一种汽车门锁的外开启机构的制作方法

本技术涉及一种汽车门锁的外开启机构，属于汽车锁结构。

背景技术：

1、汽车门锁的外部开启是通过拉动外开把手驱动锁体内部的外开启机构，通过外开启机构驱动止动爪转动以执行相应的解锁动作，现有汽车门锁的外开启机构的主要构成包括外开把手、外开启臂和拨板，操作时通过拉动外开把手驱动外开启臂转动，外开启臂带动拨板转动以驱动止动爪实现门锁的开启。

2、现有的外开启机构中，外开启臂通常借由一个第三零件来驱动拨板转动，比如将第三零件设定为轴柱结构铆固在外开启臂的驱动端，这种传动连接结构存在以下几点问题：第三零件单独加工后与外开启臂装配，造成整个机构零部件较多、成本高，第三零件的安装位置导致空间占用更多，因此只适用于锁体空间比较宽松的情况。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决上述提到的各种问题，提供一种汽车门锁的外开启机构，所述外开启机构的零部件数量少、结构紧凑、空间占位小且传动稳定可靠。

2、为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

3、一种汽车门锁的外开启机构，包括转动安装于壳体上的外开启臂和拨板，其特殊之处在于：

4、所述外开启臂具有第一端，该第一端延伸至锁壳体外部，由外开把手驱动连接，所述外开启臂具有第二端，该第二端置于锁壳体内部，延伸向拨板一侧，用以驱动连接所述拨板的联动端；

5、所述第二端为弧面一，所述弧面一与所述外开启臂构造为一个整体；

6、所述拨板与所述外开启臂关联的一侧被配置为弧面二；

7、所述外开启臂的弧面一与所述拨板的弧面二接触配合。

8、所述外开启臂的弧面一为凸起的弧面，所述拨板的弧面二为凹陷的弧面，所述弧面一与所述弧面二相互钩握，且弧面一的圆弧半径小于弧面二的圆弧半径。

9、所述外开启臂和拨板的旋转平面平行，旋转方向相反。

10、所述壳体上设置有开启臂转轴和拨板转轴。

11、所述外开启臂具有置于第一端和第二端之间的第三端，所述第三端被配置为安装孔，所述安装孔套接在所述开启臂转轴上，使得外开启臂能够围绕开启臂转轴旋转。

12、所述拨板转动安装在拨板转轴上，使之在壳体内能够绕所述拨板转轴旋转。

13、所述外开启臂的安装孔底部周边设有凸台，使得安装孔周边厚度大于外开启臂其他部位厚度。

14、所述拨板还具有一处长圆孔，所述长圆孔用以连接其他开启零件。

15、所述其他开启零件为作用于止动爪上的止动爪拨臂。

16、所述止动爪与卡板相互啮合以形成开合式锁扣对锁环实施锁止与解锁。

17、所述外开启臂为一体冲压成型的金属件。

18、本实用新型的一种汽车门锁的外开启机构，在考虑外开启臂与拨板接触位置的传动稳定性及开启声音品质的同时，进一步优化了外开机构的空间配置。将外开启臂联动端的第三零件与外开启臂配置为整体结构，减化了结构部件，节省了材料成本和加工成本，在较小空间内仍能实现外开启臂的力矩传递，且弧面接触的驱动结构，变化半径较大，使力矩传递更加稳定可靠。

技术特征：

1.一种汽车门锁的外开启机构，包括转动安装于壳体上的外开启臂和拨板，其特征在于：

2.如权利要求1所述的一种汽车门锁的外开启机构，其特征在于：

3.如权利要求1或2所述的一种汽车门锁的外开启机构，其特征在于：

4.如权利要求3所述的一种汽车门锁的外开启机构，其特征在于：

5.如权利要求4所述的一种汽车门锁的外开启机构，其特征在于：

6.如权利要求4所述的一种汽车门锁的外开启机构，其特征在于：

7.如权利要求6所述的一种汽车门锁的外开启机构，其特征在于：

8.如权利要求1所述的一种汽车门锁的外开启机构，其特征在于：

9.如权利要求8所述的一种汽车门锁的外开启机构，其特征在于：

10.如权利要求1所述的一种汽车门锁的外开启机构，其特征在于：

技术总结
本技术涉及一种汽车门锁的外开启机构，包括转动安装于壳体上的外开启臂和拨板，其特征在于：所述外开启臂具有一驱动端，该驱动端由外开把手驱动连接，所述外开启臂具有用以驱动连接所述拨板的联动端，所述联动端为弧面一，所述弧面一与所述外开启臂被构造为一个整体；所述拨板与所述外开启臂关联的一侧被配置为弧面二；所述外开启臂的弧面一与所述拨板的弧面二接触配合。本技术的一种汽车门锁的外开启机构，减化了结构部件，节省了材料成本和加工成本，在较小空间内能够实现外开启臂的力矩传递。

技术研发人员：李锋,周韶辉,刘建平,孙煜琦,刘肖明,张传坤,任维勇,邵立群,孙丽萍,刘雁飞,辛洪江,孙厚源
受保护的技术使用者：烟台三环锁业集团股份有限公司
技术研发日：20230625
技术公布日：2024/1/15