本发明涉及一种用于制造机动车锁闭装置、特别是机动车锁的方法，该机动车锁闭装置相应具有至少一个金属的基部元件和至少一个锁闭元件，根据该方法，对基部元件和/或锁闭元件在其成型工序/过程之后至少局部地进行加强/硬化或者从一开始就进行加强。
背景技术：
1、上述机动车锁闭装置通常是机动车锁和特别是机动车门锁。这种机动车锁自身可以设计为例如机动车后舱盖锁、机动车侧门锁、机动车引擎盖锁、机动车储箱盖锁等。然而，原则上也包括与机动车座椅相关的靠背锁、用于机动车舱盖的机动车锁等。也就是说，术语“机动车锁闭装置”在本发明的范围内应被广义理解。
2、特别是，机动车门锁在发生事故或碰撞的情况下承受相当大的力。这些力通常例如必须被机动车锁闭装置或机动车门锁吸收并被引入到机动车车身中。只有这样，才能在上述情况下防止相关机动车门被意外打开。出于这个原因，与安全相关的构件、特别是例如金属的基部元件和至少一个金属的锁闭元件实心地并且通常由钢制成。这是因为在这些位置上必须能够承受基本上相当于一吨或几吨的重力或重量的撕裂力。
3、因此，在这种机动车门锁或机动车锁闭装置中，作为基部元件的锁盒或锁板以及作为锁闭元件的锁舌/棘轮和至少一个锁爪/棘爪通常由实心钢制成。此外，通常还使用附加的构件来改善力传递。
4、在de 10 2014 115 704 a1的范围内，在机动车门锁中设计为，使得锁盒的材料厚度根据预期负载在其基面上看发生变化。这导致部分不可忽视的技术花费。
5、如在de 10 2014 011 973 a1中描述的那样，在用于制造具有至少一个锁盒的机动车门锁的方法中规定，在冲压过程期间和/或冲压过程之后对锁盒进行局部硬化。这可以借助感应线圈或也通过使用激光束或电子束来实现。此外，硬化过程在例如具有氮气和/或惰性气体的保护气体环境下进行。
6、此类型的de 10 2019 132 507 a1采用了类似的方法。在这种情况下，在成型工序之后，至少局部地加强基部元件和/或锁闭元件。为此，可以对相应的元件进行感应硬化和/或激光束硬化和/或火焰淬火。由此，与未经调质处理的状态相比可以整体上提高抗拉强度和/或维氏硬度。
7、现有技术在原理上已经被证明是有效的，但仍有改进空间。例如，在已知的技术中，可以在用于支承一个或多个锁闭元件的凹口的区域中提高抗拉强度和/或维氏硬度。然而，在这些位置上可以进行额外的改进。
技术实现思路
1、因此，本发明所要解决的技术问题是，进一步改进这种用于制造机动车锁闭装置的方法，以便进一步提高碰撞安全性，并且相比于现有技术可以吸收更大的撕裂力。
2、为了解决该技术问题，在本发明的范围内，用于制造机动车锁闭装置的开头所描述的方法的特征在于，通过激光焊接将各个锁闭元件的支承部与基部元件连接。
3、为了进一步提高强度，本发明与根据de 10 2019 132 507 a1的到目前为止的现有技术相比做出了进一步的改进。除了对基部元件或锁闭元件进行局部加强之外，在本发明的范围内还规定，将各个锁闭元件或单独的锁闭元件的支承部通过激光焊接与基部元件连接。以这种方式，不仅可以利用协同效应，而且同时也在各个支承部和锁闭元件以及基部元件之间提供了特别均匀和牢固的连接。
4、实际上，在此可以规定，例如，首先使得在用于相关支承部的凹口的区域中的基部元件通过要使用的激光束在凹口的区域中被硬化。然后可以将用于各个锁闭元件的相关的支承部插入到相关的凹口中。支承部可以是支承芯轴和/或支承套。然后，一个或两个支承部通过激光焊接与基部元件连接。在此，原则上可以使用同一个激光源，该激光源此前已用于事先在该区域中对基部元件的凹口进行的调质处理或加强。由此可以实现协同效应并且整体上可以特别有效地执行制造过程。
5、在此情况下显而易见的是，激光处理和激光焊接相应可以在保护气体环境下进行，如原则上已经在现有技术中描述的那样。然而，原则上这种保护气体环境也并不是必要的。无论如何，在此使用的激光都一方面确保了通过调质处理工序加强基部元件的凹口，并且另一方面确保了被接纳在凹口中的支承部随后通过激光焊接与基部元件以最优的方式接合。
6、在此，为了在整体上进一步提高强度，有利的是，支承部和/或基部元件和/或锁闭元件由调质钢制成。这种调质钢在标准din en 10083-12006-10-00的“调质钢-第1部分：一般技术出厂条件；德语版en 10083-1:2006，第1至27页”中被详细描述，并且已经是de 102019 132 507a1的此类教导的主题。
7、有利的是，在各个锁闭元件的支承部与基部元件之间的接合工序通过激光焊接进行和实施成，将相关的支承部和基部元件通过角焊缝彼此接合。这种角焊缝基本上是v型凹部，该v型凹部根据本发明在接合工序的或激光焊接工序的过程中被焊接材料填充。这种焊接材料可以从外部被输送，或者由基部元件或支承部本身供给。无论如何，通过在该区域中实现角焊缝都提供了在相关的支承部与基部元件之间的特别牢固的连接。
8、同样有利的是，将相关的支承部和基部元件通过“i”型焊缝彼此接合。特别是，在支承芯轴应被接纳在基部元件的相关的凹口中的情况下，这种“i”型焊缝特别有利。在支承芯轴与基部元件中的凹口之间存在或大或小的圆柱形间隙，该间隙现在根据本发明通过激光焊接借助“i”型焊缝被封闭，并且实现在相关的支承部或支承芯轴与基部元件之间的接合。在此，不仅封闭了相关的圆柱形间隙，而且由于焊接连接的“i”型焊缝的横截面还在上侧和下侧通过相应的“i”型接片实现一方面与支承部或支承芯轴接合并且另一方面与基部元件接合。
9、为了实现基部元件或锁闭元件的至少局部加强，具体来说，在本发明的范围内对各个元件进行感应硬化和/或激光束硬化和/或火焰淬火。通常，感应硬化和激光束硬化在此处特别有利。此外，通常还对基部元件至少在内侧在相关的锁闭元件的各个支承部位的区域中进行局部加强。通过在相关的支承部位的区域中对基部元件进行激光束硬化，使得这种至少在内侧对基部元件的局部加强特别简单地实现。显然，基部元件在支承部位的区域中也可以在两侧被加强。但这需要从两侧进行激光束硬化。
10、如果在此使用感应硬化，则不需要对基部元件的两个表面进行单独处理。更确切地说，在感应硬化中使得抗拉强度和维氏硬度在整个材料厚度上通常相同地提高。
11、已证明有利的是，所有元件、即基部元件和一个锁闭元件或多个锁闭元件相应由具有至少为1000n/mm2和特别是1300n/mm2以上的抗拉强度的钢制成。在此，维氏硬度通常至少为400hv。与之相对，至少900n/mm2的抗拉强度和大约300hv以上的维氏硬度对于支承部已足够。
12、无论如何，按照根据本发明的用于制造机动车锁闭装置的方法，相关的机动车锁闭装置相对于现有技术都能够吸收更大的撕裂力。这主要是因为相关的基部元件以及锁闭元件至少被局部加强。此外，相对于现有技术在此使用具有提高的抗拉强度和维氏硬度的支承部。最后，根据本发明用于单独的或多个锁闭元件的支承部通过激光焊接与基部元件连接，这有利于实现吸收更高的撕裂力。通过本文中的这种激光焊接工序和在此特别是角焊缝或“i”型焊缝得到特别均匀的接合工序，该接合工序使得在该区域中可以吸收特别高的负荷。这是本发明的主要优点。