底座的表面设置有伸展机构。

4、优选的，所述调节机构包括驱动电机、主动锥齿轮、从动齿轮、双向螺纹杆、第一伸缩板、第二伸缩板和夹持板，所述驱动电机安装在电机箱的内壁顶部，所述驱动电机的输出端连接有主动锥齿轮。

5、优选的，所述主动锥齿轮的表面连接有从动齿轮，所述从动齿轮的内部固定连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的位于托架座的内部。

6、优选的，所述双向螺纹杆的一端螺纹连接有第一伸缩板，所述双向螺纹杆的另一端螺纹连接有第二伸缩板，所述第一伸缩板和第二伸缩板的外侧端均连接有夹持板。

7、优选的，所述伸展机构包括导向块、固定板、转轴、旋转卡板和锁紧弹簧，所述第一底座内壁连接有导向块，所述导向块与承接板外侧壁的开口构成滑动连接结构。

8、优选的，所述第一底座的表面连接有固定板，所述固定板的凹口内壁连接有转轴，所述转轴的表面转动连接有旋转卡板，所述旋转卡板与转轴构成旋转结构。

9、优选的，所述旋转卡板内侧连接有锁紧弹簧，所述锁紧弹簧的另一端与第一底座的表面进行连接，所述旋转卡板的底端与承接板表面的开口构成嵌合结构。

10、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

11、本实用新型通过将第一底座移动带动飞机大翼的底部，接着将飞机大翼放置在托架座表面的保护板上，接着启动驱动电机，接着通过主动锥齿轮、从动齿轮、双向螺纹杆、第一伸缩板、第二伸缩板和夹持板之间的相互配合，将飞机大翼进行稳定夹持托举，防止出现托举不稳的现象；通过启动第一底座内部的液压杆，接着带动承接板沿着第一底座的开口进行移动，接着通过固定板、转轴、旋转卡板和锁紧弹簧之间的相互配合，将承接板在第一底座的一端开口处进行稳固，进而方便调节大翼托架进行整体长度，保证了飞机大翼托举的稳定性。

技术特征：

1.一种飞机拆解专用大翼托架结构，包括第一底座（1）和万向轮（2），其特征在于：所述第一底座（1）的底面连接有万向轮（2），所述第一底座（1）的一端开口处连接有承接板（3），所述承接板（3）的另一端连接有第二底座（4），所述第一底座（1）的表面安装有升降杆（5），所述升降杆（5）的底部表面安装有加固座（6），所述加固座（6）的顶部安装有电机箱（7），所述电机箱（7）的顶部连接有托架座（8），所述托架座（8）的表面安装有保护板（9）；

2.如权利要求1所述的一种飞机拆解专用大翼托架结构，其特征在于：所述调节机构包括驱动电机（10）、主动锥齿轮（11）、从动齿轮（12）、双向螺纹杆（13）、第一伸缩板（14）、第二伸缩板（15）和夹持板（16），所述驱动电机（10）安装在电机箱（7）的内壁顶部，所述驱动电机（10）的输出端连接有主动锥齿轮（11）。

3.如权利要求2所述的一种飞机拆解专用大翼托架结构，其特征在于：所述主动锥齿轮（11）的表面连接有从动齿轮（12），所述从动齿轮（12）的内部固定连接有双向螺纹杆（13），所述双向螺纹杆（13）的位于托架座（8）的内部。

4.如权利要求3所述的一种飞机拆解专用大翼托架结构，其特征在于：所述双向螺纹杆（13）的一端螺纹连接有第一伸缩板（14），所述双向螺纹杆（13）的另一端螺纹连接有第二伸缩板（15），所述第一伸缩板（14）和第二伸缩板（15）的外侧端均连接有夹持板（16）。

5.如权利要求1所述的一种飞机拆解专用大翼托架结构，其特征在于：所述伸展机构包括导向块（17）、固定板（18）、转轴（19）、旋转卡板（20）和锁紧弹簧（21），所述第一底座（1）内壁连接有导向块（17），所述导向块（17）与承接板（3）外侧壁的开口构成滑动连接结构。

6.如权利要求1所述的一种飞机拆解专用大翼托架结构，其特征在于：所述第一底座（1）的表面连接有固定板（18），所述固定板（18）的凹口内壁连接有转轴（19），所述转轴（19）的表面转动连接有旋转卡板（20），所述旋转卡板（20）与转轴（19）构成旋转结构。

7.如权利要求6所述的一种飞机拆解专用大翼托架结构，其特征在于：所述旋转卡板（20）内侧连接有锁紧弹簧（21），所述锁紧弹簧（21）的另一端与第一底座（1）的表面进行连接，所述旋转卡板（20）的底端与承接板（3）表面的开口构成嵌合结构。

技术总结
本技术提供一种飞机拆解专用大翼托架结构，包括第一底座和万向轮，所述第一底座的底面连接有万向轮，所述第一底座的一端开口处连接有承接板，所述承接板的另一端连接有第二底座，所述第一底座的表面安装有升降杆，所述升降杆的底部表面安装有加固座，所述加固座的顶部安装有电机箱，所述电机箱的顶部连接有托架座，所述托架座的表面安装有保护板；本技术通过将第一底座移动带动飞机大翼的底部，接着将飞机大翼放置在托架座表面的保护板上，接着启动驱动电机，接着通过主动锥齿轮、从动齿轮、双向螺纹杆、第一伸缩板、第二伸缩板和夹持板之间的相互配合，将飞机大翼进行稳定夹持托举，防止出现托举不稳的现象。

技术研发人员：于志东,李全林,王栋,卫东
受保护的技术使用者：山西禧佑源民机完工中心有限公司
技术研发日：20230524
技术公布日：2024/1/14