一种汽车门锁辅助安装定位结构的制作方法

本技术涉及一种汽车门锁辅助安装定位结构，属于汽车锁结构。

背景技术：

1、现有的汽车门锁与把手之间通常采用拉杆进行连接，目前该连接结构的主流连接方式为，拉杆卡子转动安装在锁体外壳上，拉杆卡子与拉杆之间连接。

2、上述安装方式需要保证汽车门锁进入整车装配线前，门锁壳体上的拉杆卡子呈开启结构且保持在一个固定的展开状态，以便于与拉杆卡接。

3、然而，在实际装配过程中，因拉杆卡子的固定位置易发生变动，在装配时往往不能一次装配到位，经常需要借助于人工对拉杆卡子的位置进行调整，拖慢了生产节奏，效率低下。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决上述提到的各种问题，提供一种汽车门锁辅助安装定位结构，通过对拉杆卡子的定位，实现装配过程中拉杆卡子的位置稳定性，提高装配效率，减少用工成本。

2、为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

3、一种汽车门锁辅助安装定位结构，包括壳体、外开启臂和拉杆卡子，其特殊之处在于，

4、所述壳体具有一定位卡槽，所述定位卡槽用以实现拉杆卡子的预固定；

5、所述外开启臂一端连接至壳体，另一端外露于壳体，用以固定拉杆卡子；

6、所述拉杆卡子包括固定部和翻转部，所述固定部安装于外开启臂上，所述翻转部具有凸起结构，所述翻转部在预固定位置时，其凸起结构与壳体的定位卡槽卡接；所述翻转部在卡接位置时，其凸起结构与壳体的定位卡槽脱离卡接。

7、在所述预固定位置，所述翻转部几乎垂直于固定部；在所述卡接位置，所述翻转部几乎平行于固定部。

8、所述外开启臂与壳体连接的一端为壳体连接端，所述外开启臂外露于壳体的一端为卡子安装端，所述壳体连接端和卡子安装端配置为圆孔结构。

9、所述固定部的底部带有一柱状结构，所述柱状结构用以插入外开启臂 的卡子安装端内，以实现拉杆卡子与外开启臂的连接。

10、所述拉杆卡子的凸起结构端部的横截面宽度大于壳体的定位卡槽的横截面宽度。

11、所述固定部和翻转部的对合侧相适配的开设有用以与拉杆相连接的内螺纹半孔，两个内螺纹半孔在固定部和翻转部的卡接位置形成完整的螺纹孔，所述拉杆用以与拉杆卡子相连的一端设有配套的外螺纹，拉杆卡子通过螺纹与所述拉杆一端连接，以限制其轴向运动。

12、所述外开启臂还包括一圆弧结构，所述圆弧结构成型在壳体连接端的一侧，用以与锁体内部的开启拨板配合联动。

13、本实用新型的一种汽车门锁辅助安装定位结构，可以保证汽车门锁在物流过程中，装配至汽车车门之前，拉杆卡子与锁体之间保持牢靠固定。另外，固定部和翻转部的螺纹段保留约90°的张口，可以保证拉杆快速卡接至锁体卡子，既保证了安装精度又大幅节省安装时间。固定部和翻转部卡接安装，则完成了汽车门锁与外开拉杆的螺纹连接，保证两者连接牢靠，有效将车门把手的行程传递至汽车门锁。

技术特征：

1.一种汽车门锁辅助安装定位结构，包括壳体、外开启臂和拉杆卡子，其特征在于：

2.如权利要求1所述的一种汽车门锁辅助安装定位结构，其特征在于：

3.如权利要求1或2所述的一种汽车门锁辅助安装定位结构，其特征在于：

4.如权利要求3所述的一种汽车门锁辅助安装定位结构，其特征在于：

5.如权利要求1所述的一种汽车门锁辅助安装定位结构，其特征在于：

6.如权利要求1所述的一种汽车门锁辅助安装定位结构，其特征在于：

7.如权利要求3所述的一种汽车门锁辅助安装定位结构，其特征在于：所述外开启臂还包括一圆弧结构，所述圆弧结构成型在壳体连接端的一侧，用以与锁体内部的开启拨板配合联动。

技术总结
本技术涉及一种汽车门锁辅助安装定位结构，包括壳体、外开启臂和拉杆卡子，其特征在于：所述壳体具有一定位卡槽，所述定位卡槽用以实现拉杆卡子的预固定；所述外开启臂一端连接至壳体，另一端外露于壳体，用以固定拉杆卡子；所述拉杆卡子包括固定部和翻转部，所述固定部安装于外开启臂上，所述翻转部具有凸起结构，所述翻转部在预固定位置时，其凸起结构与壳体的定位卡槽卡接；所述翻转部在卡接位置时，其凸起结构与壳体的定位卡槽脱离卡接。本技术的一种汽车门锁辅助安装定位结构，保证了拉杆卡子接口牢靠固定，且固定部和翻转部的螺纹段保留约90°的张口，可以保证可靠卡接的同时大幅节省安装时间。

技术研发人员：付维诺,孙京亮,张振梅,范广宝,李建鹏,郑芸,杨宗政,谭军涛,周晨,赵振,潘学雁,赵恒亮
受保护的技术使用者：烟台三环锁业集团股份有限公司
技术研发日：20230614
技术公布日：2024/1/15