锁扣装置及车辆的制作方法

本发明涉及车辆，具体涉及锁扣装置及车辆。

背景技术：

1、为了在发生碰撞事故时减少车辆对行人的伤害，主动前盖技术应用的越来越广泛。车辆的前盖下方一般与车内的硬质部件距离较近，当行人与车辆前侧接触并与前盖碰撞时，前盖能够产生的缓冲有限，行人将会间接快速的与硬质部件碰撞。主动前盖是指在前盖靠近驾驶室的一端设置顶升装置，在碰撞时顶升装置可迅速的将前盖顶升起一定高度，进而在碰撞时为行人提供缓冲。

2、目前，前盖顶升时主要为后侧顶升，在前盖前侧锁扣的作用下，前盖顶升时将以锁扣为支点进行摆动，在摆动过程中前盖的前侧将会与周围的部件发生干涉并碰撞，进而造成周围部件损坏，因此，现有前盖结构还存在主动顶升时容易损坏周围部件的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明提供了一种锁扣装置及车辆，以解决现有前盖结构主动顶升时容易损坏周围部件的问题。

2、第一方面，本发明提供了一种锁扣装置，应用于具有主动防护引擎盖系统的车辆，车辆包括设置在车体前端的前盖以及锁定配合装置，锁扣装置包括：安装座，适于固定设置于前盖的前端底部；锁体，通过第一驱动结构可移动的设置于安装座，锁体适于与锁定配合装置配合以固定前盖，锁体具有远离前盖移动并将前盖顶起预设高度的顶升状态，以及靠近前盖移动并使前盖回到初始高度的初始状态；锁定结构，锁体的至少一侧设有锁定结构，每个锁定结构包括锁定座和止挡组件，止挡组件通过第二驱动结构可伸缩的设置于锁定座，止挡组件具有第一抵接面和第二抵接面，锁定结构具有使锁体能够相对安装座移动的解锁状态，通过第一抵接面与锁体配合并使锁体保持顶升状态的第一锁定状态，以及通过第二抵接面与锁体配合并使锁体保持初始状态的第二锁定状态。

3、有益效果：在锁体的一侧设置锁定结构，锁体通过第一驱动结构能够相对安装座移动，当前盖通过处于初始状态的锁体与锁定配合装置完成配合后，此时止挡组件的第二抵接面与锁体配合，使得锁体和安装座形成一个整体，避免锁体随意移动而使得前盖固定不稳，当前盖的后端主动顶升时，止挡组件切换为解锁状态的同时第一驱动结构驱动锁体迅速顶升前盖的前端，锁体迅速变为顶升状态的同时，止挡组件通过第一抵接面与锁体配合变为第二锁定状态，此时的锁体和安装座再次形成一个整体，使得锁体在前盖受到冲击时依然能够保持顶升状态，使得前盖能够稳定的保持一定顶升高度，在此过程中，前盖围绕锁体的末端摆动时便无法与周围部件发生干涉，有效解决了现有前盖结构主动顶升时容易损坏周围部件的问题。

4、在一种可选的实施方式中，第一驱动结构包括推杆和第一驱动件，推杆通过第一驱动件与锁体配合，推杆具有将锁体远离前盖推动的推出状态，以及使锁体靠近前盖回落的归位状态。

5、有益效果：第一驱动件和推杆配合不仅能够自动推动锁体伸出，还能够在无需使用时使锁体自动归位，提升了锁体运动灵活性的同时有效提升了控制过程的自动化程度。

6、在一种可选的实施方式中，锁体靠近前盖的一端具有安装腔，安装腔靠近前盖的一侧设有开口，第一驱动件固定设置于安装腔中，推杆通过开口可伸缩的设置于安装腔中。

7、有益效果：充分的利用了锁体内部的空间，使得第一驱动件以及推杆无需占用安装座的空间，提高了空间利用率，可以有效缩小整体部件的体积，提升了锁扣装置的布置灵活性。

8、在一种可选的实施方式中，第一驱动件为气体发生器且设置于安装腔的远离开口的一侧，推杆靠近气体发生器的一端以及气体发生器之间的空间形成推动腔。

9、有益效果：推杆在推动腔中的气体推动下迅速伸出并将锁体顶出，通过气体发生器推动推杆移动反应迅速且推动时的推动力较大，能够在极短的时间内将前盖的前端顶升。

10、在一种可选的实施方式中，锁体固定设有与止挡组件配合的配合块，止挡组件远离前盖的一侧形成第一抵接面，止挡组件靠近前盖的一侧形成第二抵接面，锁定结构处于第一锁定状态时，配合块与第一抵接面抵接配合，锁定结构处于第二锁定状态时，配合块与第二抵接面抵接配合。

11、有益效果：结构简单可靠，便于加工制造。

12、在一种可选的实施方式中，止挡组件包括沿着靠近前盖方向依次布置的第一止挡销和第二止挡销，第一止挡销远离第二止挡销的面形成第一抵接面，第二止挡销远离第一止挡销的面形成第二抵接面，第一止挡销和第二止挡销分别通过第二驱动结构与锁定座配合，第一止挡销和第二止挡销均具有从锁定座中伸出的伸出状态和进入锁定座中的缩回状态。

13、有益效果：第一止挡销和第二止挡销形成双重保险，当其中一个止挡销失效时，锁体能够继续与另一个止挡销配合。

14、在一种可选的实施方式中，第二驱动结构包括弹性件和第二驱动件，第一止挡销和第二止挡销分别通过对应的弹性件处于伸出状态，第一止挡销和第二止挡销分别通过对应的第二驱动件处于缩回状态，第一止挡销靠近第二止挡销的面形成第一斜面，第二止挡销靠近第一止挡销的面形成第二斜面，配合块适于与第一斜面或第二斜面配合以下压对应的止挡销。

15、有益效果：正常状态下，第一止挡销和第二止挡销在弹性件的作用下保持伸出状态，第二驱动件仅用于控制第一止挡销和第二止挡销的缩回过程，减少需要主动控制的步骤，提升结构可靠性。

16、在一种可选的实施方式中，锁体包括两个竖向段和一个横向段，两个竖向段沿着前盖的延伸方向间隔设置，横向段设置于两个竖向段之间，至少一个竖向段与第一驱动结构配合，横向段适于与锁定配合装置配合。

17、有益效果：锁体结构简单可靠，能够直接与现有的车辆前端的锁定配合装置配合。

18、在一种可选的实施方式中，安装座内部具有容纳腔，锁体插设在容纳腔中，锁定结构固定设置于容纳腔中。

19、有益效果：锁体以及锁定结构不会占用额外的空间，同时安装座能够有效保护其中的各个部件，提升装置美观程度的同时也避免了装置部件收到外界干扰。

20、第二方面，本发明还提供了一种车辆，其包括：车体；前盖，设置于车体前端；锁定配合装置，设置于车体且位于前盖的前端下方；顶升装置，设置于车体且位于前盖的后端下方，顶升装置适于顶升前盖；上述的锁扣装置，设置于前盖的前端底部，锁扣装置适于与锁定配合装置配合。

技术特征：

1.一种锁扣装置，应用于具有主动防护引擎盖系统的车辆，所述车辆包括设置在车体前端的前盖(5)以及锁定配合装置，其特征在于，所述锁扣装置包括：

2.根据权利要求1所述的锁扣装置，其特征在于，所述第一驱动结构包括推杆(301)和第一驱动件(302)，所述推杆(301)通过所述第一驱动件(302)与所述锁体(2)配合，所述推杆(301)具有将所述锁体(2)远离所述前盖(5)推动的推出状态，以及使所述锁体(2)靠近所述前盖(5)回落的归位状态。

3.根据权利要求2所述的锁扣装置，其特征在于，所述锁体(2)靠近所述前盖(5)的一端具有安装腔(201)，所述安装腔(201)靠近所述前盖(5)的一侧设有开口，所述第一驱动件(302)固定设置于所述安装腔(201)中，所述推杆(301)通过所述开口可伸缩的设置于所述安装腔(201)中。

4.根据权利要求3所述的锁扣装置，其特征在于，所述第一驱动件(302)为气体发生器且设置于所述安装腔(201)的远离所述开口的一侧，所述推杆(301)靠近所述气体发生器的一端以及所述气体发生器之间的空间形成推动腔。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的锁扣装置，其特征在于，所述锁体(2)固定设有与所述止挡组件配合的配合块(202)，所述止挡组件远离所述前盖(5)的一侧形成第一抵接面(4021)，所述止挡组件靠近所述前盖(5)的一侧形成第二抵接面(4031)，所述锁定结构(4)处于所述第一锁定状态时，所述配合块(202)与所述第一抵接面(4021)抵接配合，所述锁定结构(4)处于所述第二锁定状态时，所述配合块(202)与所述第二抵接面(4031)抵接配合。

6.根据权利要求5所述的锁扣装置，其特征在于，所述止挡组件包括沿着靠近所述前盖(5)方向依次布置的第一止挡销(402)和第二止挡销(403)，所述第一止挡销(402)远离所述第二止挡销(403)的面形成所述第一抵接面(4021)，所述第二止挡销(403)远离所述第一止挡销(402)的面形成所述第二抵接面(4031)，所述第一止挡销(402)和所述第二止挡销(403)分别通过所述第二驱动结构与所述锁定座(401)配合，所述第一止挡销(402)和所述第二止挡销(403)均具有从所述锁定座(401)中伸出的伸出状态和进入所述锁定座(401)中的缩回状态。

7.根据权利要求6所述的锁扣装置，其特征在于，所述第二驱动结构包括弹性件和第二驱动件，所述第一止挡销(402)和所述第二止挡销(403)分别通过对应的所述弹性件处于所述伸出状态，所述第一止挡销(402)和所述第二止挡销(403)分别通过对应的所述第二驱动件处于所述缩回状态，所述第一止挡销(402)靠近所述第二止挡销(403)的面形成第一斜面(4022)，所述第二止挡销(403)靠近所述第一止挡销(402)的面形成第二斜面(4032)，所述配合块(202)适于与所述第一斜面(4022)或所述第二斜面(4032)配合以下压对应的止挡销。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的锁扣装置，其特征在于，所述锁体(2)包括两个竖向段(203)和一个横向段(204)，两个所述竖向段(203)沿着所述前盖(5)的延伸方向间隔设置，所述横向段(204)设置于两个所述竖向段(203)之间，至少一个所述竖向段(203)与所述第一驱动结构配合，所述横向段(204)适于与所述锁定配合装置配合。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的锁扣装置，其特征在于，所述安装座(1)内部具有容纳腔(101)，所述锁体(2)插设在所述容纳腔(101)中，所述锁定结构(4)固定设置于所述容纳腔(101)中。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结
本发明涉及车辆技术领域，公开了锁扣装置及车辆，锁扣装置包括：安装座；锁体，通过第一驱动结构设置于安装座；锁定结构，锁体的至少一侧设有锁定结构，每个锁定结构包括锁定座和止挡组件，止挡组件通过第二驱动结构可伸缩的设置于锁定座，止挡组件具有第一抵接面和第二抵接面，本发明在锁体的一侧设置锁定结构，当前盖的后端主动顶升时，止挡组件切换为解锁状态的同时第一驱动结构驱动锁体迅速顶升前盖的前端，锁体迅速变为顶升状态的同时，止挡组件通过第一抵接面与锁体配合变为第二锁定状态，使得锁体在前盖受到冲击时依然能够保持顶升状态，使得前盖能够稳定的保持一定顶升高度，有效解决了现有前盖结构主动顶升时容易损坏周围部件的问题。

技术研发人员：陈道川
受保护的技术使用者：集度科技（武汉）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/24