本技术属于凸轮轴，尤其涉及一种凸轮轴钢管及子零件内孔定位工装。
背景技术：
1、凸轮轴作为汽车发动机配气机构的核心零件,控制着气门的运动规律和开关时刻，决定着发动机的充气效率，影响着发动机的经济性、动力性和排放性能。随着油耗法规和排放法规的日益严苛,凸轮轴正在向高性能、轻量化、低成本方向发展。而组合式凸轮轴就是这一时代发展的产物。目前,世界上各大汽车制造厂家正在越来越多地将组合式凸轮轴应用于高性能发动机。因此,组合式凸轮轴技术和发展趋势，对促进我国汽车发动机技术向高性能、轻量化、低成本方向发展具有重要意义。
2、现阶段组合式凸轮轴的制造技术：组合式凸轮轴是将凸轮轴分成凸轮、芯轴、堵头等若干个可装配件分别进行材料优化及精益加工,再组装成整体凸轮轴的新型组合设计与现代制造模式。
3、现有的扩管法组装工艺，在对凸轮轴进行定位时，凸轮轴及子零件内孔连接强度较低，需要进行改进。
技术实现思路
1、针对上述在对凸轮轴进行定位时，凸轮轴及子零件内孔连接强度较低问题，本实用新型提供一种凸轮轴钢管及子零件内孔定位工装。
2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种凸轮轴钢管及子零件内孔定位工装，包括凸轮轴钢管，所述凸轮轴钢管上设置有轴承，所述轴承包括内圈、外圈和滚珠，所述内圈设置在外圈内腔，所述滚珠滚动设置于所述内圈和外圈之间，所述凸轮轴钢管上设置有多个凸轮轴桃片，多个所述凸轮轴桃片间隔分布，所述凸轮轴钢管外壁设置有多个凸起，多个所述凸轮轴桃片上均开设有与多个凸起相适配的内孔，所述凸轮轴钢管上设置有堵头。
3、优选的，所述轴承位于所述凸轮轴钢管的一端，且所述内圈与所述凸轮轴钢管一端外壁过盈配合。
4、优选的，所述凸轮轴桃片的具体数量为四个，四个所述凸轮轴桃片在所述凸轮轴钢管上呈不同相位角排列。
5、优选的，所述凸轮轴钢管上设置有凸台，所述凸台的一端与内圈一端接触，且所述凸台的高度低于内圈。
6、优选的，所述凸起及内孔的具体数量为六个，六个所述凸起及内孔呈环状阵列分布。
7、优选的，所述凸轮轴钢管与多个所述凸起为一体成型结构。
8、优选的，所述凸轮轴钢管由合金铸铁或球墨铸铁铸造。
9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
10、1、通过设置轴承，通过将轴承安装在凸轮轴钢管的一端，通过轴承将滑动摩擦变为滚动摩擦，可在发动机中低转速下明显降低摩擦阻力，提高发动机热效率。
11、2、通过设置凸起，通过采用在凸轮轴钢管外壁设置多个凸起与凸轮轴桃片上的内孔相配定位方式，更利于子零件加工和组装，很好地保证并提高凸轮轴产品机械性能。
1.一种凸轮轴钢管及子零件内孔定位工装，包括凸轮轴钢管（1），其特征在于，所述凸轮轴钢管（1）上设置有轴承（2），所述轴承（2）包括内圈（21）、外圈（22）和滚珠（23），所述内圈（21）设置在外圈（22）内腔，所述滚珠（23）滚动设置于所述内圈（21）和外圈（22）之间，所述凸轮轴钢管（1）上设置有多个凸轮轴桃片（3），多个所述凸轮轴桃片（3）间隔分布，所述凸轮轴钢管（1）外壁设置有多个凸起（4），多个所述凸轮轴桃片（3）上均开设有与多个凸起（4）相适配的内孔（5），所述凸轮轴钢管（1）上设置有堵头（7）。
2.根据权利要求1所述的一种凸轮轴钢管及子零件内孔定位工装，其特征在于，所述轴承（2）位于所述凸轮轴钢管（1）的一端，且所述内圈（21）与所述凸轮轴钢管（1）一端外壁过盈配合。
3.根据权利要求1所述的一种凸轮轴钢管及子零件内孔定位工装，其特征在于，所述凸轮轴桃片（3）的具体数量为四个，四个所述凸轮轴桃片（3）在所述凸轮轴钢管（1）上呈不同相位角排列。
4.根据权利要求1所述的一种凸轮轴钢管及子零件内孔定位工装，其特征在于，所述凸轮轴钢管（1）上设置有凸台（6），所述凸台（6）的一端与内圈（21）一端接触，且所述凸台（6）的高度低于内圈（21）。
5.根据权利要求1所述的一种凸轮轴钢管及子零件内孔定位工装，其特征在于，所述凸起（4）及内孔（5）的具体数量为六个，六个所述凸起（4）及内孔（5）呈环状阵列分布。
6.根据权利要求1所述的一种凸轮轴钢管及子零件内孔定位工装，其特征在于，所述凸轮轴钢管（1）与多个所述凸起（4）为一体成型结构。
7.根据权利要求1所述的一种凸轮轴钢管及子零件内孔定位工装，其特征在于，所述凸轮轴钢管（1）由合金铸铁或球墨铸铁铸造。