本发明属于车辆配件，特别是涉及一种支撑装置、门体总成及车辆。
背景技术：
1、相关技术中，安装在客车的舱门上的手动撑杆结构包括撑杆、支撑底座和支撑卡槽，支撑卡槽安装在舱门上，撑杆的上端通过球头铰链与舱门连接，撑杆可绕球头铰链旋转，撑杆的下端设置有下支座，支撑底座安装在车身舱门洞口骨架的侧壁上。舱门关闭时，手动将撑杆收起并水平搁置在支撑卡槽上，舱门打开时，下支座与支撑底座临时性地连接，使得撑杆支撑舱门打开，以实现舱门的开启。
2、但是，上述的手动撑杆结构，由于撑杆的长度固定，舱门仅能开启至固定角度，导致用户无法根据需求变化开启角度。
技术实现思路
1、本发明所要解决的技术问题是：针对现有的手动撑杆结构，由于撑杆的长度固定，舱门仅能开启至固定角度，导致用户无法根据需求变化开启角度的问题，提供一种支撑装置、门体总成及车辆。
2、为解决上述技术问题，一方面，本发明实施例提供了一种支撑装置，其包括第一组件：所述第一组件具有连接端，所述连接端适于可转动地连接车身骨架；
3、第二组件，所述第二组件与所述第一组件滑动连接，所述第二组件远离所述连接端的一端适于可转动地连接门体；
4、锁止装置，所述锁止装置被配置为：门体的翻转带动所述第二组件相对于所述第一组件向第一方向运动至目标位置时，限制所述第二组件相对所述第一组件向第二方向运动；其中，所述第一方向和第二方向相反，所述目标位置为所述第二组件相对所述第一组件的运动轨迹中的任意位置。
5、可选地，其还包括：切换装置，所述切换装置被配置为：当门体处于关闭状态时，控制所述锁止装置处于第一状态，所述第一状态表征为：所述锁止装置限制所述第二组件向远离所述连接端的方向滑动；
6、当门体处于打开状态时，控制所述锁止装置处于第二状态，所述第二状态表征为：所述锁止装置限制所述第二组件向靠近所述连接端的方向滑动。
7、可选地，锁止装置包括支座、运动件和锁止件，所述运动件和锁止件分别安装在所述支座上，所述支座与所述第二组件活动连接，所述运动件与所述第一组件传动连接；
8、在所述第一状态，所述锁止件限制所述运动件向远离所述连接端的方向运动，所述运动件仅能够向靠近所述连接端的方向运动，以限制所述第二组件向远离所述连接端的方向滑动；在所述第二状态，所述锁止件限制所述运动件向靠近所述连接端的方向运动，所述运动件仅能够向远离所述连接端的方向运动，以限制所述第二组件向靠近所述连接端的方向滑动。
9、可选地，运动件为棘轮，所述锁止件为棘爪，所述棘轮和棘爪分别转动安装在所述支座上，所述棘轮在所述第二组件相对于所述第一组件滑动时转动；在由所述第一状态切换至所述第二状态时，所述棘轮与所述第一组件的传动方向发生反向；
10、在所述第一状态，所述棘爪单向锁止所述棘轮，所述棘爪限制所述棘轮向第一旋转方向转动，所述棘轮仅能够向第二旋转方向转动以向靠近所述连接端的方向运动；在所述第二状态，所述棘爪单向锁止所述棘轮，所述棘爪限制所述棘轮向所述第一旋转方向转动，所述棘轮仅能够向所述第二旋转方向转动以向远离所述连接端的方向运动；其中，所述第一旋转方向和第二旋转方向的方向相反。
11、可选地，棘轮具有内齿圈，所述内齿圈设置有沿其圆周方向间隔分布的多个棘齿，相邻所述棘齿之间形成棘齿槽；
12、所述支座包括柱体，所述内齿圈套设于所述柱体的外周，所述柱体上设置有安装槽，所述安装槽的开口露出所述柱体的外周面，所述棘爪转动安装在所述安装槽中，所述棘爪能够从所述安装槽的开口伸出并卡入所述棘齿槽。
13、可选地，棘轮的旋转轴线平行于所述棘爪的旋转轴线。
14、可选地，还包括外撑弹性件，所述外撑弹性件安装在所述安装槽中并抵接在所述安装槽的侧壁和棘爪之间，所述外撑弹性件的弹力使得所述棘爪始终具有朝向卡入所述棘齿槽的方向旋转的趋势。
15、可选地，棘爪设置有多个，多个所述棘爪沿所述柱体的圆周方向间隔分布。
16、可选地，支座还包括连接板，所述连接板具有沿所述柱体的轴向相对的第一表面和第二表面，所述柱体的轴向一端固定在所述第一表面上，所述柱体的轴向另一端与所述第二组件抵接，所述第二表面活动连接于所述第二组件。
17、可选地，棘轮设置有两个，包括第一棘轮和第二棘轮，所述第一棘轮的中心和第二棘轮的中心关于所述第二表面与所述第二组件的连接位置对称，所述第一棘轮和第二棘轮上的棘齿槽的旋向相反；在所述第二组件相对于所述第一组件滑动时，所述第一棘轮和第二棘轮的旋转方向相反；
18、所述柱体间隔设置有两个，两个所述柱体与两个所述棘轮一一对应，每一所述柱体上转动安装有至少一个所述棘爪。
19、可选地，第一棘轮和第二棘轮均具有外齿圈，所述第二组件上设置有沿所述第一方向延伸的第一齿条和第二齿条；
20、在所述第一状态，所述第一棘轮的外齿圈与所述第一齿条啮合，所述第二棘轮的外齿圈与所述第二齿条啮合，所述第二棘轮相较于所述第一棘轮更为靠近所述连接端；
21、在所述第二状态，所述第二棘轮的外齿圈与所述第一齿条啮合，所述第一棘轮的外齿圈与所述第二齿条啮合，所述第二棘轮相较于所述第一棘轮更为靠近所述连接端。
22、可选地，棘轮仅设置一个，所述棘轮具有外齿圈，所述第二组件上设置有沿所述第一方向延伸的第三齿条和第四齿条；
23、在所述第一状态，所述棘轮的外齿圈与所述第三齿条啮合，在所述第二状态，所述棘轮的外齿圈与所述第四齿条啮合。
24、可选地，还包括扭转弹簧，所述扭转弹簧的一端固定在所述第二组件上，另一端固定在所述支座上；所述切换装置包括牵引绳和旋钮锁，所述旋钮锁适于转动安装在门体上，所述牵引绳的一端连接并缠绕在所述扭转弹簧，另一端缠绕在所述旋钮锁上；
25、旋转所述旋钮锁，以收缩或释放所述牵引绳，进而带动所述扭转弹簧旋转，以使所述支座转动，使得所述锁止装置在所述第一状态和第二状态之间切换。
26、可选地，第一组件包括支撑壳，所述支撑壳具有沿所述第一方向延伸的长槽，所述长槽具有沿第一方向延伸的安装口，所述锁止装置通过所述安装口装入所述长槽；
27、所述第二组件包括滑动壳，所述滑动壳罩设在所述支撑壳上并封盖所述安装口，所述支座沿所述安装口的开口方向的一侧抵在所述长槽的底壁上，所述支座沿所述安装口的开口方向的另一侧抵在所述滑动壳上。
28、可选地，连接端绕第一旋转轴线转动，所述第二组件绕第二旋转轴线转动，所述第一旋转轴线平行于所述第二旋转轴线，所述第一旋转轴线与所述第一方向垂直。
29、另一方面，本发明实施例提供了一种门体总成，包括门体及上述的支撑装置，所述门体适于转动安装在所述车身骨架上，用于打开或闭合车身骨架上的开合口，所述连接端转动连接于所述开合口处。
30、可选地，支撑装置设置有两个，其中一个所述第二组件远离所述连接端的一端转动连接于所述门体沿转动轴线的一侧，另一个所述第二组件远离所述连接端的一端转动连接于所述门体沿转动轴线的另一侧。
31、本发明的门体总成中，由于锁止装置能够在第二组件沿第一方向运动至目标位置时限制第二组件向第二方向运动，因此，在向开启方向翻转门体，门体带动第二组件相对于第二组件向远离连接端的方向滑动时，第二组件无法相对于第二组件向靠近连接端的方向滑动，门体无法向关闭方向翻转，处于关闭受阻状态，使得门体能够悬停在目标角度，从而可按需改变门体的开启角度、进行开启程度的控制。
32、另一方面，本发明实施例提供了一种车辆，包括车身骨架以及上述的门体总成。