一种轨道交通门系统的承载轮的制作方法

本技术涉及轨道交通门承载轮，具体为一种轨道交通门系统的承载轮。

背景技术：

1、轨道交通是指运营车辆需要在特定的轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称，其中最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布在长距离的陆地运输，同时广泛运用于中短距离的城市公共交通中，城市轨道交通系统主要包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统等，城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、无污染又安全等特点，属于是绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适应于大中城市，由于城市轨道交通种类繁多，按照用途可以分为城市铁路、城市有轨电车、机场联络铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨交通、新交通系统等，轨道交通门则是指其公共交通上的门，其中轨交交通门系统包括车门、机构锁、紧急解锁、传动装置、隔离锁闭装置构成，而承载轮是轨道交通运行的重要组件之一，其中承载轮和防跳轮安装在携门架的轴上，在承载轮和防跳轮的前端采用挡圈来将其固定，但由于轴上的沟槽深度太浅，承载轮和防跳轮极易出现脱落现象，所以需要对其改进。

2、根据现有的轨道交通门系统的承载轮的设计，在使用时不便于重新排列轴承与挡圈安装时的配合方式，导致在使用时不够灵活、方便。

3、现在，提出一种新型的轨道交通门系统的承载轮解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种轨道交通门系统的承载轮，以解决上述背景技术中提出不便于重新排列轴承与挡圈安装时的配合方式的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通门系统的承载轮，包括偏心轴和承载轮本体，所述偏心轴的一侧设置有连接套，所述连接套的一侧固定连接有第二固定座，所述第二固定座的一侧设置有承载轮本体，所述承载轮本体的顶端和底端设置有弧形槽，所述承载轮本体的内部设置有深沟球轴承，所述第二固定座的一侧固定连接有第一固定座，所述第一固定座的外部套接有孔用弹性挡圈，所述深沟球轴承的一侧设置有轴用弹性挡圈。

3、优选的，所述轴用弹性挡圈套接在第一固定座的外部可拆卸。

4、优选的，所述偏心轴嵌在连接套的内部。

5、优选的，所述深沟球轴承套接在第一固定座的外部可拆卸。

6、优选的，所述弧形槽设置有两组，所述弧形槽对称分布在承载轮本体的顶端可底端。

7、优选的，所述连接套的一侧设置有凹槽，所述偏心轴的一端设置有凸块。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该轨道交通门系统的承载轮不仅实现了便于重新排列轴承与挡圈安装时的配合方式，实现了便于偏心轴在做凸轮时更具有稳定性，而且实现了承载轮本体耐用性的提升；

9、通过设置有孔用弹性挡圈、深沟球轴承、轴用弹性挡圈，因承载轮本体的内部设置有深沟球轴承，第一固定座的外部套接有孔用弹性挡圈，深沟球轴承的一侧设置有轴用弹性挡圈，第一固定座的外部套接有孔用弹性挡圈，深沟球轴承的一侧设置有轴用弹性挡圈，深沟球轴承套接在第一固定座的外部可拆卸的关系，可在需要改变配合方式时，分别将其轴用弹性挡圈、深沟球轴承和孔用弹性挡圈拆下，重新排列安装配合方式，使得安装时更加灵活、方便；

10、通过设置有偏心轴、连接套，利用偏心轴的一侧设置有连接套，偏心轴嵌在连接套的内部，连接套的一侧设置有凹槽，偏心轴的一端设置有凸块的关系，偏心轴在做凸轮时更具有稳定性；

11、通过设置有承载轮本体、弧形槽，利用第二固定座的一侧设置有承载轮本体，承载轮本体的顶端和底端设置有弧形槽，弧形槽设置有两组，弧形槽对称分布在承载轮本体的顶端可底端的关系，承载轮本体可在使用时可以承受-4摄氏度~45℃的温度环境，从而使得承载轮本体更加耐用。

技术特征：

1.一种轨道交通门系统的承载轮，包括偏心轴（1）和承载轮本体（2），其特征在于：所述偏心轴（1）的一侧设置有连接套（9），所述连接套（9）的一侧固定连接有第二固定座（8），所述第二固定座（8）的一侧设置有承载轮本体（2），所述承载轮本体（2）的顶端和底端设置有弧形槽（7），所述承载轮本体（2）的内部设置有深沟球轴承（4），所述第二固定座（8）的一侧固定连接有第一固定座（6），所述第一固定座（6）的外部套接有孔用弹性挡圈（3），所述深沟球轴承（4）的一侧设置有轴用弹性挡圈（5）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通门系统的承载轮，其特征在于：所述轴用弹性挡圈（5）套接在第一固定座（6）的外部可拆卸。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通门系统的承载轮，其特征在于：所述偏心轴（1）嵌在连接套（9）的内部。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通门系统的承载轮，其特征在于：所述深沟球轴承（4）套接在第一固定座（6）的外部可拆卸。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通门系统的承载轮，其特征在于：所述弧形槽（7）设置有两组，所述弧形槽（7）对称分布在承载轮本体（2）的顶端可底端。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通门系统的承载轮，其特征在于：所述连接套（9）的一侧设置有凹槽，所述偏心轴（1）的一端设置有凸块。

技术总结
本技术公开了一种轨道交通门系统的承载轮，包括偏心轴和承载轮本体，所述偏心轴的一侧设置有连接套，所述连接套的一侧固定连接有第二固定座，所述第二固定座的一侧设置有承载轮本体，所述承载轮本体的顶端和底端设置有弧形槽，所述承载轮本体的内部设置有深沟球轴承。该轨道交通门系统的承载轮通过设置有孔用弹性挡圈等零件，因第一固定座的外部套接有孔用弹性挡圈，深沟球轴承的一侧设置有轴用弹性挡圈，深沟球轴承套接在第一固定座的外部可拆卸的关系，可在需要改变配合方式时，分别将其轴用弹性挡圈、深沟球轴承和孔用弹性挡圈拆下，重新排列安装配合方式，使得安装时更加灵活，解决了不便于重新排列轴承与挡圈安装时的配合方式的问题。

技术研发人员：陈轲钧,景永文
受保护的技术使用者：慈溪灵帆轴承有限公司
技术研发日：20230921
技术公布日：2024/4/24