本发明涉及一种用于机动车的把手组合件以及一种用于将门把手装配在用于机动车的车门处的方法。
背景技术：
1、已知各种运行器件用于将具有隐藏门把手以及门把手机构的门把手模块装配在机动车的车门的门板的把手凹槽处。这种对准装置例如具有用于覆盖门把手的盖板以及多个垂直地从盖板伸出的、与盖板一件式构造的柔性定心销，经由该柔性定心销可以将盖板位置准确地布置在门把手的可见侧处。经由定心销还可以在构造间隙的情况下将密封装置在门把手周围布置在限定位置中。在此状态下，门把手模块可以从车门的车门内侧穿引通过把手凹槽，并且可以在保持间隙的情况下位置准确地布置在门板处，以及可以固定在该门板处，例如经由螺钉。紧接着，可以从车门的车门外侧取下对准装置。例如，从文献cn 106499 272b以及cn 110 485 838a中已知这种对准装置。
2、从文献cn 218 406 994u中已知一种用于对准用于车门的门把手的对准装置。对准装置具有多个用于将对准装置固定在门把手处的固定器件。经由对准装置的弹簧支承的定心器件可以将门把手与车门的把手容纳部对准。这样的对准装置具有如下缺点，即，在对准之后紧固在门把手处和拆卸门把手非常复杂。文献de 10 2009 045 874a1公开了一种用于车门的把手装置，其具有可从车门内侧布置的第一把手模块和可从车门外部布置的第二把手模块。把手模块具有卡锁元件和配对卡锁元件，其可以相互接合，以便使把手模块彼此对准。未设置把手模块与车门的附加的有针对性的对准。
3、文献wo 2023/158 025a1公开了一种用于机动车的把手组合件，其中用于装配过程的对准装置布置在门把手上并从把手外侧覆盖该对准装置。门把手可布置在门板的把手穿引部处并可在移近时经由对准装置在门板处对准。在将把手组合件紧固在门板处之后，可移除引导盖。通过引导盖确保门把手和门板之间的均匀构造的间隙。
4、从文献cn 114 278 168a中已知一种具有保持在把手框架处的把手盖的把手组合件。经由大量集成到把手组合件中的小型对准元件支持部件在组装时以及在装配在门板的把手穿引部中时的限定的多轴对准。文献ep 4 023 846a1公开了一种把手组合件，其中经由集成的对准装置确保紧固孔和紧固螺栓之间的公差补偿。文献cn 113 216768a涉及一种把手组合件，其中在门把手的下侧处构造有对准槽。可从车门外侧供应的单独对准装置可以如此引入到门把手和车门之间的间隙中，使得该对准装置接合到对准槽中，并且因此与附加的、布置在门把手机构处的捕获钩共同作用地引起门把手与车门的对准。在装配之后，可以再次将对准装置从间隙中移除。
5、已知的把手组合件具有如下缺点，即，构件的对准仍然非常复杂并且需要待接合的构件的准确的手动定位。在柔性构造的对准装置中，有时非常精密构造的定心装置可能容易弯曲，并且因此仅可以有条件地重复使用。
技术实现思路
1、因此，本发明的任务是消除或至少部分地消除用于机动车的把手组合件中的上述缺点。尤其，本发明的任务是创造一种用于机动车的把手组合件以及一种用于将门把手装配在用于机动车的车门处的方法，其以简单且成本适宜的方式确保构件的可靠对准和/或要求减少的材料耗费。
2、上述任务通过本发明来解决。因此，该任务通过根据本发明的用于机动车的把手组合件和根据本发明的用于将门把手装配在用于机动车的车门处的方法来解决。本发明的另外的特征和细节从权利要求书、说明书和附图中得出。在此，结合根据本发明的把手组合件描述的特征和细节自然也适用于结合根据本发明的方法，并且分别反之亦然，从而关于对于各个发明方面的公开内容始终互相参考或可以参考。
3、根据本发明的第一方面，该任务通过一种用于机动车的把手组合件来解决。把手组合件具有门把手机构和可移动地保持在门把手机构处的门把手，其中，门把手在构造门把手和凹槽的凹槽内侧之间的环绕间隙的情况下构造用于布置在机动车的车门的凹槽中。根据本发明，在门把手的环绕把手外棱边处布置有用于将门把手与凹槽侧向对准的可变形地构造的对准装置。
4、把手组合件具有门把手机构，其可经由例如螺钉、螺栓、铆钉等紧固装置紧固在车门处。门把手紧固在门把手机构处，并且经由门把手机构保持可移动，使得可经由车辆把手操纵门把手机构。门把手机构可以具有用于关闭和打开车门的关闭装置或者用于与用于关闭以及打开车门的关闭装置机械耦合的耦合装置。
5、门把手构造用于如此布置在车门的凹槽中，使得在门把手和凹槽的凹槽内侧之间构造环绕间隙，优选具有恒定的间隙宽度。该间隙优选构造在门把手的环绕把手外棱边和凹槽内侧之间。在本发明的范畴中，把手外棱边例如理解为门把手的环绕侧。把手外棱边也可以构造为圆整部。此外，把手外棱边还可以具有板状区段。优选地，门把手可经由门把手机构有针对性地在隐藏位置和伸出位置之间可移动地构造，在隐藏位置中，门把手可以布置成例如与车门的凹槽齐平，在伸出位置中，门把手朝车门外侧从凹槽突出，例如，以用于车门通过车门使用者的更好的可操纵性。
6、对准装置布置在门把手的环绕外棱边处。优选地，对准装置沿着门把手的整个环绕把手外棱边延伸。对准装置可变形地构造，例如，对准装置为此可以具有可变形材料或者由可变形材料形成。通过可变形性，对准装置可以在制造把手组合件时布置在把手外棱边处，并且可以在装配在车门处之后从门把手移除。此外，通过可变形的对准装置降低了在装配和拆卸对准装置时损坏门把手的风险。优选地，对准装置可弹性变形地构造，使得对准装置可以展开以在门把手处装配或拆卸，并且然后再次收缩，从而确保对准装置在门把手处的良好保持，例如通过粘附、夹紧力、包裹等。因此，对准装置可从装配在车门处的把手组合件取下，使得门把手的操纵不能够由对准装置影响。
7、对准装置还构造成增大门把手的周部，使得构造在把手外棱边和凹槽内侧之间的间隙能够由对准装置填充，优选以较小的过小尺寸或较小的过大尺寸。进一步优选地，对准装置具有光滑的和/或减小摩擦的滑动面，经由该滑动面改善了凹槽内侧处的滑动。以这样的方式，门把手可以在移动到凹槽中时经由对准装置与凹槽内侧的相互作用与凹槽对准。为了更好地从门把手移除，对准装置可以具有一个或多个理论断裂部位。
8、根据本发明的把手组合件相对于传统的把手组合件具有以下优点，即，以简单的手段且以成本适宜的方式提供了门把手与凹槽的特别容易的可对准性，使得门把手和凹槽的凹槽内侧之间的环绕间隙可以以预限定的间隙尺寸可靠以及容易地进行重复调整。因此，根据本发明的把手组合件特别适合用于大规模生产。通过在装配把手组合件时对准装置的可移除性，也排除了门把手通过对准装置在使用车辆时的阻碍。
9、根据本发明的一个优选的进一步发展，可以在把手组合件中设置成，对准装置一件式地构造。在本发明的范畴中，对准装置应理解为由一种材料或一种材料混合物例如以注塑方法等单体制造的对准装置。通过对准装置的可变形性、优选地弹性可变形性以及一体式构造，确保了对准装置特别好地保持在门把手处，从而更好地避免了门把手例如在门把手与车门的对准过程(其中力经由对准装置来传递)期间意外滑落。这具有如下优点，即，以简单的手段以及以成本适宜的方式进一步改善了把手组合件在车门处的装配。
10、根据本发明，优选的是，对准装置具有硅酮或橡胶或者由硅酮或橡胶形成。这种材料良好以及成本适宜地可用且可容易加工。此外，这些材料具有特别好的可变形性、尤其特别好的弹性可变形性，并且因此具有在卸载状态下到原始形状中的良好的复原。此外，还可以利用这种材料将对准装置直接生成在门把手处，从而可以省略在门把手处的装配。门把手在把手组合件装配结束时的移除还可以例如通过破坏对准装置来实现。这具有如下优点，即，以简单的手段以及以成本适宜的方式进一步改善了把手组合件在车门处的装配。
11、进一步优选地，对准装置具有横梁，对准装置的布置在把手外棱边处的第一区域经由该横梁与布置在把手外棱边处的、与第一区域间隔开的第二区域连接。因此，对准装置具有沿着门把手的把手外棱边延伸的基体。第一区域和第二区域构造为基体的区域并且彼此间隔开地布置。第一区域经由横梁与第二区域连接。优选地，横梁与基体单体地构造。根据本发明，可以设置另外的横梁，其优选地将基体的其它区域相互连接。横梁优选地延伸经由门把手的可见侧，即，门把手的如下侧，其在装配状态下如车门的门外面那样朝车门的车门外侧指向。通过横梁改善了对准装置的稳定性以及对准装置在门把手处的保持。因此，进一步降低了在将门把手与凹槽对准时对准装置滑落的风险。这具有如下优点，即，以简单的手段以及以成本适宜的方式进一步改善了把手组合件在车门处的装配。
12、在一个特别优选的设计方案中，可以在把手组合件中设置成，第一区域与第二区域相对地布置。在本发明的范畴中，相对布置尤其理解为第一区域布置在对准装置的第一侧处，并且第二区域布置在对准装置的第二侧处，其中，第一侧与第二侧相对。第一侧和第二侧优选构造为对准装置的纵向侧。优选地，第一侧与第二侧平行地伸延。第一区域和第二区域优选如此布置，使得通过横梁特别符合需求地改善对准装置的稳定性，例如在如下区域处，其可以在没有横梁的情况下在对准时最容易从把手外棱边滑落。这具有如下优点，即，以简单的手段以及以成本适宜的方式进一步改善了把手组合件在车门处的装配。
13、优选地，对准装置在纵向端部处具有用于覆盖门把手的纵向端部的罩帽。在本发明的范畴中，罩帽例如理解为如下构造，其中门把手的纵向端部由多个侧面包围。在此优选地，门把手的纵向端部的可见侧的一部分也由罩帽覆盖。此外，罩帽覆盖门把手的纵向端部的区域中的一个或多个把手外棱边。优选地，罩帽在后部抓握把手外棱边。进一步优选地，罩帽覆盖门把手的纵向端部的后侧的一部分。因此，门把手的纵向端部优选暴露地构造，从而易于将罩帽推移到纵向端部上。通过罩帽进一步改善了对准装置的稳定性。因此也改善了对准装置在门把手上的保持。这具有如下优点，即，以简单的手段以及以成本适宜的方式进一步改善了把手组合件在车门处的装配。
14、根据本发明的一个优选实施方式，对准装置具有用于布置在门把手上的可变形的基体和多个定心元件，其中，定心元件在基体的远离门把手指向的侧面处保持在基体处。基体优选由可变形材料形成。优选地，基体由弹性可变形材料形成。进一步优选地，基体单体地构造。基体优选地覆盖把手外棱边的纵向延伸的至少70％。特别优选地，基体覆盖把手外棱边的纵向延伸的80％以上。根据本发明，可以设置成，基体覆盖把手外棱边的整个纵向延伸。在把手组合件的装配状态下，定心元件布置在基体的朝凹槽内侧指向的外侧上。定心元件优选地彼此分离地构造。进一步优选地，定心元件在基体处分布地彼此间隔开地布置。定心元件优选如此集成到基体中，使得定心元件的一个区域由基体材料包围，并且定心元件的另一个区域向外暴露，并且因此保护基体免受磨损。这具有如下优点，即，以简单的手段以及以成本适宜的方式进一步改善了把手组合件在车门处的装配。
15、特别优选地，定心元件具有比基体更硬的材料。定心元件可以具有例如asa、abs、coc、pa、ps、ptfe等。定心元件优选具有带有相对较低的摩擦系数的光滑的表面。定心元件优选地在把手组合件到凹槽中的装配方向上具有比侧向于装配方向更大的延伸。优选地，定心元件朝向门把手外侧具有减小的厚度，从而易于门把手在凹槽中的定心过程。根据本发明，可以设置成，定心元件延伸超过门把手外侧，例如以便提供尤其用于钳子或工人的手指的接合面以将对准装置从门把手拉下。这具有如下优点，即，以简单的手段以及以成本适宜的方式进一步改善了把手组合件在车门处的装配。
16、根据本发明，优选的是，对准装置包围把手外棱边。在本发明的范畴中，包围理解为对准装置包围把手外棱边的至少一个区域，优选包围把手外棱边的多个区域，并且特别优选包围把手外棱边的几乎所有区域，或者从多个侧面包围整个把手外棱边，例如如在键槽布置中那样。通过包围把手外棱边，降低了在对准过程期间对准装置从门把手意外滑落的风险。包围优选如此构造，使得仍然确保对准装置从门把手的有意移除，例如非破坏性地或者通过破坏对准装置。这具有如下优点，即，以简单的手段以及以成本适宜的方式进一步改善了把手组合件在车门处的装配。
17、根据本发明的第二方面，该任务通过一种用于将门把手装配在用于机动车的车门处的方法来解决。该方法具有：
18、-提供根据本发明的把手组合件，
19、-提供具有用于把手组合件的门把手的凹槽的车门，
20、-将把手组合件从车门的车门内侧朝凹槽如此移近，使得门把手的把手外棱边伸到凹槽中，
21、-通过对准装置将门把手与凹槽对准，
22、-将门把手机构紧固在车门处，以及
23、-将对准装置经由车门外侧从门把手移除。
24、如此提供把手组合件，使得门把手保持在门把手机构处并且对准装置布置在门把手的把手外棱边处。车门例如可以在保持在机动车的车身处的状态下被提供。车门具有门板，在该门板中构造有用于门把手的凹槽。凹槽贯通地构造并且因此朝向车门外侧和车门内侧敞开地构造。
25、将把手组合件从车门的车门内侧朝凹槽如此移近，使得门把手的把手外棱边伸到凹槽中。因此，对准装置也伸到凹槽中。通过将门把手机构进一步移近到车门处，对准装置与凹槽内侧接合。通过由此产生的横向力将门把手与凹槽对准。当门把手机构在最终位置接触车门内侧时，对准过程完成并且门把手与凹槽对准。现在，门把手的把手外棱边和凹槽内侧之间构造预限定的间隙，该间隙由对准装置填充。
26、在这种对准的状态下，将门把手机构紧固在车门处。在此，优选地将门把手机构的壳体紧固在车门内侧处，例如通过螺钉、螺栓、铆钉等。因此，防止了门把手机构与车门的相对运动。最后，将对准装置经由车门外侧从门把手移除，例如通过在对准装置处拉动、撕开对准装置等。
27、在根据本发明的用于将门把手装配在用于机动车的车门处的方法中得出针对用于根据本发明的第一方面的用于机动车的把手组合件已经描述的所有优点。因此，根据本发明的方法相对于传统方法具有如下优点，即，以简单的手段以及以成本适宜的方式确保了门把手与凹槽的容易对准，使得门把手和凹槽的凹槽内侧之间的环绕间隙可以以预限定的间隙尺寸可靠以及可容易再现地设置。因此，根据本发明的方法特别适合用于大规模生产。通过在装配的把手组合件中移除对准装置，还排除了在机动车的使用中门把手通过对准装置的阻碍。