一种加氢口盖的闭锁控制方法、系统、车辆和存储介质与流程

本技术涉及车辆领域，并且更具体地，涉及车辆领域中一种加氢口盖的闭锁控制方法、系统、车辆和存储介质。

背景技术：

1、目前，汽车行业正处于从传统燃油向新能源过渡的阶段，目前的新能源车型以混动车型和纯电动车型为主。然而纯电动车的续航、充电耗时在一定程度上限制了其推广应用，而氢燃料电池车辆却有着良好的表现，一次加满氢气燃料只需3～5分钟，续航可达800公里。

2、但是，现有的氢燃料电池车辆如果产生氢气泄露的问题，会有爆炸的风险，极不安全。

技术实现思路

1、本技术提供了一种加氢口盖的闭锁控制方法、系统、车辆和存储介质，该方法能够有效地降低车辆因氢气泄漏出现爆炸等风险，减少危害发生，增强车辆的使用安全性。

2、第一方面，提供了一种控制加氢口盖闭锁的方法，该方法包括：在检测到车辆完成加氢操作的情况下，获取该车辆的状态信息；根据该车辆的状态信息，判断当前是否满足控制该加氢口盖的电子锁处于闭锁状态的预设条件；在确定满足该预设条件的情况下，控制该加氢口盖的电子锁处于闭锁状态。

3、上述技术方案，在检测到车辆完成加氢操作的情况下，获取该车辆的状态信息；根据该车辆的状态信息，判断当前是否满足控制该加氢口盖的电子锁处于闭锁状态的预设条件；通过获取车辆的状态信息，可以确定车辆的当前状态，从而根据车辆的当前状态更准确地确定车辆当前是否满足控制该加氢口盖的电子锁处于闭锁状态的预设条件，在确定满足该预设条件的情况下，控制该加氢口盖的电子锁处于闭锁状态，能够有效防止车辆加氢结束关闭加氢口盖后因误触导致加氢口盖弹开，进而有效地降低车辆因氢气泄漏出现爆炸等风险，减少危害发生，增强车辆的使用安全性。

4、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，该车辆的状态信息包括该车辆的车门状态和动力系统的状态，该根据该车辆的状态信息，判断当前是否满足控制该加氢口盖的电子锁处于闭锁状态的预设条件，包括：在确定该车门状态为未闭锁状态的情况下，检测该动力系统的状态是否为接收到上电请求的状态；若确定该动力系统的状态为接收到该上电请求的状态，则确定当前满足控制该加氢口盖的电子锁处于闭锁状态的预设条件。

5、结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，该车辆的状态信息包括该车辆的车门状态，该根据该车辆的状态信息，判断当前是否满足控制该加氢口盖的电子锁处于闭锁状态的预设条件，包括：若确定该车门状态为闭锁状态，则确定当前满足控制该加氢口盖的电子锁处于闭锁状态的预设条件。

6、结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，该车辆的状态信息包括该车辆的车门状态和/或动力系统的状态，该根据该车辆的状态信息，判断当前是否满足控制该加氢口盖的电子锁处于闭锁状态的预设条件，包括：若确定该车辆的车门状态为闭锁状态和/或该动力系统的状态为接收到上电请求的状态，则确定当前满足控制该加氢口盖的电子锁处于闭锁状态的预设条件。

7、上述技术方案，获取车辆的车门状态和/或动力系统的状态，并基于该车门状态和/或动力系统的状态，判断当前是否满足控制加氢口盖的电子锁处于闭锁状态的预设条件，通过车辆的车门状态以及动力系统的状态，可以确定用户对车辆的驾驶需求，在确定当前已无驾驶需求或者当前存在驾驶需求的情况下，都需要防止氢气的泄露，所以在该车辆的车门状态为闭锁状态和/或该动力系统的状态为接收到上电请求的状态的情况下，确定当前满足控制该加氢口盖的电子锁处于闭锁状态的预设条件，能够更合理地防止氢气泄露，从而保证用车的安全性。

8、结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，在该获取该车辆的状态信息之前，该方法还包括：获取该车辆的储氢系统的当前状态；在检测到该储氢系统的当前状态由加氢状态切换至待机状态的情况下，检测该加氢口盖是否处于关闭状态；该根据该车辆的状态信息，判断当前是否满足控制该加氢口盖的电子锁处于闭锁状态的预设条件，包括：在检测到该加氢口盖处于关闭状态的情况下，根据该车辆的状态信息，判断当前是否满足控制该加氢口盖的电子锁处于闭锁状态的预设条件。

9、上述技术方案，在获取车辆的状态信息之前，可以先确定储氢系统的当前状态是否由加氢状态切换至待机状态，在确定该储氢系统的当前状态由加氢状态切换至待机状态的情况下，说明已完成加氢操作，而在加氢口盖被关闭的情况下才能控制加氢口盖的电子锁处于闭锁状态，因此，需要在确保加氢口盖被关闭的情况下，再判断当前是否满足控制该加氢口盖的电子锁处于闭锁状态的预设条件。通过上述判断方式能够更合理地确定当前是否满足控制该加氢口盖的电子锁处于闭锁状态的预设条件，从而更合理地防止氢气的泄露。

10、结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，该在检测到该储氢系统的当前状态由加氢状态切换至待机状态的情况下，该方法还包括：若在预设时长内未接收到控制该车辆的电源模式切换至开启模式的请求，则控制该车辆的电源模式处于关闭模式。

11、结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，该控制该车辆的电源模式处于关闭模式，包括：获取该车辆的当前挡位；若该当前挡位未处于停车挡，则控制该车辆的当前挡位切换至该停车挡，并控制该车辆的电源模式处于关闭模式。

12、上述技术方案，在加氢操作结束之后，及时获取车辆的上下电请求，如果预设时长内未接收到控制该车辆的电源模式切换至开启模式的请求，则控制车辆的电源模式处于关闭模式，能够有效地减少车辆蓄电池的馈电。并且在控制车辆的电源模式处于关闭模式之前，将车辆的当前挡位切换至停车挡，能够防止车辆在下电后出现溜车的情况，进一步保证车辆的安全性。

13、第二方面，提供了一种控制加氢口盖闭锁的装置，该装置包括：获取模块，用于在检测到车辆完成加氢操作的情况下，获取该车辆的状态信息；判断模块，用于根据该车辆的状态信息，判断当前是否满足控制该加氢口盖的电子锁处于闭锁状态的预设条件；控制模块，用于在确定满足该预设条件的情况下，控制该加氢口盖的电子锁处于闭锁状态。

14、结合第二方面，在第二方面的某些实现方式中，该车辆的状态信息包括该车辆的车门状态和动力系统的状态，该判断模块具体用于：在确定该车门状态为未闭锁状态的情况下，检测该动力系统的状态是否为接收到上电请求的状态；若确定该动力系统的状态为接收到该上电请求的状态，则确定当前满足控制该加氢口盖的电子锁处于闭锁状态的预设条件。

15、结合第二方面和上述实现方式，在第二方面的某些实现方式中，该车辆的状态信息包括该车辆的车门状态，该判断模块具体用于：若确定该车门状态为闭锁状态，则确定当前满足控制该加氢口盖的电子锁处于闭锁状态的预设条件。

16、结合第二方面和上述实现方式，在第二方面的某些实现方式中，该车辆的状态信息包括该车辆的车门状态和/或动力系统的状态，该判断模块具体用于：若确定该车辆的车门状态为闭锁状态和/或该动力系统的状态为接收到上电请求的状态，则确定当前满足控制该加氢口盖的电子锁处于闭锁状态的预设条件。

17、结合第二方面和上述实现方式，在第二方面的某些实现方式中，该装置还包括检测模块，该检测模块具体用于：获取该车辆的储氢系统的当前状态；在检测到该储氢系统的当前状态由加氢状态切换至待机状态的情况下，检测该加氢口盖是否处于关闭状态；该判断模块还用于：在检测到该加氢口盖处于关闭状态的情况下，根据该车辆的状态信息，判断当前是否满足控制该加氢口盖的电子锁处于闭锁状态的预设条件。

18、结合第二方面和上述实现方式，在第二方面的某些实现方式中，该装置还包括第二控制模块，该第二控制模块用于：若在预设时长内未接收到控制该车辆的电源模式切换至开启模式的请求，则控制该车辆的电源模式处于关闭模式。

19、结合第二方面和上述实现方式，在第二方面的某些实现方式中，该第二控制模块具体用于：获取该车辆的当前挡位；若该当前挡位未处于停车挡，则控制该车辆的当前挡位切换至该停车挡，并控制该车辆的电源模式处于关闭模式。

20、第三方面，提供了一种车辆，包括存储器和处理器。该存储器用于存储可执行程序代码，该处理器用于从存储器中调用并运行该可执行程序代码，使得该车辆执行上述第一方面和第一方面任一项可能的实现中的控制加氢口盖闭锁的方法。

21、第四方面，提供了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括：计算机程序代码，当该计算机程序代码在计算机上运行时，使得该计算机执行上述第一方面和第一方面任一项可能的实现中的控制加氢口盖闭锁的方法。

22、第五方面，提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机程序代码，当该计算机程序代码在计算机上运行时，使得该计算机执行上述第一方面和第一方面任一项可能的实现中的控制加氢口盖闭锁的方法。