车辆的门把手组件及车辆的制作方法

本技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车辆的门把手组件及具有该门把手组件的车辆。

背景技术：

1、相关技术中，现有的门把手组件中，锁芯安装于安装座时，锁芯的轴线与安装座的厚度方向平行，即锁芯垂直于安装座的长度方向设置，从而导致安装座的厚度方向尺寸较大，不利于实现安装座轻量化设计，并且，现有的把手无法遮挡设于安装座的锁芯，以使锁芯外露，降低门把手组件美观性。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的门把手组件，减小安装座的尺寸，且把手适于遮挡设于安装座的锁芯。

2、本实用新型还提出了一种具有上述门把手组件的车辆。

3、根据本实用新型实施例的车辆的门把手组件包括：

4、锁芯；

5、安装座，安装座具有安装孔，安装孔沿安装座的厚度方向贯穿安装座，锁芯安装于安装孔，且锁芯的轴向方向与安装座的厚度方向形成夹角；

6、把手，把手可活动地安装于安装座且位于安装座的外侧，把手适于遮挡锁芯。

7、根据本实用新型实施例的车辆的门把手组件，通过设置锁芯的轴向方向与安装座的厚度方向形成夹角，以使锁芯倾斜设置于安装座，以使在安装座的厚度方向上，有利于减小安装座的厚度尺寸，进而有利于实现安装座轻量化设计的效果，并且，把手位于安装座的外侧，把手遮挡设于安装座的锁芯，实现隐藏锁芯的效果，进而实现提升门把手组件美观性的效果。

8、在本实用新型的一些示例中，安装孔的内侧壁形成有第一导向部，锁芯的外周壁具有第二导向部，第一导向部和第二导向部导向配合以使锁芯沿安装座的厚度方向倾斜安装于安装孔。

9、在本实用新型的一些示例中，第一导向部为导向槽或导向块中的一个，第二导向部为导向槽或导向块中的另一个。

10、在本实用新型的一些示例中，导向块为三角形结构或梯形结构。

11、在本实用新型的一些示例中，的车辆的门把手组件还包括：摇臂，安装座的内侧形成有与安装孔相对设置的安装斜壁，摇臂可转动地安装于安装斜壁，锁芯与摇臂连接。

12、在本实用新型的一些示例中，安装斜壁具有装配通孔，摇臂位于安装斜壁靠近安装孔的一侧，且摇臂与安装斜壁相对的侧壁具有安装柱，安装柱远离摇臂的一端具有限位部，限位部和安装柱适于穿过装配通孔，且限位部适于与安装斜壁远离安装孔的一侧表面抵接限位。

13、在本实用新型的一些示例中，车辆的门把手组件还包括：扭簧，摇臂与安装斜壁相对的侧壁还具有第一限位块，安装斜壁具有朝向安装孔延伸的第二限位块，扭簧套设于安装柱且具有第一限位段和第二限位段，第一限位段和第二限位段形成于扭簧的同侧，第一限位块和第二限位块均位于第一限位段和第二限位段之间，第一限位块和第二限位块分别适于与第一限位段和第二限位段抵接限位。

14、在本实用新型的一些示例中，摇臂与安装斜壁相对的侧壁还具有第三限位块，第三限位块与安装柱间隔开以形成用于安装扭簧的安装间隙，第三限位块与扭簧抵接限位。

15、在本实用新型的一些示例中，安装座的内侧形成有连接壁，连接壁连接在安装斜壁和安装座之间，连接壁具有避让空间，避让空间与摇臂对应。

16、根据本实用新型的车辆，车辆包括上述的车辆的门把手组件。

17、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆的门把手组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的门把手组件，其特征在于，所述安装孔的内侧壁形成有第一导向部，所述锁芯的外周壁具有第二导向部，所述第一导向部和所述第二导向部导向配合以使所述锁芯沿所述安装座的厚度方向倾斜安装于所述安装孔。

3.根据权利要求2所述的车辆的门把手组件，其特征在于，所述第一导向部为导向槽或导向块中的一个，所述第二导向部为所述导向槽或所述导向块中的另一个。

4.根据权利要求3所述的车辆的门把手组件，其特征在于，所述导向块为三角形结构或梯形结构。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆的门把手组件，其特征在于，还包括：摇臂，所述安装座的内侧形成有与所述安装孔相对设置的安装斜壁，所述摇臂可转动地安装于所述安装斜壁，所述锁芯与所述摇臂连接。

6.根据权利要求5所述的车辆的门把手组件，其特征在于，所述安装斜壁具有装配通孔，所述摇臂位于所述安装斜壁靠近所述安装孔的一侧，且所述摇臂与所述安装斜壁相对的侧壁具有安装柱，所述安装柱远离所述摇臂的一端具有限位部，所述限位部和所述安装柱适于穿过所述装配通孔，且所述限位部适于与所述安装斜壁远离所述安装孔的一侧表面抵接限位。

7.根据权利要求6所述的车辆的门把手组件，其特征在于，还包括：扭簧，所述摇臂与所述安装斜壁相对的侧壁还具有第一限位块，所述安装斜壁具有朝向所述安装孔延伸的第二限位块，所述扭簧套设于所述安装柱且具有第一限位段和第二限位段，所述第一限位段和所述第二限位段形成于所述扭簧的同侧，所述第一限位块和所述第二限位块均位于所述第一限位段和所述第二限位段之间，所述第一限位块和所述第二限位块分别适于与所述第一限位段和所述第二限位段抵接限位。

8.根据权利要求7所述的车辆的门把手组件，其特征在于，所述摇臂与所述安装斜壁相对的侧壁还具有第三限位块，所述第三限位块与所述安装柱间隔开以形成用于安装所述扭簧的安装间隙，所述第三限位块与所述扭簧抵接限位。

9.根据权利要求5所述的车辆的门把手组件，其特征在于，所述安装座的内侧形成有连接壁，所述连接壁连接在所述安装斜壁和所述安装座之间，所述连接壁具有避让空间，所述避让空间与所述摇臂对应。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的门把手组件。

技术总结
本技术公开了一种车辆的门把手组件及车辆，车辆的门把手组件包括：锁芯；安装座，安装座具有安装孔，安装孔沿安装座的厚度方向贯穿安装座，锁芯安装于安装孔，且锁芯的轴向方向与安装座的厚度方向形成夹角；把手，把手可活动地安装于安装座且位于安装座的外侧，把手适于遮挡锁芯。由此，根据本技术的门把手组件，通过设置锁芯的轴向方向与安装座的厚度方向形成夹角，以使锁芯倾斜设置于安装座，以使在安装座的厚度方向上，有利于减小安装座的厚度尺寸，进而有利于实现安装座轻量化设计的效果，并且，把手位于安装座的外侧，把手遮挡设于安装座的锁芯，实现隐藏锁芯的效果，进而实现提升门把手组件美观性的效果。

技术研发人员：刘胜平,赵胜涛,庞海兴,谷鹏程
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：20230613
技术公布日：2024/1/15