专利名称：汽车钣金作业工作台的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种汽车钣金作业工作台，尤指一种全部支承车辆的地面接车装置，以修理车壳凹损部位的钣金作业工作台。
随着车辆的增加及生活脚步的加快，以致各种交通事故不断发生，而发生事故以后，难免伤及人与车子，其中又以车子受损机率最高，因为擦撞时，处于汽车内的人可受到保护，而车壳则是首当其冲，无可避免地导致车壳凹损，若欲使凹损的车壳回复原来平顺的外观时，则需经由修理厂的细心的钣金整修，再配合烤、喷漆等多道手续处理，才能使整部车壳恢复原来的面貌，故实际上钣金工作为车辆重创作美容整修的重要程序，而传统式钣金工作是将受损的车壳与车体分开，并使车壳吊高，由内部将其凹损部分往外敲平，反覆敲击修护以后才可得原来平顺的外观，而由于人工容易疲乏，且敲击一次使车壳回复的程度有限，故需耗费较多时间，才能恢复完整的车壳，故工作效率不高，经济效益不佳，惟有藉以机械式的设备才能改进传统式人工钣金作业的缺失，而提高工作效率。
为此，本实用新型的主要目的在于提供一种汽车钣金工作台，其是于工作台台面周边突伸以主杆，主杆下方并为压缸所顶持，修护车壳时，可将受损的车壳置于台面上，并以链条挂持于主杆及车壳受损部位，配合压缸的动作即可使主杆作动而拉持拉引索，将车壳凹陷部位拉平，以提供一种快速、省力的汽车钣金作业。
为达到上述目的，本实用新型提供一种汽车钣金作业工作台，包括一台面，其是由主骨架交叉架设而成，并于外围以外边框框围，而台面内部空间设置加强的副骨架，其特征在于台面上并设有多个夹持汽车底部的油压固定座，台面底部则设有架高台面的支撑脚，另于台面周边设多个向上突出的主杆，主杆底端并受到压缸连动控制，主杆上端呈偏摆状态。
本实用新型的目的还可以如下方式达到所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于其还设有由主、副悬臂组成的悬臂，而与台面近两短边侧的架体上设枢杆以枢设数根副悬臂，副悬臂异于枢接枢杆的端部套设主悬臂，主悬臂另端枢接于一杆座体中段，而杆座体的上、下端并分别枢接于主杆底部、设于主悬臂内部的压缸，主、副悬臂间相对设有藉以调整悬臂长度的定位装置及配合的定位孔，而杆座体与主杆之间则相对设有藉以改变主杆角度的卡孔及一组定角度装置。
所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于该副悬臂相对台面的枢杆设可相互枢接的间隔枢套，且共用一枢杆的两相邻副悬臂枢套是以交错的形态设置。
所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于该副悬臂与主悬臂相对设置的定位装置，是于副悬臂侧壁设定位孔，主悬臂外部则突设有一中空圆柱状的定位筒，定位筒朝向主悬臂内部开囗，且于其中穿设有一定位轴，定位轴相对于副悬臂的定位孔设有卡端，该卡端设有一顶卡于定位孔侧壁的顶簧缘，于顶簧缘及定位筒间套设有弹簧，该定位轴的卡端保持卡入定位孔的状态，而定位轴突伸出定位筒的端部径向穿设一制动轴，制动轴并穿过一L形的拉臂，拉臂相对设有双叉状的制动端，以夹制住该定位轴，而该制动端上设有长形的制动孔，以供制动轴穿置，而近L形的拉臂转折处枢接于一枢臂座，该枢臂座的另端与定位筒一体设置，而远离制动端的拉臂另端接设一拉索，拉索的另端固定于一转轴上，转轴周壁并突伸一可供扳动的扳动柄，而转轴设拉索的另端穿入于一轴套内并呈枢转定位的形态，而轴套相对转轴端缘突伸可限止扳动柄偏转角度的限止柱。
所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于所述主杆下方的杆座体顶部设成扇状的枢接座，伸入枢接座内的主杆底部设有枢孔，枢孔与枢接座中央藉一枢杆枢设，扇形枢接座的顶缘以枢杆为中心环设数个卡孔，而主杆一侧则突设一折成倒L状的跨板，跨板跨过枢接座并盖于卡孔的外侧设贯穿的穿孔，于穿孔的外侧相对设一定角度装置。
所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于所述定角度装置包括一中空圆筒状的弹簧筒，弹簧筒内穿设有一卡轴，卡轴的端部穿过所述穿孔及卡孔的卡端，另于卡轴中段设一外径较大的顶簧缘，顶簧缘及弹簧筒端壁之间设一弹簧，而突伸出顶簧缘，顶簧缘为一弹簧顶持，而卡轴异于卡端该端部穿过弹簧筒固设一卡钮。
所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于于台面下方主骨架上设一压缸，压缸末端枢接一插孔座，朝上开囗的插孔座内再插设主杆，主杆末端以轴销枢设一臂杆，主杆及臂杆之间连设一可改变臂杆仰角的压缸，而于中空臂杆末端插置一可调整长度的延伸杆，另设一与台面的主骨架底边呈T型轨道的板条，而于压缸异于枢接插孔座该端设一U型滑动座，该U型滑动座内部上下边各组装可沿着板条内侧滚动的滚轮，另于台面的外边框上方设槽孔，使外边框形成一倒T型槽道，槽道内设有一定位片，插孔座朝向台面该侧突设一枢块，以枢接一固定座，固定座并与外边框槽道内的定位片固定。
所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于插置于中空臂杆末端的延伸杆侧边设有贯穿的插孔，臂杆侧边则设有插入插孔的定位销。
所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于于台面下方的主骨架上枢设一轴杆，轴杆中段枢接于压缸的一端，而压缸的另端枢设一插孔座，朝上开□的插孔座内插置突伸于主杆下方的插孔柱，而所述的插孔座上方枢设于一组边板，边板下方连接板状压缸座，压缸座另端中间与枢接于主骨架的轴杆固接。
所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于主杆下方及插孔柱顶面相对设有端板，两端板之间并设有滚珠，另于两端板中央相对设有互相套合的圆形穿孔及定位杆，而设于插孔柱的端板顶面近周缘处环列设以多个凹孔槽，另于主杆下方的端板上设有一中空的定位座，定位座上穿置一插杆，该插杆的一端插入凹孔槽内。
所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于在该插杆上位于定位座与凹孔槽之间套设有弹簧及螺帽。
所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于主杆的前、后侧面设有供拉引索定位的U字形凸座。
所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于设于台面长周边用以架高台面的支撑脚为固定脚体，而设于短侧边下方则为活动脚体，活动脚体具有一与台面底端面连接的套管，套管下方并螺设一调整脚。
所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于于台面下方设一卷线马达，台面后端设有供钢索绕过以改变方向拉引汽车的导轮。
实施上述技术构思以后，本实用新型的优点在于其整体控制作动方式，以简易的压缸伸缩相互连控，控制主杆偏摆，并配合设于台面上的油压固定座挟持定位，以对置于台面上的汽车凹损部位进行拉平的修护工作，减少人力作业时间，提高工作效率。
以下结合附图进一步说明本实用新型的结构特征及目的。
附图简要说明
图1 为本实用新型较佳实施例的立体示意图。
图2 为本实用新型较佳实施例的修护车壳部分示意图。
图3 为本实用新型较佳实施例的油压固定座外观示意图。
图4 为本实用新型较佳实施例的活动脚体剖面示意图。
图5 为本实用新型较佳实施例的主杆立体系统分解图。
图6 为本实用新型较佳实施例的悬臂定位装置剖面示意图。
图7 为本实用新型较佳实施例的定角度装置剖面示意图。
图8 为本实用新型较佳实施例的实施状态俯视平面图。
图9 为本实用新型第一种实施例的主杆及压缸外观组合图。
图10 为本实用新型第一种实施例的主杆及压缸平面组合图。
图11 为本实用新型第一种实施例的卷线马达平面示意图。
图12 为本实用新型第二种实施例的主杆及压缸外观分解图。
图13 为本实用新型第二种实施例的主杆移位状态示意图。
图14 为本实用新型第二种实施例的主杆及插孔柱立体分解图。
请参阅
图1所示，本实用新型主要于一台面1的两侧端设以突出的主杆3，并于台面1上的适当位置设有油压固定座8，以如图2所示地夹持车体底部定位，再藉一拉引索310拉持于主杆3及汽车受损处，并藉设于主杆3底部的压缸410作动，使主杆3往外拉持，以将汽车凹损处拉平，而各部详细结构则如下所述。
其中，该台面1为削去四端角的长方形，使主杆3得以绕过而突伸于台面1的两侧边，台面1内部以数根相互框围的工字形粱为主骨架11，而周围则以匚形槽铁连接成外边框12，整个台面1再以相同的槽铁以适当间距等分为横向或垂直排列补强成为副骨架，其中，主体架11表面并设有交叉间隔的固定孔110，以方便较特殊的车辆无法有效定位于台面1上时，可配合适当长度的钢索辅助固定车辆，另于台面1近两侧边处，设以夹持车体底部的油压固定座8，如图3所示，油压固定座8座体四周均设有凹槽状的轨道81，以将油压固定座8的底板由轨道81一侧所设的置入□811置入，而于轨道81内作适当移位调整，且座体的顶部设一相互对合组装的夹头82，两夹头片间配合以数支螺栓821调整锁合；而为支撑台面1，于台面1长周边底部中央设有固定脚体14，并于短侧边中央处另设有活动脚体140，活动脚体140的详细结构如图4所示，其具有一与台面1底端面连接的套管141，具有内螺纹的套管141螺设一调整脚142，以支撑住台面1的两短侧边，且可随时调整其所在的高度，以确保台面1的平衡。
主杆3的结构请复参阅
图1、2并配合图5及图8所示，主杆3底部横向枢设一悬臂4，悬臂4另端并枢设于一枢座16，该枢座16固设于台面1底部近短边侧中央，枢座16顶、底板设贯穿的枢孔161，以穿过枢杆162，同时枢设两组悬臂4，而所述悬臂4的结构是由两相互套合的主、副悬臂41、42所组成，其中，副悬臂42相对于枢杆162端设两组中空圆柱状间隔设置枢套420，而与另一组悬臂4的枢套420交错插入前述枢座16内，并以同一枢杆162枢接两组悬臂40的副悬臂42，而副悬臂42侧边排列设有定位孔421，以供一组定位装置5插置，以与主悬臂41定位。
悬臂4的主悬臂41套于副悬臂42的外部，该主悬臂41的外侧壁相对于副悬臂42的定位孔421设有定位装置5，另于主悬臂41远离副悬臂42该端设有一杆座体6，以供主杆3底部枢设，该主悬臂41端部两侧壁延伸成一枢座耳412，枢座耳412穿置一枢杆413并同时穿过杆座体6中段处，另于主悬臂41端部内水平设置一压缸410，压缸410另端伸出的压缸杆411枢接于杆座体6突伸的枢耳60上，使压缸410的伸缩得以控制该杆座体6及主杆3以穿过杆座体6中段的枢杆413为轴心偏摆。
前述用以定位主、副悬臂41、42的定位装置5详细结构请同时配合图5、6所示，其是于主悬臂41外部直接突设有一中空圆柱状的定位筒50，定位筒50朝向主悬臂41内部开囗，且于其中穿设有一定位轴51，定位轴51相对于副悬臂42的定位孔421设有卡端510，该卡端510设有一顶卡于定位孔421侧壁的顶簧缘511，于顶簧缘511及定位筒50间套设有弹簧52，以使该定位轴51的卡端510保持卡入定位孔421的状态。
而定位轴51突伸出定位筒50的端部径向穿设一制动轴512，制动轴512并穿过一整体近L状的拉臂53，拉臂53相对设有双叉状的制动端530，以夹制住该定位轴51，而该制动端530上设有长形的制动孔531，以供制动轴512穿置，而近L形的拉臂53转折处枢接于一枢臂座532，该枢臂座532的另端与定位筒50一体设置，而远离制动端530的拉臂53另端接设一拉索54，拉索54的另端固定于一转轴55上，转轴55设与拉索54垂直的方向上突伸一扳动柄550，以方便操作人员扳动，而转轴55设拉索54的另端穿入一大径的轴套56内并呈枢转定位的形态，而轴套56相对转轴55端缘突伸一限止柱560，以限止扳动柄550于一定的角度内偏动，而轴套56的另端固定于接近杆座体6的主悬臂41的端部上，以供操作人员可直接于台面1的外部即可扳及作动，而藉由该扳动柄550扳动转轴55，以拉动拉索54牵动拉臂53，进而以枢臂座532为轴心，使制动端530偏摆，以牵动制动轴512及定位轴51，促使定位轴51的卡端510脱出副悬臂42的定位孔421，藉以调整主、副悬臂41、42的相对位置，再放开扳动柄550，使卡端510因弹簧52的顶持再度回复插入定位孔421的状态而定位；由所述可知主、副悬臂41、42的卡制位置可随不同的需要而改变，以调整整体悬臂41、42的长度，以方便整体的使用。
请复参阅图5并配合图7所示，本实用新型的杆座体6除具前述与主悬臂41接合的结构外，与主杆3亦有相对的不同设计，该杆座体6与主杆3相对设成扇状的枢接座60，主杆3底部伸入枢接座60处，相对设有一枢孔33，配合一穿入该枢接座60底部中央处的枢杆61形成枢接主杆3的形态，枢接座60的顶缘扇形处相对设数个卡孔62，而主杆3相对设一折成倒L状的跨板32，于跨板32跨过枢接座60并盖于卡孔62的外侧设贯穿的穿孔320，于穿孔320外侧相对设一定角度装置7，其主要的结构与定位装置5相似，主要具有一中空圆筒状的弹簧筒70，弹簧筒70内穿设有一卡轴71，卡轴71的端部设为可穿过穿孔320及卡孔62的卡端710，另于卡轴71中段设一外径较大的顶簧缘711，设一顶持于顶簧缘711及弹簧筒70内壁之间的弹簧72，而卡轴71异于卡端710该端部穿过弹簧筒70固设卡钮73，操作人员拉持该卡钮73，即可将卡轴70抽离扇形枢接座60的卡孔62，以移动主杆3偏摆至所需位置以后，再放开卡钮73，使卡轴71重新卡制定位主杆3。
而主杆3伸出枢接座60的前、后侧面间隔设有数个U字形凸座31，以供另端拉持住车辆钣金的拉引索310的端部定位，藉由该作动杆座体6的压缸410(请复参阅图2)，使主杆3得以适度的摆动拉引拉引索310，以完成钣金的动作。
藉由上述各部分结构的配合，使得置于台面1的汽车(其可藉吊车吊上置放，亦可设卷线马达将拉引车体)可藉由油压固定座8夹持定位，并以拉引索310牵引汽车凹损部位及拉杆3，此时压缸杆411呈推出状态，而藉由缩回压缸杆411，使拉杆3向外偏摆，进而将汽车凹损部分拉平，若车壳凹损的部位为两侧时，则可调整使拉杆3及设于下方的悬臂4转至台面1两侧做修护车体的工作。
上述具活动可调整悬臂角度及位置的形态，为本实用新型较佳的实施例，本实用新型另可将主杆3、悬臂4的结构设成其他状态，如图9、10所示，本实用新型将原活动可调整角度的悬臂4改成仅左、右横移的的压缸30，压缸30末端枢接一插孔座301，朝上开囗的插孔座301内再插设一主杆302，主杆302末端以轴销305枢设一臂杆303，另于主杆302及臂杆303之间以一压缸306连设，用以改变臂杆303的仰角，而中空的臂杆303末端插置一可调整长度的延伸杆304，延伸杆304侧边设有贯穿的插孔307，臂杆303侧边则设有定位销308，视所需将延伸杆304拉伸或缩入适当距离，再以定位销308插入插孔307内定位，而为使压缸30及插孔座301可左右横移，故于台面1的主骨架11一侧及外边框12上方分别设板条111及槽孔121，其中，板条111与主骨架11底边呈一T型轨道，以供设于压缸30末端的U型滑动座300顶靠，该U型滑动座300内部上下边各组装一滚轮309，两滚轮309可沿着板条111内侧滚动移位；而顶面设有槽孔121的外边框12形成一倒T型槽道，槽道内设有一定位片122，插孔座301朝向台面1该侧突设一枢块3011，以枢接一固定座3012，固定座3012与定位片122之间以螺栓123穿置固定，使得压缸30沿着板条111横移时，插孔座301及其上方的主杆302等构件亦可沿着外边框12的槽孔121移位，以达适当位置修护汽车壳；另一方面，当上述压缸30的压杆伸缩时，即可拉制或推抵插孔座301的下方，使上方的主杆302等结构以插孔座301侧边的枢块3011枢轴为中心摆动，以配合拉引索将车壳凹损部分拉平。
为了将车体拉引至台面1上，另于台面1下方设一卷线马达15(如
图11所示)，依该卷线马达15向台面1后端为纵方向拉线操作的使用方式，使钢索151依序绕过突设于台面1底部的轴杆152、设于插孔座301侧边的导轮153、及设于主杆302一侧的导轮154，使钢索151端头直接系置于地面上的修护汽车，启动卷线马达15收钢索151，即可将汽车拉至台面1上的适当位置定位，以便修护。
另如
图12为本实用新型的第二种实施结构，其是将原悬臂4改设为压缸90，其朝台面1外的一端枢设一插孔座91，以插置突设于主杆92下方的插孔柱93，，而该插孔座91上方两侧突设有支杆911，以分别枢设于边板94，边板94下方连接板状压缸座941，压缸座941另端中间焊接一轴杆95，该轴杆95的上下端可穿过主骨架11的上、下边并呈枢接状态，另于轴杆95中段突设一枢接座951，以枢接压缸90朝内的一端，压缸90作动即可带动插孔座91下方，进而使上方的主杆92以支杆911为轴心偏摆，且由于压缸座941、压缸90及主杆92等结构为呈悬空状态，故整组结构可以枢设于主骨架11的轴杆95为轴心偏转，而如
图13转至台面1的端角或垂直侧边，以便于修护汽车的各处凹损部位。
上述为本实用新型另一实施例的大致结构及其调整作动方式，而其中主杆92及插孔柱93的详细结构则如
图14所示，于主杆92下方及插孔柱93顶面相对设有圆板状的端板921、931，其中，设于插孔柱93上方的端板931顶面分设有多道等分排列的滚珠槽932，槽内并置放有多个滚珠933，滚珠933并略突出端板931板面，另于端板931中央设一贯穿的圆形穿孔934，以供突伸于主杆92下方的定位杆922插置，插合后的主杆92端板921与插孔柱93之间由于滚珠933的缘故，使主杆92可做任意转向的转动，以方便拉持工作的进行，且为了固定拉持方向，而于端板931板面近周缘处环列设以多个凹孔槽935，另于主杆92下方的端板921上设有一中空的定位座923，定位座923上方可供一固定用的插杆924穿置，插杆924穿入定位座923后，依序穿过弹簧925、螺帽926，再插入插孔柱93端板931的凹孔槽935内，亦即，当欲使主杆92转向时，先将插杆924往上提起脱离凹孔槽935，待主杆92转至所需角度后再放开插杆924，使插杆924底端因弹簧925的弹力推顶而插入凹孔槽935内定位。
综上所述，不管本实用新型以较佳实施例或第一种实施例、第二种实施例设置，其皆可将置于台面上的车壳凹损部位藉由拉引索拉引至主杆上，并配合设于主杆底端的压缸作用，将凹损部位拉平，使得汽车修护工作极为简便快速。
权利要求1.一种汽车钣金作业工作台，包括一台面，其是由主骨架交叉架设而成，并于外围以外边框框围，而台面内部空间设置加强的副骨架，其特征在于台面上并设有多个夹持汽车底部的油压固定座，台面底部则设有架高台面的支撑脚，另于台面周边设多个向上突出的主杆，主杆底端并受到压缸连动控制，主杆上端呈偏摆状态。
2.根据权利要求1所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于其还设有由主、副悬臂组成的悬臂，而与台面近两短边侧的架体上设枢杆以枢设数根副悬臂，副悬臂异于枢接枢杆的端部套设主悬臂，主悬臂另端枢接于一杆座体中段，而杆座体的上、下端并分别枢接于主杆底部、设于主悬臂内部的压缸，主、副悬臂间相对设有藉以调整悬臂长度的定位装置及配合的定位孔，而杆座体与主杆之间则相对设有藉以改变主杆角度的卡孔及一组定角度装置。
3.根据权利要求2所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于该副悬臂相对台面的枢杆设可相互枢接的间隔枢套，且共用一枢杆的两相邻副悬臂枢套是以交错的形态设置。
4.根据权利要求2所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于该副悬臂与主悬臂相对设置的定位装置，是于副悬臂侧壁设定位孔，主悬臂外部则突设有一中空圆柱状的定位筒，定位筒朝向主悬臂内部开囗，且于其中穿设有一定位轴，定位轴相对于副悬臂的定位孔设有卡端，该卡端设有一顶卡于定位孔侧壁的顶簧缘，于顶簧缘及定位筒间套设有弹簧，该定位轴的卡端保持卡入定位孔的状态，而定位轴突伸出定位筒的端部径向穿设一制动轴，制动轴并穿过一L形的拉臂，拉臂相对设有双叉状的制动端，以夹制住该定位轴，而该制动端上设有长形的制动孔，以供制动轴穿置，而近L形的拉臂转折处枢接于一枢臂座，该枢臂座的另端与定位筒一体设置，而远离制动端的拉臂另端接设一拉索，拉索的另端固定于一转轴上，转轴周壁并突伸一可供扳动的扳动柄，而转轴设拉索的另端穿入于一轴套内并呈枢转定位的形态，而轴套相对转轴端缘突伸可限止扳动柄偏转角度的限止柱。
5.根据权利要求2所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于所述主杆下方的杆座体顶部设成扇状的枢接座，伸入枢接座内的主杆底部设有枢孔，枢孔与枢接座中央藉一枢杆枢设，扇形枢接座的顶缘以枢杆为中心环设数个卡孔，而主杆一侧则突设一折成倒L状的跨板，跨板跨过枢接座并盖于卡孔的外侧设贯穿的穿孔，于穿孔的外侧相对设一定角度装置。
6.根据权利要求5所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于所述定角度装置包括一中空圆筒状的弹簧筒，弹簧筒内穿设有一卡轴，卡轴的端部穿过所述穿孔及卡孔的卡端，另于卡轴中段设一外径较大的顶簧缘，顶簧缘及弹簧筒端壁之间设一弹簧，而突伸出顶簧缘，顶簧缘为一弹簧顶持，而卡轴异于卡端该端部穿过弹簧筒固设一卡钮。
7.根据权利要求1所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于于台面下方主骨架上设一压缸，压缸末端枢接一插孔座，朝上开囗的插孔座内再插设主杆，主杆末端以轴销枢设一臂杆，主杆及臂杆之间连设一可改变臂杆仰角的压缸，而于中空臂杆末端插置一可调整长度的延伸杆，另设一与台面的主骨架底边呈T型轨道的板条，而于压缸异于枢接插孔座该端设一U型滑动座，该U型滑动座内部上下边各组装可沿着板条内侧滚动的滚轮，另于台面的外边框上方设槽孔，使外边框形成一倒T型槽道，槽道内设有一定位片，插孔座朝向台面该侧突设一枢块，以枢接一固定座，固定座并与外边框槽道内的定位片固定。
8.根据权利要求7所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于插置于中空臂杆末端的延伸杆侧边设有贯穿的插孔，臂杆侧边则设有插入插孔的定位销。
9.根据权利要求1所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于于台面下方的主骨架上枢设一轴杆，轴杆中段枢接于压缸的一端，而压缸的另端枢设一插孔座，朝上开囗的插孔座内插置突伸于主杆下方的插孔柱，而所述的插孔座上方枢设于一组边板，边板下方连接板状压缸座，压缸座另端中间与枢接于主骨架的轴杆固接。
10.根据权利要求9所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于主杆下方及插孔柱顶面相对设有端板，两端板之间并设有滚珠，另于两端板中央相对设有互相套合的圆形穿孔及定位杆，而设于插孔柱的端板顶面近周缘处环列设以多个凹孔槽，另于主杆下方的端板上设有一中空的定位座，定位座上穿置一插杆，该插杆的一端插入凹孔槽内。
11.根据权利要求10所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于在该插杆上位于定位座与凹孔槽之间套设有弹簧及螺帽。
12.根据权利要求10所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于主杆的前、后侧面设有供拉引索定位的U字形凸座。
13.根据权利要求1所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于设于台面长周边用以架高台面的支撑脚为固定脚体，而设于短侧边下方则为活动脚体，活动脚体具有一与台面底端面连接的套管，套管下方并螺设一调整脚。
14.根据权利要求1所述的汽车钣金作业工作台，其特征在于于台面下方设一卷线马达，台面后端设有供钢索绕过以改变方向拉引汽车的导轮。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车钣金作业工作台，包括一台面，其是由主骨架交叉架设而成，并于外围以外边框框围，而台面内部空间设置加强的骨架，其特征在于台面上并设有多个夹持汽车底部的油压固定座，台面底部则设有架高台面的支撑脚，另于台面周边设多个向上突出的主杆，主杆底端并受到压缸连动控制，主杆上端呈偏摆状态，可定位一拉引索，引索另端固定于修护汽车的凹损部位，藉由压缸的伸缩可使主杆上方偏摆，藉以将车壳的凹损部分拉平。
文档编号B25H5/00GK2209574SQ9421798
公开日1995年10月11日 申请日期1994年7月14日 优先权日1994年7月14日
发明者黄 隆 申请人:黄 隆